WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |   ...   | 17 |

Исследование эксплуатационно-технологических показателей работы сельскохозяйственных тракторов, оснащенных газобаллонным оборудованием

-- [ Страница 11 ] --

Из сравнительных характеристик работы двигателя ЯМЗ-236 (рисунок 4.19) по дизельному и газодизельному циклу видно уменьшение вредных выбросов в среднем: СО – на 71,16 ppm (21 %), NO – на 16 ppm (8,75 %), NO 2 – на 4,83 ppm (14 %), СО 2 – на 0,23 %, NO x – на 15,5 ppm (10,6 %), сажи – на 34,5 %.

Рисунок 4.19 – Сравнительная характеристика экологических показателей двигателя ЯМЗ-236 при работе по дизельному и газодизельному циклу Рисунок 4.20 – Массовая концентрация сажи в режиме свободного ускорения двигателя ЯМЗ-236 при работе по дизельному и газодизельному циклу Рисунок 4.21 – Массовая концентрация сажи в режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя ЯМЗ-236 при работе по дизельному и газодизельному циклу На основании изложенного можно сказать, что единственным быстрым, эффективным и относительно дешевым способом сокращения объемов выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами двигателей внутреннего сгорания автотранспортных средств является массовый переход на использование в качестве моторного топлива природного газа.

Методика и результаты экспериментальных исследований статических углов устойчивости трактора К-700А с навесным плугом Для определения расположения координат центров тяжести каждой полурамы в отдельности нами была разработана специальная методика, которая базируется на положениях [39]. Схема испытания для определения координат центра тяжести передней полурамы приведена на рисунке 4.22, а.

Рисунок 4.22 – Схема к определению центра тяжести передней полурамы: а – схема испытания; б – расчетная схема.

Для определения координат центра тяжести предней полурамы трактора колеса передней полурамы устанавливают на платформы переносных автомобильных весов. После этого место сочленения шарнира передней полурамы трактора подвешивают на стропах крана, фиксируя при этом усилие FPПЕР на этих стропах при помощи динамометра ДПУ-20-1 (рисунок 4.23). При этом горизонтальная координата расположения центра тяжести передней полурамы С пер может быть определена из выражения:

где R пер – реакция со стороны платформ весов на колеса передней где m В.П. – масса, приходящаяся на ведущий мост передней полурамы, кг (показания весов);

lР – расстояние от оси заднего моста до оси шарнира поворота G пер – вес передней полурамы трактора, Н.

т пер – масса передней полурамы трактора, кг.

Рисунок 4.23 – Исследования по определению координат центра тяжести передней полурамы трактора К-700А Для определения вертикальной координаты положения центра тяжести передней полурамы необходимо поднимать стропы крана (при этом будет происходить поворот полурамы относительно центра колес) до того момента, пока показания динамометра не будут равны нулю. Полученный таким образом угол будет являться так называемым критическим углом наклона, при котором будет наблюдаться равновесное состояние. Положение вертикальной координаты центра тяжести передней полурамы трактора (рисунок 4.22, б) определится выражением:

где r К. – статический радиус колеса, мм;

КРИТ – критический угол наклона передней полурамы, при котором линия действия силы тяжести GПЕР пересекается с передней осью трактора, град; при этом FPПЕР.КРИТ. = 0.

Таким же образом можно получить координаты центра тяжести задней полурамы трактора согласно рисунка 4.24:

где R зад – реакция со стороны платформ весов на колеса задней полурамы трактора в горизонтальном положении, Н;

где m В.З. – масса, приходящаяся на задний ведущий мост задней lР – расстояние от оси заднего моста до оси шарнира поворота Для определения вертикальной координаты положения центра тяжести задней полурамы поднимают стропы крана до того момента, пока показания динамометра не будут равны нулю. Положение вертикальной координаты центра тяжести задней полурамы трактора определится выражением:

где зад – критический угол наклона задней полурамы, при котором линия действия силы тяжести GЗАД пересекается с передней осью трактора, град; при этом FPЗАД.КРИТ. = 0.

Рисунок 4.24 – Схема к определению центра тяжести задней полурамы:

а – схема испытания; б – расчетная схема.

геометрическое расположение центров тяжести каждой полурамы в отдельности, что дало возможность рассматривать их при расчете устойчивости трактора на склонах как отдельные составляющие и учесть особенности конструкции трактора с ломающейся рамой.

Значения экспериментальных и расчетных данных по определению центров тяжести полурам трактора К-700А приведены в таблице 4.3.

изготовлены таким образом, чтобы сохранялась их устойчивость при соблюдении заданных условий эксплуатации. При этом они должны соответствовать требованиям по устойчивости, установленным соответствующими нормативными документами.

проектируется таким образом, чтобы она соответствовала требованиям указанных выше документов.

Таблица 4.3 – Данные по определению координат центров тяжести полурам Расстояние от центра вращения шарнира до оси колес, мм Показания динамометра в горизонтальном положении, кг Показания весов при критическом значении угла наклона, кг Горизонтальная координата расположения Вертикальная координата расположения центра тяжести (согласно рисунков 4.1 и 4.3) h ЦТ, мм Так как топливная аппаратура, обеспечивающая работу трактора по газодизельному циклу, имеет значительную массу (около 2200 кг) и устанавливается довольно высоко (на высоте более 2х метров), ее установка может значительно повлиять на устойчивость трактора. При этом предельные углы опрокидывания могут не соответствовать установленным значениям [37].



В связи с этим в ходе исследований проводились испытания трактора, оснащенного газобаллонным оборудованием для работы по газодизельному циклу, в процессе которых определялись предельные углы продольной и поперечной устойчивости.

В основу этих исследований была положена методика, описанная в [1, 36, 41].

В момент опрокидывания трактора произойдет отрыв соответствующих колес трактора от платформы: при определении предельного угла подъема произойдет отрыв передних колес, предельного угла уклона – отрыв задних колес, предельного поперечного угла наклона – отрыв колес, противоположных стороне, в которую происходит наклон трактора.

Для оценки углов продольной и поперечной устойчивости использовалась металлическая платформа размером 84 метра, оснащенная проушинами по углам. Проушины предназначены для обеспечения возможности наклона платформы в продольном или поперечном направлениях при помощи кранового подвеса грузоподъемностью не менее 10 тонн; высота подъема – не менее девяти метров.

Перед проведением испытаний поверхность платформы была высушена и очищена от грязи. Скорость ветра во время проведения испытаний превышала м/с.

Трактор, представленный на испытания, был полностью заправлен горючесмазочными материалами, охлаждающей жидкостью. Заливные горловины баков и аккумуляторов герметизировались для предотвращения утечки жидкости при наклоне.

На сиденье трактора помещался груз массой 75±5 кг.

При испытании на тракторе был включен стояночный тормоз и низшая передача. Рычаг выключения заднего моста находился в положении «Включено».

Давление в шинах колес находилось в пределах 0,14…0,15 МПа. Сами колеса при этом были очищены от грязи.

Для предотвращения скольжения (поперечного сдвига) колес при поперечном наклоне трактора на платформе были закреплены четыре боковые опоры высотой h ПО = 150 мм каждая, устанавливаемые по наружным торцам шин колес в точках контакта их с платформой.

Для предотвращения скольжения трактора в продольном направлении напротив каждого из колес устанавливались противооткатные упоры высотой h ПРУ = 400 мм, жестко закрепленные на платформе.

Для исключения опрокидывания трактора при положениях платформы, когда угол продольной или поперечной устойчивости превысит соответствующее предельное значение, использовались гибкие страховочные элементы (цепи), одним концом закрепляемые на платформе, а другим – на тракторе. Всего применено восемь страховочных элементов – по два с каждой стороны трактора, а также по два спереди и сзади трактора.

С целью предотвращения переворота платформы вместе с трактором в момент отрыва колес предусмотрены страховочные стропы, закрепляемые с одной стороны за кронштейн платформы, а с другой стороны – за опору, жестко закрепленную на площадке для испытаний (в качестве опоры использовался стоящий в заторможенном состоянии трактор К-701).

Значение угла наклона платформы оценивалось при помощи отвеса и деревянного щита размером 400400 мм, на котором делались отметки горизонтального положения, а также соответствующего предельного угла наклона платформы.

Перед началом испытаний трактор (МТА), подготовленный в соответствии с требованиями, указанными выше, устанавливался на платформе таким образом, чтобы продольная ось и направление движения колес были параллельны оси поперечного наклона платформы с отклонением не более 1,5. После этого под колеса устанавливали противооткатные упоры и жестко фиксировали их на платформе. По торцам колес устанавливали боковые опоры и также жестко закрепляли их на платформе.

Для определения предельного статического угла подъема трактора на щите 7 (рисунок 4.25) по отвесу отмечалось горизонтальное положение платформы.

После этого крановым подвесом 5 со стороны передней части трактора платформу 1 плавно поднимали, при этом постепенно ослабляли страховочный строп платформы 6, наблюдая при этом за колесами трактора. В момент отрыва передних колес от платформы на щите с отвесом снова отмечали угловое положение платформы. Значение угла наклона платформы в момент отрыва передних колес трактора от платформы будет являться предельным статическим углом подъема трактора limПОД. Эксперимент проводился три раза. За оценочный показатель принимали минимальный из учтенных углов наклона платформы относительно горизонтальной плоскости, при котором происходит отрыв передних колес от платформы.

Рисунок 4.25 – Определение предельного угла подъема машинно-тракторного агрегата: 1 – платформа; 2 – боковая опора; 3 – противооткатный упор; 4 – страховочные цепи; 5 – крановый подвес; 6 – страховочный строп платформы; 7 – деревянный щит с отвесом Аналогично определяли значение предельного статического угла опрокидывания трактора на уклоне limУК. Отличие заключается в том, что подъем платформы осуществлялся со стороны задней части трактора. При этом подъем платформы осуществлялся до того момента, пока не произойдет отрыв задних колес трактора от платформы (рисунок 4.26).

Рисунок 4.26 – Определение предельного статического угла уклона машинно-тракторного агрегата: 1 – платформа; 2 – боковая опора; 3 – противооткатный упор; 4 – страховочные цепи; 5 – крановый подвес; 6 – страховочный строп платформы; 7 – деревянный щит с отвесом Для определения предельного статического угла поперечной устойчивости limУК платформу поднимали с правой и с левой сторон трактора. Подъем осуществляли до тех пор, пока не произойдет отрыв обоих колес (переднего и заднего) от платформы (рисунок 4.27).

Так же, как и в случае определения углов продольной устойчивости, испытания проводились с троекратной повторяемостью, а за оценочный показатель принимали минимальный угол наклона платформы.

Как показали проведенные эксперименты, первоначально происходит отрыв от платформы передних колес, и лишь после этого происходит отрыв заднего колеса от платформы. Результаты проведенных экспериментов в сравнении с теоретическими данными представим в виде таблицы 4.4.

Рисунок 4.27 – Определение предельного статического угла уклона машинно-тракторного агрегата (плуг не показан): 1 – платформа; 2 – боковая опора; 3 – противооткатный упор; 4 – страховочные цепи; 5 – крановый подвес;

6 – страховочный строп платформы; 7 – деревянный щит с отвесом.

Расхождение теоретических и экспериментальных значений предельных углов опрокидывания в таблице 4.4 определялось по формуле:



Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |   ...   | 17 |
 

Похожие материалы:

« Кожевников Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ УСТАНОВКИ ПРИГОТОВЛЕНИЯ КОМПОЗИТНОГО КОТЕЛЬНОГО БИОТОПЛИВА ИЗ ОТХОДОВ ЖИВОТНОВОДЧЕСКИХ ФЕРМ И НЕФТЕХОЗЯЙСТВ 05.20.01 – технологии и средства механизации сельского хозяйства Диссертация на соискание степени кандидата технических наук научный руководитель: д.т.н., профессор, академик РАСХН, заслуженный деятель науки РФ Стребков Д.С. Москва – 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ Введение ………………………………………………………………………………………. 6 Актуальность ...»




 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.