WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 25 |

Оценка экологического состояния почв некоторых железнодорожных объектов цао г. москвы

-- [ Страница 4 ] --

Павлова, Буралев, 1998) отмечают, что большой вклад в загрязнение почвы тяжелыми металлами на железнодорожном транспорте имеет рассыпание, испарение, утечка грузов на путь и межпутье с грузовых вагонов. Более четверти парка грузовых вагонов построены по устаревшим нормам прочности и практически выработали свой ресурс. Прежде всего, это относится к парку вагонов - цистерн, половину которого составляют вагоны — цистерны, построенные до 1973 года (Карминский, 2004). При эксплуатации все типы вагонов оказывают отрицательное воздействие на окружающую среду. Факторы воздействия грузовых вагонов на окружающую среду рассмотрены в табл. 1.2. При погрузке, выгрузке и перевозках в вагонах сыпучих грузов происходит частичное распыление этих грузов доходящее до 8%. Чем выше скорость движения поездов, тем больше потери от распыления.

Табл. 1.2. Факторы воздействия на окружающую среду при эксплуатации различных типов грузовых вагонов по В.Д. Карминскому* (2004) и Н.И. Зубреву** («Охрана труда…» 1993) По данным ВНИИЖТа (Карминский, Колесников, Жданов и др, 2004), общее количество потерь при перевозках минеральных удобрений насыпью в крытых вагонах составляет 8,6%. А при перевозках в полувагонах - 28, 1%. При перевозках в универсальных вагонах ежегодно теряется около 7 % руды и более 3 % цемента, которые могут содержать тяжелые металлы. Общие безвозвратные потери перевозимых железнодорожным транспортом сыпучих грузов превышают нормативную убыль не менее чем в три раза (Свинцов, Суровцева, Тишкина, 2006).

При эксплуатации подвижного состава образуется металлическая пыль за счет истирания рельсов и рельсовых переводов, а также колес и тормозных колодок (Казанцев, 2007). Эта пыль тоже содержит тяжелые металлы, которые входят в состав данных деталей. Если поезд движется равномерно по прямой, выход металлической пыли невелик, но он резко возрастает при торможении. Пыли при этом образуется много, так как допускается износ рельса до 6 мм. На поверхности трущихся частей образуется пленка, обладающая смазывающими свойствами и ориентированная в направлении скольжения. Пленка переноса в зависимости от режима трения может находиться в твердом или вязко-текучем состоянии, а температура плавления ее на 15°С превышает температуру плавления исходного материала. Повышение температуры в зоне трения приводит к расплавлению пленки, образованию из нее скатки и выносу из зоны трения (Гарин, Кленова, Колесников, 2005). Именно эта пленка может содержать тяжелые металлы и являться источником загрязнения почвы.

Для отопления вагонов зачастую используется уголь, при сгорании которого в атмосферу выбрасываются различные загрязняющие вещества, в том числе и тяжелые металлы. Характер распределения данных выбрасываемых веществ по поверхности почвы, определяется не только влиянием метеорологических, топографических и геохимических факторов данного места, где произошел выброс, но и специфическими особенностями, например, конструкцией вагона. При этом, степень разбавления выброса атмосферным воздухом находится в непосредственной зависимости от расстояния, на которое этот выброс произошел.

В, связи с тем, что согласно габаритам Т (Гарин, Кленова, Колесников, 2005) подвижного состава максимальная высота от уровня верха головки рельса составляет не более 5700 мм, то снижение концентрации выбросов как правило не происходит, что не влечет за собой уменьшение загрязнения почвенного покрова тяжелыми металлами. Однако влияет скорость ветра на распределение элементов по поверхности земли от подвижного состава. Чем выше скорость поезда, тем интенсивнее происходит перемешивание выброса с атмосферным воздухом, тем ниже концентрация загрязнителя в атмосфере и тем меньшее количество продуктов выпадает на единицу поверхности (Киселева, Васильев, Гаранина, 2002).

Большое значение на рассеивание выбросов от проходящего подвижного состава оказывает температурная инверсия. В инверсионных условиях ослабляется турбулентный обмен, в связи с чем, ухудшаются условия рассеивания выбросов.

Если движущийся подвижной состав попадает в условия дымки или тумана, то на распределение загрязнителей оказывает влияние влажность воздуха. При высокой влажности в связи с утяжелением частиц за счет конденсации влаги выбросы концентрируются в более узком приземном слое атмосферы и выпадают на земную поверхность (Казанцев, 2007).

Также на распределение продуктов выбросов от подвижного состава по земной поверхности существенно влияет рельеф, создаваемый при строительстве железнодорожного полотна, поскольку он, во-первых, изменяет характер движения воздуха, что приводит к изменению полей концентрации загрязнителей, и, вовторых, участвует в перераспределении продуктов выброса, уже попавших на земную поверхность (Большаков, Гальпер, Клименко, 1978) В весенне-летнее время на земляном полотне железнодорожного пути появляется растительность, что неблагоприятно сказывается на его техническом состоянии: ухудшается отвод вод, разрушается структура основания, уменьшается сцепление в балластном слое, что может привести к деформации полотна («Методика прогнозирования…», 2005). Для борьбы с растительностью применяют различные пестициды и ядохимикаты, в состав которых зачастую входят тяжелые металлы (Карминский, Колесников, Жданов и др., 2004). Их распрыскивают до м от полотна дороги (уничтожитель растений УР-1) («Охрана окружающей...», 1999).

железнодорожном полотне составляет от 1 до 10 % всех расходов на содержание пути.

На содержание тяжелых металлов в почвах отводов железных дорог оказывает влияние их миграция из деревянных шпал, пропитанных антисептиками, в которых они нередко содержатся («Методика прогнозирования», 2005; Шанайца, Москалев, 2003).



Некоторые исследователи (Прохорова, 2002) указывают, что железные дороги способствуют накоплению Pb, Zn, Сu, Ni, другие (Цветкова, 1975) Fe, Со, Сг в почвах.

Детальное изучение загрязненности почв и растительности полосы отвода железной дороги в Самарской области проведено И.В. Казанцевым (2007). В Этих исследованиях определено, что элементный ряд накопления тяжелых металлов в почвах полосы отвода представляет следующее: Fe Mn Pb Сu Zn Ni Со Сг V Ti. Для почв отвода дороги характерно очень близкое к фоновому уровню содержание Ti, Со, Cr, Ni,V, более высокое содержание Сu, Fe, Mn, Pb, Zn, (в 1,2-2 раза). Вариационный ряд содержания тяжелых металлов в почве полосы отвода железных дорог совпадает с рядом, характерным для Самарской области.

Кроме того, в исследовании И.В. Казанцева (2007) оценено количественное содержание тяжелых металлов в древесных и травянистых видах полосы отвода железной дороги. Установлено, что накопителями тяжелых металлов среди древесных растений полосы отвода являются Acer negundo и Ulmus pumila, травянистых Aegopodium podagraria. Тяжелые металлы накапливают в минимальных количествах, среди травянистых растений - Convallaria majalis, среди древесных растений полосы отвода – Pinus sylvestris. Накопление тяжелых металлов растениями полосы отвода железных дорог повторяет кривые накопления данных элементов растениями Самарской области. Таким образом, железнодорожный транспорт в данном регионе оказывает влияние на содержание тяжелых металлов и их накопление растениями, однако это накопление еще не перешло границы, когда «ломаются» законы биологической аккумуляции.

Накопление большинства тяжелых металлов в листьях древесных и кустарниковых растений и в фитомассе трав не превышает среднего значения по области. Частые превышения ПДК и других нормативных показателей выявлены по содержанию в растениях Сu, Fe и Мn. Для Самарской области установлена закономерность распространения тяжелых металлов в сторону от железнодорожного полотна, согласно которой наиболее загрязнены почвы на отрезке 0-20м и концентрация тяжелых металлов снижается при перпендикулярном движении в сторону от головки рельса. В целом, отмечается, что железнодорожный транспорт является умеренно- активным поставщиком тяжелых металлов в объекты окружающей среды, главным образом, - в почвы и растительность.

1.1.4. Биологические факторы воздействия.

Железные дороги являются мощным фактором формирования флоры прилегающих к ним территорий. Строительство железных дорог затрагивало самые отдаленные участки, преображая и превращая их в единый техногенный ландшафт, со сходными условиями произрастания. При этом среди основных факторов, влияющих на смену фитоценозов можно выделить наиболее важные (Каверина, 2004):

1. Вмешательство технических средств на этапах строительства и реконструкции дорожного полотна: нарушение целостности почвенного покрова, уничтожение древесно-кустарникового яруса и т.д. Сплошная вырубка леса под железную дорогу приводит к полному обезлесиванию, что провоцирует гибель тенелюбивых растений и интенсивное развитие светолюбивых.

Осуществление специальных мелиоративных приемов (искусственное водоотведение и др.) способствует возникновению конкуренции между видами.

Растения, наиболее требовательные к влагообеспеченности, оказываются менее жизнеспособными в сложившихся условиях и обречены на гибель.

3. Загрязнение атмосферного воздуха влияет на возникновение у растений угнетение роста, хлорозы, некрозы, отмирание цветочных почек и даже гибель.

Наиболее чувствительные виды растений вытесняются за пределы зоны интенсивного воздействия железнодорожного транспорта.

4. Острое токсическое действие бытовых сливов из вагонов на растения, сопровождающееся измененим рН и избыточной аммонификацией почвы.

5. Уничтожение растений травянистого и мохового ярусов в результате пожаров, являющихся частым явлением на железной дороге в засушливые периоды. По данным Л.Г. Воронова (1963) в пожарах выживают наиболее приспособленные растения (корневищные и корнеотпрысковые). Например, мелко дерновинные злаки (Типчак - Festuca sulcata) резко уменьшается в количестве, в то время как крупнодерновинные злаки (Ковыль Stipa) почти не уменьшают своего обилия.

6. Завоз растений с транспортируемыми грузами часто приводит к формированию новых растительных группировок на месте ослабленных растительных группировок. Однако, общее количество успешно развивающихся пришлых видов растений не велико (Воронов, 1963). Формирование новых фитоценозов происходит под влиянием всех выше перечисленных факторов, исследовать которые можно при помощи обширных флористических наблюдений, в сочетании с другими методами.

1.2. Законодательные и нормативно-методические документы, регламентирующие функционирование железнодорожного транспорта и охрану окружающей среды на них.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 25 |
 


Похожие материалы:

« Вайншток Платон Николаевич ОЧИСТКА СТОЧНЫХ ВОД НЕФТЕХИМИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКИМИ МЕТОДАМИ 03.02.08 – Экология (в химии и нефтехимии) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель, д.т.н., профессор В.Д. Назаров Уфа -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Список сокращений и условных обозначений…………………….4 ВВЕДЕНИЕ….….….….….….….….….….….….….………….5 Цели и задачи исследования….….….….….….…….….….………7 ГЛАВА 1. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ОЧИСТКИ ...»

«СЫСОЕВА Ольга Валерьевна Факторы, влияющие на микробиоту раствора для выращивания растений в экспериментальной модели экологической системы жизнеобеспечения Специальность 03.02.08 – экология (биология) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание учной степени кандидата биологических наук Научный руководитель: доктор биологических наук Тирранен Л.С. Красноярск – 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ 1. 1 Взаимодействие растений с микроорганизмами 1. 2 Микробиота почв 1. 3 Корневые выделения растений ...»

« СИНЕНКО Николай Николаевич БИОЛОГО-ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ РЕСНИЧНЫХ ИНФУЗОРИЙ НЕКОТОРЫХ ВОДОЕМОВ ЮЖНОЙ ЛЕСОСТЕПИ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ 03.02.04- зоология ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата биологических наук Научный руководитель: доктор биологических наук, профессор С.Ф. Лихачев Омск - 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ стр. Введение 4 Глава 1. Обзор литературы 9 1.1. Степень изученности ресничных инфузорий в водоемах и водотоках Омской области 9 1.2. Индикаторные особенности ...»

«Сапрыкина Ирина Николаевна БИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ МЕСТНЫХ И ИНТРОДУЦИРОВАННЫХ КУЛЬТИВАРОВ CERASUS MILL., PRUNUS L. В УСЛОВИЯХ ОРЕНБУРЖЬЯ 03. 02. 01. – ботаника Диссертация на соискание ученой степени кандидата биологических наук Научный руководитель: доктор сельскохозяйственных наук Авдеев В. И. Оренбург – 2014 г. 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 3 ГЛАВА 1 КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЕЛЕКЦИИ, ВИДЫ И СОРТИМЕНТ 6 ВИШНИ, СЛИВЫ (Обзор литературы) 1.1 История культуры, виды и сортимент вишни, сливы 6 1.2 Особенности ...»

« Петунина Жанна Владимировна СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ГЕНЕТИЧЕСКОГО РАЗНООБРАЗИЯ БАЙКАЛЬСКИХ АМФИПОД GMELINOIDES FASCIATUS И ИХ ПАРАЗИТОВ, МИКРОСПОРИДИЙ, В ОЗЕРЕ БАЙКАЛ 03.02.08 – экология Диссертация на соискание ученой степени кандидата биологических наук Научный руководитель доктор биологических наук Д.Ю. Щербаков Иркутск, 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ Глава 1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР 1.1. Амфиподы озера Байкал 1.1.1. Роль амфипод в экосистеме озера Байкал 1.1.2. Эволюция амфипод в ...»

« ЭРДЭНЭГЭРЭЛ АРИУНБОЛД ДИНАМИКА РАСТИТЕЛЬНЫХ СООБЩЕСТВ СУХИХ СТЕПЕЙ СРЕДНЕЙ ХАЛХИ (СОМОН БАЯН-УНДЖУЛ, МОНГОЛИЯ) 03.02.01 – Ботаника Диссертация на соискание ученой степени кандидата биологических наук Научный руководитель доктор биологических наук, профессор В.Т. Ярмишко Санкт-Петербург 2014 Введение Глава 1. История исследований степей Монголии Глава 2. Природные условия сухих степей Средней Халхи 2.1. Рельеф 2.2. Климат 2.3. Почвы 2.4. Растительность 2.5. ...»

« АНДРЕЕВА Алевтина Сергеевна ЖУКИ-ЛИСТОЕДЫ (COLEOPTERA: CHRYSOMELIDAE) БЕЛГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ: ФАУНА, ЭКОЛОГИЯ, ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ 03.02.08 – Экология диссертация на соискание учёной степени кандидата биологических наук Научный руководитель: доктор биологических наук, доцент А.В. Присный БЕЛГОРОД 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава 1. Листоеды Средней полосы европейкой России и 7 сопредельных территорий: общие сведения о биологии и экологии (обзор литературы) 1.1. Биология ...»

« Сибиркина Альфира Равильевна БИОГЕОХИМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА СОДЕРЖАНИЯ ТЯЖЕЛЫХ МЕТАЛЛОВ В СОСНОВЫХ БОРАХ СЕМИПАЛАТИНСКОГО ПРИИРТЫШЬЯ Специальность 03.02.08 – Экология Диссертация на соискание ученой степени доктора биологических наук Научный консультант – доктор биологических наук, профессор Панин Михаил Семенович Омск, 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение. Актуальность темы ……………………………………………….…….5 Глава 1. Современные представления об аккумуляции и миграции тяжелых металлов в системе ...»

« САМБУУ Анна Доржуевна СУКЦЕССИИ РАСТИТЕЛЬНЫХ СООБЩЕСТВ В ТРАВЯНЫХ ЭКОСИСТЕМАХ ТУВЫ 03.02.01 – Ботаника 03.02.08 – Экология Диссертация на соискание ученой степени доктора биологических наук Научный консультант – доктор биологических наук, профессор А.А. Титлянова Кызыл – 2014 СОДЕРЖАНИЕ Введение ……….…….………………….…………………….…………… 4 Глава 1. Физико-географические условия района исследования ……. 9 1.1. Географическое положение, геологическое строение и рельеф 9 1.2. Гидрография и ...»

« НЕСТЕРЕНКО СТАНИСЛАВ ВЛАДИМИРОВИЧ ЭКОЛОГО-ФАУНИСТИЧЕСКИЙ ОБЗОР МУХ-ЛЬВИНОК (DIPTERA, STRATIOMYIDAE) СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО КАВКАЗА И КРЫМА Специальность 03.02.05 – энтомология Диссертация на соискание ученой степени кандидата биологических наук Научный руководитель: кандидат биологических наук, доцент С.Ю. Кустов Краснодар 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 4 1 Аналитический обзор литературы 11 1.1 Положение Stratiomyidae в системе отряда Diptera 11 1.2 Морфологическая характеристика ...»




 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.