WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 12 | 13 || 15 | 16 |   ...   | 25 |

Влияние прямых иностранных инвестиций на развитие автомобильной промышленности

-- [ Страница 14 ] --

производству автокомпонентов, что может значительно ускорить процесс импорта технологий. По планам «АвтоВАЗа» локализация процесса при производстве комплектующих в случае создания совместного предприятия должна возрасти с сегодняшних 40 до 75%. Стоит напомнить о том, что компания Renault уже имеет большой опыт работы в России: компания «Автофрамос», которая производит модели Logan и Sandero, довела уровень локализации до 40%.

АвтоВАЗ и Renault в рамках альянса намерены обменяться технологиями и ноухау, особенно в области инжиниринга, производства и маркетинга с целью улучшить привлекательность, конкурентоспособность и качество продукции «АвтоВАЗа». Сейчас в научно-техническом центре АвтоВАЗа трудится 3,5 тыс. человек, запущена программа набора еще 1,1 тыс. инженеров в ближайшие три года. И это не так много, в аналогичном центре Renault — 8–9 тыс. сотрудников [Сараев, 2012].

профессиональной деятельности, чтобы усилить связи между компаниями и ускорить процесс преобразования российского предприятия в автопроизводителя мирового уровня с мощностями более 1 млн. автомобилей в год. Автомобили на совместном предприятии собирают на уже имеющихся у Renault платформах классов B и C28. Новые технологии сборки, которые пришли вместе с Renault, позволяют увеличить производство. Кроме того, стороны предварительно договорились о производстве на мощностях «АвтоВАЗа» автомобилей Renault и Nissan.

В рамках данного партнерства также запланировано сотрудничество в области сборки моторов и коробок передач, которыми будут оснащаться автомобили «АвтоВАЗа»

и Renault. Производство рассчитывают запустить в 2014-ом, а к 2017 году объем выпуска должен достинуть 450 тыс. ед. в год. Если учесть время и стоимость разработки собственной модели двигателя это серьезный вклад со стороны альянса в развитие российского производителя.

Платформы и двигатели Renault позволят «АвтоВАЗу» ускорить обновление и обогащение всей линейки моделей Lada, в основном, марки Lada сегмента C. Главная задача, которую предстоит решить инженерам АвтоВАЗа – сократить длительность процесса от разработки до изготовления оснастки с 37 до 12 месяцев. Кроме того, предприятие поставило цель сократить время от пилотной версии до внедрения в серию с 18 месяцев до 9. Для решения этих задач потребуется модернизировать пилотное производство и испытательную базу [Сараев, 2012].

Renault становится стратегическим партнером АВТОВАЗа 08.12.07 // http://www.lada.ru/cgi-bin/pressrelease.pl?id=1605&id_article=34703&prev= Разработка современных массовых автомобилей ведется на типовых платформах, под которыми понимают унифицированные шасси и подвеску. Наличие подобных полуфабрикатов позволяет существенно ускорить выпуск очередной модели, ограничившись разработкой кузова и подбором силовой установки [Сараев, 2012].

Интерес альянса Renault-Nissan вполне логичен: Россия является одним из наиболее динамично растущих авторынков мира, а АвтоВАЗ – пока ещё безусловным лидером этого рынка.

В планах альянса к 2020 г. полностью сменить модельный ряд. Новый список модельного ряда состоит из 16 новых моделей класса B, C, J и MPV:

минивэн (MPV) на платформе «Logan MCV»;

автомобиль класса «С» на вазовской платформе «2116» трех типов кузова: седан, хетчбэк и универсал (Renault должно помочь доработать эту платформу);

новое бюджетное семейство В-класса Lada-2190 на платформе Kalina;

кроссовер Lada на платформе класса «С» (возможно, здесь идет речь о Lada CCross).

Результаты этого сотрудничества уже видны. Реализованы планы относительно выхода двух новых семейств – на рынок вышла бюджетная Lada Granta и минивэн Lada Largus. При этом в штатной комплектации уже предусмотрены комплектации, кондиционер, датчики дождя и света, парктроник. Поскольку имидж компании до сих пор является слабым местом АвтоВАЗа, эти достижения принимаются скептически. Но это не столько достижение АвтоВАЗа, сколько показатель потребностей отечественных автовладельцев.

Но, несмотря на то, что альянс АвтоВАЗ – Renault – Nissan функционирует в России уже 5 лет, модернизация идет медленнее, чем хотелось бы, поскольку АвтоВАЗ — гигантская, неповоротливая советская структура, и ее невозможно переделать быстро.

Быстрее и дешевле построить конвейер с нуля, чем переделывать то, что досталось Renault-Nissan в наследство. Модернизацию только одной сборочной линии обошлась концерну почти €400 млн. И процесс еще не завершен: линия выйдет на полную мощность только весной 2013 года [Сараев,2012].

Кроме того, в продукции АвтоВАЗа велика доля отечественных комплектующих, а проблема качества российских деталей до сих пор не решена. Из низкокачественных, ненадежных деталей хорошую машину не соберешь [Удалов, 2012]. По заявлениям АвтоВАЗа, усилиями созданной совместно с Renault-Nissan удалось за два года снизить процент брака от поставщиков в десять раз (до этого половина автозапчастей была контрафактной). Также Renault-Nissan провели огромную работу по отбору и переобучению поставщиков работе по стандартам французско-японского концерна. На АвтоВАЗе функционирует Академия качества альянса, цель которой – обучить поставщиков [Сараев,2012].

Структура поставщиков меняется: местных все меньше, а иностранцы постепенно открывают тут свои офисы (например, японский производитель автоматических коробок Jatco) и начинают строить предприятия. На отечественные автомобили ставят японские системы безопасности, французские сиденья, немецкие выхлопные системы. Происходит реформирование системы закупок с формированием единой с Renault-Nissan панели поставщиков.



На производстве не обошлось и без кадровой проблемы. На заводе все больше иностранцев, работников АвтоВАЗа целыми бригадами возят обучаться современному автомобилестроению во Францию. По итогам 2011 года больше 1000 человек прошло стажировку на предприятиях альянса Renault-Nissan. Кроме того, в 2011 году на АвтоВАЗе была создана Академия инжиниринга, главная задача которой — обучение инженерных кадров. Здесь учат сотрудников работе в системах автоматизированного проектирования и английскому языку. Российские вузы привлекаются для обучения сотрудников, занимающихся НИР, а также для повышения квалификации работников.

Также французы передали свои системы E-Learning и E-Checker, но на практику не допускаются те, кто дал менее 90% правильных ответов.

АвтоВАЗ активно заимствует опыт альянса Renault-Nissan, но программы обучения не спускаются сверху, а формируются на основании запросов от работников. Renault не скрывает своих методов работы, но и инициативы в передаче также опыта не проявляет.

Обучение проходит по принципу: спросите — ответим [Сараев, 2012]. К тому же старые методы работы очень сложно искоренить, а всех уволить тоже невозможно.

До создания стратегического альянса на АвтоВАЗе вообще не было ключевого для современного автопроизводства понятия – платформы, когда на одном конвейере производятся машины, выглядящие по-разному, под разными марками, но имеющие общую платформу, базу. Переход на такой метод только начинается: модернизированная линия предназначена для выпуска Lada Largus и Nissan Almera, у них общая платформа B0. На ней будут в дальнейшем выпускать пять моделей трех брендов.

Именно трех — французы и японцы ни за что не откажутся от марки Lada. У нее сохраняется имидж дешевого в обслуживании автомобиля. Кроме того, переименование Lada в Renault прежде сказалось бы на имидже французской марки не в лучшую сторону.

В таких условиях понятно, что и бренд Lada будет жить и очень постепенно, без спешки возрождаться. Но главное, что концерн будет развивать марку Lada, сохраняя ее индивидуальность, чтобы помочь ей удержать позиции на российском рынке.

Стратегическая установка альянса – занять тремя брендами 40% российского авторынка [Удалов, 2012].

SOLLERS – FORD. Напомним, что в 2011 году автопризводители подписали соглашение о создании СП. В планах совместного предприятия – производство пассажирских автомобилей и LCV (сокр. англ. light commercial vehicles - легковой коммерческий транспорт) Ford, двигателей, организация штамповочных операций (завод строится в Татарии), проведение НИОКР. Компания будет также отвечать за импорт и продажу всех продуктов Ford. Доля сторон в проекте по созданию СП "Ford- Sollers " составляет 50 на 50. При этом имущественный взнос обеих сторон составляет 18 млрд рублей. Общий бюджет проекта оценивается в 75 млрд. рублей [РБК, 2012]. На заводе уже налажено производство пяти моделей Ford (см. Табл. 3.1) Таблица 3.1. Реализуемые проекты производства иномарок в России.

Лицензионная SKD-сборка Промышленная Источник: данные производителей Таким образом, изучив историю строительства заводов по сборке иномарок, можно заключить, что с момента строительства первого иностранного завода в 1996 году и до настоящего времени форма прямых иностранных инвестиции в России постоянно изменялась. В 1996 г. на «Автоторе» производилась «отверточная сборка», с 1998 г. стали подписывать лицензионные соглашения с иностранными автопроизводителями, в 2002 г.

стартовал режим «промышленной сборки», а в 2007 г. был заключен первый стратегический альянс. Рассмотрев основные формы, в которых осуществляется прямое инвестирование в автомобильную отрасль России, можно сделать вывод, что они прошли своеобразною эволюцию от SCD-сборки до заключения стратегических альянсов. Этот путь можно изобразить в виде следующей схемы (см. рис.3.1).

«Отверточная Рис. 3.1. Эволюция режимов сборки автомобилей Иномарки в России собирают уже 15 лет. Судя по собранным данным об итогах сборки иномарок, опасения того, что производство иномарок в России уничтожит автомобилестроительную отрасль в России, оказались напрасными. Более того, некоторые данные свидетельствуют о формировании основы для интенсификации диффузии в отрасль иностранных технологий и стандартов.

1. Локализация. Основным направлением государственного регулирования автомобилестроения в отношении иностранных марок является повышение степени локализации автомобильного производства. Пока высокие показатели локализации демонстрируют те производства, которые давно работают в России, либо те, у кого высокий показатель локализации – целевой аспект (см. рис. 3.2). Низкие показатели локализации у других производителей корректируют средний показатель в направлении понижения. Согласно нормативным документам29 среднегодовой уровень локализации производства рассчитывается по формуле:

где L – среднегодовой уровень локализации производства; V – таможенная стоимость всех автокомпонентов, ввезенных для производства моторных транспортных средств; P – общая стоимость всех моторных транспортных средств произведенных этим автопроизводителем в фактических отпускных ценах без учета НДС и акцизов.

Источник:[Владимирский, 2012] Рис. 3.2. Локализация производства Средний показатель локализации производства сегодня пока не дотягивает и до 30% (доля запчастей российского производства редко превышает 25%). Пока что производители иномарок наладили локализацию несложных компонентов (панели, сиденья, колеса, стекла). Вместе с тем, согласно условию Минэкономразвития, у компаний, работающих по старым условиям сборки, аналогичный показатель к 2015 г.

должен быть на уровне 50%. С одной стороны, разница – не столь большая, ее можно устранить в установленные сроки. С другой стороны, необходимо учесть, что чем выше уровень локализации, тем сложнее его повышать, особенно если производитель не намерен передавать технологии сложных узлов и агрегатов.



Pages:     | 1 |   ...   | 12 | 13 || 15 | 16 |   ...   | 25 |
 

Похожие материалы:

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»

«ФАЛИЛЕЕВ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЗВИТИЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В НЕФТЕГАЗОВОМ КОМПЛЕКСЕ Специальность: 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика предпринимательства) Научный руководитель: Никитин Юрий Александрович, доктор экономических наук, профессор ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2014 СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 3 10 1. Теоретический анализ экономического ...»

«СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЦИОНАЛЬНОГО ОБРАЩЕНИЯ С МУНИЦИПАЛЬНЫМИ ТВЕРДЫМИ ОТХОДАМИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: доктор экономических наук, профессор С. Г. Светуньков Санкт-Петербург – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ГЛАВА 1 Система обращения с муниципальными твердыми отходами: критикоконструктивный анализ 1.1 ...»

« МУРАДОВ НАМИК ИБРАГИМ-ОГЛЫ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА Специальность 08.00.01 – Экономическая теория Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Царегородцев Е.И. Йошкар-Ола, 2006 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….3 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ГЛОБАЛИЗАЦИИ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ...»

«БАШКИРЦЕВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКИ 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Тургель Ирина Дмитриевна Екатеринбург - 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………… 4 1 ГЛАВА ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИО- 12 НАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Попов, Владимир Евгеньевич 1. Формирование инвестиционного потенциала региона 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Попов, Владимир Евгеньевич Формирование инвестиционного потенциала региона [Электронный ресурс]: На примере Амурской области : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.04 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Региональная экономика Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0254/030254019.pdf ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Самородова, Елена Михайловна 1. Инвестиции в человеческий капитал 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Самородова^ Елена Михайловна Инвестиции в человеческий капитал [Электронный ресурс]: Методологический аспект : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.01 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Политическая экономия Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0207/030207029.pdf Текст воспроизводится по ...»

« ...»

« Бойко Наталья Викторовна ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КАК УСЛОВИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНА (на материалах Кемеровской области) Специальность: 08.00.05 –Экономика и управление народным хозяйством. Специализация: региональная экономика. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент, Шваков Евгений Евгеньевич Барнаул, 2014 2 Содержание Введение ...»




 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.