WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 19 | 20 || 22 | 23 |   ...   | 25 |

Влияние прямых иностранных инвестиций на развитие автомобильной промышленности

-- [ Страница 21 ] --

К технологиям VI длинной волны в автомобилестроении относят сейчас применение нанотехнологий (нанопокрытия, наноструктурные материалы и наноэлектроника). Первыми нанотехнологии в отрасль внедрили Германские автопроизводители. Компания Mersedes Benz, начиная с 2003 года, стала использовать нанопокрытия на автомобилях премиум-класса. Сейчас наноматериалы внедрены в производство автомобилей компаниями BMW Nissan и Toyota. А в скором времени нанотехнологии будут передовым направлением развития автомобилестроения36.

Таким образом, можно выделить три сценария развития автомобильной промышленности, основанных на технологиях IV, V, VI длинных волн: текущий вектор, развитие автоэлектроники и внедрение нанотехнологий (см. табл. 3.9).

Сценарий развития «Текущий вектор» предполагает сохранение установившихся тенденций на автомобильном рынке и в автомобильной промышленности. Условия, в которых происходит развитие сценария: отечественные предприятия обладают технологиями IV длинной волны, государство занимается только контролем выполнения условий режима промышленной сборки. Результатом становится достижение уровня локализации установленных в законе 60% за счет производства в стране простых узлов и агрегатов, простейшей электроники, стекол, сидений и т.п. Конкурентная база автокомпонентов не формируется. Отечественные марки занимают нишу автомобилей См. Нанотехнологии в автомобильной промышленности. 11.10.2005 г. / Наука и технологии России (STRF) // http://www.strf.ru/material.aspx?CatalogId=221&d_no= Применение нанотехнологий в автомобильной промышленности /4nano.ru// http://4nano.ru/primenenie-vavtomobilnoy-promyshlennosti/ коном-класса и 20% продаж на автомобильном рынке. Иностранные производители обучают в основном персонал, занятый на конвейере, что не способствует диффузии технологий.

Таблица 3.9. Сценарии развития автомобильной отрасли на основе технологического уклада Переменные Процент законе уровня 60% уровня 60% на основе локализации за счет простых уз- сложных узлов и агрелов и агрегатов и гатов (ДВС и КПП), автокомпоненты автокомпонентов ряда производимых База конкурентоспонизка автомобилей. Форми- собных автокомпорование современной нентов Сохранение рабо- Новые рабочие места, Высококвалифицирочих мест, обучение обучение персонала, ванный персонал на персонала, работа- как работающего на отечественных завоющего на конвей- конвейере, так и ин- дах, российские ценПерсонал Сценарий «Развитие автоэлектроники» происходит в условиях развития в России отрасли автомобильной электроники, помощи государства в софинансировании НИОКР и государственном контроле выполнения условий промышленной сборки. Результатом осуществления этого сценария станет переход на технологии V длинной волны. Освоение технологий V уклада будет способствовать достижению установленного законом процента локализации, а значит и овладению необходимых технологий, что позволит сформировать конкурентоспособную базу автокомпонентов. В результате этого процесса повысится доверие производителей иномарок, работающих в России к отечественным деталям, что в свою очередь увеличит процент локализации. Иностранные производители будут заинтересованы в расширении производства в России, увеличат производимый модельный ряд, проведут обучение персонала как работающего на конвейере, так и инженеров, менеджеров и руководящего состава. Улучшение условий производства сможет привлечь в страну новых производителей, которые, в свою очередь, дадут новые рабочие места и новые технологии, что позволит отрасли стать конкурентоспособной.

Сценарий «Внедрение нанотехнологий» базируется на освоении технологий V и VI волн. В свете того, что промышленность развитых стран начинает переход на VI технологический уклад, необходимо провести адаптацию отечественной автомобильной промышленности в условиях перехода на новый уклад. Переход на технологии V длинной волны должен сопровождаться освоением технологий, необходимых для ускоренного перехода на VI уклад. Конечно же, для выполнения этого сценария от государства требуется финансирование НИОКР. В условиях подготовки российских производителей, их модернизации и повышения конкурентоспособности, процент локализации может оказаться на более высоком уровне изначально, и в дальнейшем расти более высокими темпами. Это напрямую повлияет на динамику и объем импорта современных технологий, экономию времени. Отрасль сильно сократит технологическое отставание от мировых высококвалифицированный персонал, собственные центры обучения персонала.

Освоенные технологии позволяют организовывать собственные конкурентоспособные производства как автокомпонентов, так и готовых автомобилей. Автомобильная промышленность будет выпускать конкурентоспособную продукцию, с которой отрасль способна выйти на мировой рынок.

В существующих условиях функционирования автомобильной отрасли велика вероятность исполнения сценария «Текущий вектор». Но при должном контроле со стороны государства над выполнением условий режима промышленной сборки, при софинансировании НИОКР реализуемым становится сценарий перехода на V технологический уклад.

3.4. Рекомендации по развитию автомобильной отрасли и по стратегии привлечения ПИИ в автомобильную промышленность Чтобы усилить конкурентоспособность, российской автомобилестроительной отрасли потребуется решение нескольких важнейших задач. В случае успеха, это обеспечит конкурентные преимущества автопрома в долгосрочной перспективе.

Уже не раз в данной работе акцент ставился на большую значимость государственной поддержки и контроля для отечественной промышленности.



Несомненно, первоочередная задача, которую необходимо решить - это формирование конкурентоспособной общей базы качественных автокомпонентов, поэтому сейчас инвестиции необходимо привлекать именно в эту отрасль. Без компонентной базы автомобильную промышленность восстановить не удастся, поскольку именно качество автокомпонентов определяет качество и надежность автомобиля, стоимость его обслуживания и степень локализации ИРС. Сейчас доля отечественных автокомпонентов на рынке составляет всего около 25%.

Для решения этой задачи необходимо стимулировать строительство заводов по производству автокомпонентов, обеспечить развитие уже существующих производств, повышать квалификацию уже существующих поставщиков комплектующих.

Также выгодно для всей автомобилестроительной отрасли, включая производство автокомпонентов, создание стратегических альянсов37 между зарубежными инвесторами и местными производителями [Фишер, 2002]. Стратегические альянсы позволяют бизнесу создать конкурентное преимущество за счет доступа к ресурсам и способностям партнера, таким как рынки, технологии, капиталы и люди, и дают возможность пользоваться более сильными каналами маркетинга.

Методы управления на отечественных предприятиях также устарели, поэтому необходима новая система планирования и маркетинга. Модернизировать систему управления можно при помощи иностранных партнёров, ориентируясь и перенимая их опыт.

Кроме того, эффективная система менеджмента поможет снизить операционные затраты и расходы на заработную плату, ведь именно затраты на факторы производства сейчас являются одним из сдерживающих факторов для ПИИ. Иностранные производители жалуются на высокие затраты на электроэнергию и транспортные расходы.

По данным BCG, цены на электричество выросли на 18%, а ввозить автомобили из Японии в Украину дешевле, чем импортировать из России. Кроме того, в России Стратегический альянс – это партнерство между фирмами, в котором ресурсы и способности фирм объединяются для достижения наилучшего результата.

наблюдается избыток управленческих кадров и чрезмерное количество уровней подчинения [Бутенко, 2013].

Решить эту проблему без вмешательства государства опять же не удастся.

Необходим государственный контроль над энергетической и транспортной отраслью, регулирование тарифов.

От Правительства требуется создать такие условия, при которых российские производители смогут получить доступ к зарубежным технологиям. В первую очередь, это установление контроля со стороны властей за соблюдением условий локализации. По Соглашению с МЭР, процент локализации в режиме промсборки должен составлять не менее 30% к 2015 году. Во второй главе данного исследования было показано, что уже сейчас некоторые зарубежные производители, собирающие автомобили в России, перешли за тридцатипроцентный рубеж (см. рис. 2.7), но много и таких производителей, которые могут не выполнить данные условия в срок.

законодательно повышать установленный процент, как это было сделано в 2010 году.

производители, действующие на территории РФ, будут вынуждены развивать автопром.

Важным в данном случае является вопрос о средствах для повышения степени локализации. Ведь зарубежные производители могут производить в России почти все детали интерьера салона, аккумуляторы, стекла, фары, сидения, однако в долгосрочной перспективе рост локализации станет невозможным, а технологическое развитие отрасли останется на низком уровне. Чтобы этого не произошло, правительству необходимо создать условия для производства в России технологически сложных узлов и агрегатов:

двигателей, коробок передач, генераторов и электроники.

Однако, в связи с вступлением России в ВТО, от главного государственного рычага привлечения ПИИ – таможенные льготы для ИРС – со временем придется отказаться. К 2018 году Россия должна будет отменить льготы на ввоз комплектующих. Поскольку соглашения по сборке иномарок были заключены до 2020 года, в течение двух лет (2018г.) государство обязано будет компенсировать повышение ставок ввозных пошлин в форме субсидий.

Вторая, но не менее важная задача в процессе привлечения инвестиций заключается в следующем: помимо привлечения ПИИ необходимо проводить и собственные НИОКР. Как было сказано выше, обычно передаются технологии, утратившие статус новейших. Пока автомобильная отрасль будет осваивать эти технологии, конкуренты уйдут вперёд. Поэтому, чтобы догонять мировых автопроизводителей, нужны собственные разработки, причем уже в технологиях, относящихся как минимум к V длинной волне. В противном случае. Отрасль может попасть в ловушку технологического иждивенчества. Для активизации НИОКР понадобится финансирование со стороны государства. При этом инвестировать государству придется не только в новые разработки, но и в обучение и повышение квалификации персонала. Кроме того, эти меры окажут еще один положительный эффект:

сокращение времени разработки новых моделей автомобилей, которое на данный момент времени составляет около 5 лет.

Привлечение инвестиций целесообразно, если в стране стабильный и растущий спрос на легковые автомобили, который обеспечит загрузкой действующие предприятия.

Есть несколько факторов, которые будут оказывать положительное воздействие на спрос. Конечно же, в первую очередь, спрос зависит от уровня доходов населения, поскольку цены на автомобили постоянно растут.



Pages:     | 1 |   ...   | 19 | 20 || 22 | 23 |   ...   | 25 |
 

Похожие материалы:

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»

«ФАЛИЛЕЕВ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЗВИТИЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В НЕФТЕГАЗОВОМ КОМПЛЕКСЕ Специальность: 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика предпринимательства) Научный руководитель: Никитин Юрий Александрович, доктор экономических наук, профессор ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2014 СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 3 10 1. Теоретический анализ экономического ...»

«СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЦИОНАЛЬНОГО ОБРАЩЕНИЯ С МУНИЦИПАЛЬНЫМИ ТВЕРДЫМИ ОТХОДАМИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: доктор экономических наук, профессор С. Г. Светуньков Санкт-Петербург – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ГЛАВА 1 Система обращения с муниципальными твердыми отходами: критикоконструктивный анализ 1.1 ...»

« МУРАДОВ НАМИК ИБРАГИМ-ОГЛЫ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА Специальность 08.00.01 – Экономическая теория Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Царегородцев Е.И. Йошкар-Ола, 2006 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….3 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ГЛОБАЛИЗАЦИИ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ...»

«БАШКИРЦЕВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКИ 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Тургель Ирина Дмитриевна Екатеринбург - 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………… 4 1 ГЛАВА ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИО- 12 НАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Попов, Владимир Евгеньевич 1. Формирование инвестиционного потенциала региона 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Попов, Владимир Евгеньевич Формирование инвестиционного потенциала региона [Электронный ресурс]: На примере Амурской области : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.04 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Региональная экономика Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0254/030254019.pdf ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Самородова, Елена Михайловна 1. Инвестиции в человеческий капитал 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Самородова^ Елена Михайловна Инвестиции в человеческий капитал [Электронный ресурс]: Методологический аспект : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.01 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Политическая экономия Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0207/030207029.pdf Текст воспроизводится по ...»

« ...»

« Бойко Наталья Викторовна ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КАК УСЛОВИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНА (на материалах Кемеровской области) Специальность: 08.00.05 –Экономика и управление народным хозяйством. Специализация: региональная экономика. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент, Шваков Евгений Евгеньевич Барнаул, 2014 2 Содержание Введение ...»




 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.