WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 20 | 21 || 23 | 24 |   ...   | 25 |

Влияние прямых иностранных инвестиций на развитие автомобильной промышленности

-- [ Страница 22 ] --

Как показала практика, программа утилизации автомобилей, значительно повышает спрос на автомобили. Поскольку эта программа была грамотно построена, выросли продажи в основном отечественных автомобилей. Эта программа по утилизации автомобилей позволяла приобрести автомобиль марки Lada за 99 тыс. руб. Успех проведения таких программ подтверждается и зарубежным опытом. Германия первая ввела премию в размере 2,5 тыс. евро за утилизацию старых автомобилей, срок службы которых превысил 9 лет. Сейчас в стране отличные результаты продаж новых машин: на фоне обвального снижения продаж в России во время кризиса, в Германии продажи выросли на 40%. Сегодня премии автомобилистам за утилизацию старого транспортного средства платят уже в 12 странах Евросоюза. Недавно аналогичные программы стартовали в Японии и США. Программа утилизации, проведенная в России, как и ожидалось, оказала значительный положительный эффект на автопром. Можно с уверенностью сказать, что иностранный опыт проведения такого рода программ успешно перенят.

Положительный эффект на объём продаж окажут выгодные программы автокредитования и стимулирующие программы. Субсидирование покупок автомобилей отечественного производства позволит поддержать их продажи. В России такая программа стартовала в апреле 2009 г. Субсидия в данном случае предоставляется на новый автомобиль, произведённый на территории РФ, стоимостью не более 600 тыс.

рублей. В соответствии с этой программой, покупатель получает снижение базовой процентной ставки банка в размере 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ на дату выдачи кредита.

Росту спроса на новые автомобили также будут способствовать дилерские программы. Покупателей будут привлекать различные акции и скидки. Всегда приятно получить в подарок комплект зимней резины или "бесплатную" дополнительную опцию.

Нельзя не заметить, что пока еще дилерские и сервисные центры, особенно в регионах, не соответствуют высоким требованиям и стандартам иностранных партнеров. Дилеры еще не в состоянии освоить западную модель работы. Причины не новы: низкокачественная база автокомплектующих и несовершенная логистика.

Существует две причины необходимости формирования эффективного послепродажного обслуживания. Во-первых, это придаст уверенности потенциальным покупателям в надежности автомобиля, снизит потенциальную стоимость владения автомобилем, таким образом, еще больше увеличит спрос на автомобили. А во-вторых, послепродажное обслуживание – это источник прибыли. Но в России по каким-то причинам это не берут в расчет. Если в РФ доля прибыли от послепродажного обслуживания составляет 10-30%, то в странах Европы этот показатель оценивается в 50Для решения этих задач российским дилерским центрам необходимо в первую очередь разорвать контракты с неэффективными поставщиками и научиться ценить своего клиента.

При анализе структуры рынка легковых автомобилей в России было также замечено, что иномарки преобладают в центральных регионах России и крупных городах, а отечественные автомобили – в остальных регионах России. Чтобы решить задачу проникновения на автомобильные рынки регионов, иностранным предприятиям, производящим автомобили в РФ, нужно адаптировать продукцию и услуги к российским условиям. Кроме того, существует необходимость организации экспорта «российских иномарок», так как она поможет снижению зависимости от внутреннего спроса.

Для эффективного управления процессом привлечения ПИИ необходимы качественные прогнозы, что требует достаточно больших массивов данных, которых в настоящее время у Росстата по автопрому нет. Поэтому еще одна рекомендация – формирование базы данных по автомобильной отрасли.

Таким образом, благодаря эффективному управлению процессом привлечения прямых иностранных инвестиций, автомобильная промышленность способна получить новый источник роста и импульс к инвестиционно-технологическому развитию отрасли на базе зарубежных технологий. Как результат в России может появиться новая точка роста на базе отраслей конечного производства.

Заключение В данном диссертационном исследовании рассмотрены основные тенденции развития легковой автомобильной промышленности России. В процессе ретроспективного конкурентоспособности отечественной продукции. Слабая конкурентоспособность низкокачественная база автокомплектующих, низкая «культура» сборки, технологическая отсталость, устаревшие стандарты менеджмента и контроля.

распространенных моделей промышленной политики – модели импортозамещения и соответствующих экономических стратегий. Изучение мирового опыта промышленной политики показало, что следование только по пути импортозамещения не даст ощутимых долгосрочных результатов в повышении эффективности экономки из-за создания «тепличных» условий для отечественных предприятий. В результате, технологическая отсталость этих предприятий не сокращается, а наоборот, начинает расти. Это приводит к консервации отставания. Вместе с тем, краткосрочный период проведения импортозамещающей политики позволил ряду сран провести реструктуризацию экономики, диверсифицировать хозяйственную структуру, создать новые необходимые экспортоориентированной модели промышленной политики.

Следовательно, долгое время опираться только на модель импортозамещения нецелесообразно. Как только в стране сформируется база высококачественной продукции, конкурентоспособной на мировых рынках, необходимо переходить к осуществлению импортозамещения является предпосылкой к переходу на экспортоориентированный путь развития.



Поскольку в России еще только формируется политика импортозамещения, упор в исследовании был сделан на изучение стратегий догоняющего развития и использования при этом ПИИ. В ходе исследования были выявлены положительные и отрицательные эффекты от ПИИ как для экономики России, так и для автомобильной отрасли.

Анализ функционирования режимов сборки в России показал, что формы режимов сборки эволюционировали от SCD-сборки до стратегических альянсов. Каждый из этих режимов дал свои положительные результаты (рост локализации, производство комплектующих, обучение персонала, формирование кластеров, освоение новых технологий), свидетельствующие о формировании основы для интенсификации проникновения в отрасль иностранных технологий и стандартов. Вместе с тем, есть и ряд негативных эффектов: рост доли сегмента иномарок российской сборки, импорт сложных комплектующих от прежних поставщиков, угроза свертывания НИОКР.

Тем не менее, передача технологий совместно с инвестированием способны помочь российской отрасли совершить технологический рывок в развитии, поскольку отрасль отстает технически, а времени на разработку и внедрение своих технологий в производство нет. Тем более что есть примеры успешного освоения импортных технологий отечественными автопроизводителями.

Проведенная в диссертационном исследовании проверка возможности применения разработанных иностранными авторами моделей для получения численной оценки влияния ПИИ на экономику России не дала значимых результатов. Обращение к российским базам данных показало, что в России пока нет достаточного массива данных для осуществления подобных расчетов. Поскольку численную оценку влияния ПИИ на производительность и на экономический рост получить не удалось, было принято решение провести аналитический обзор итогов работы сборки иномарок и выработать рекомендации по дальнейшему проведению отраслевой полиитики.

Один из важных выводов данного исследования - тезис о том, что в легковой автомобильной промышленности России сформировалась стратегия модернизации и развития, которую можно охарактеризовать как эволюцию режимов промышленной сборки (от SCD-сборки автомобилей до стратегических альянсов). Стратегия сформировалась по мере перехода от одного режима сборки к другому. Она обладает рядом элементов (масштабное привлечение иностранных партнеров, долгосрочные соглашения, формирование кластеров автомобильной промышленности), каждый из которых играет важную роль и положительно влияет на автомобилестроительную отрасль.

Правительственные меры по модернизации легковой автомобильной промышленности, основанные на активном привлечении иностранных партнеров и организации многочисленных совместных предприятий, пока не дают желаемого результата. Причина этому – направленность на конечных производителей, а не на развитие отрасли автомобильных компонентов. Поскольку в России не происходит модернизации базы автокомпонентов, процент локализации растет медленно.

Кроме того, сценарии Стратегии не учитывают уровень развития технологий, а они иностранными партнерами. В условиях растущей доли электронных компонент в автомобиле и приближающейся технической революции, основанной на нанотехнологиях, в диссертационной работе сформировано три сценария развития автомобильной промышленности. Эти сценарии основаны на технологических укладах (ТУ), соответствующих последовательным длинным волнам экономического развития.

Сценарий «текущий вектор» основан на технологиях IV ТУ (механика), сценарий «развитие автоэлектроники» – на V ТУ (электроника), а сценарий «внедрение нанотехнологий» базируется на технологиях V и VI ТУ (нанотехнологии).

промышленность.

качественных автокомпонентов станет привлечение инвестиции именно в эту отрасль, стимулирование строительства заводов по производству автокомпонентов, обеспечение развития уже существующих производств, повышение квалификации уже существующих поставщиков комплектующих. Без компонентной базы автомобильную промышленность восстановить не удастся, поскольку именно качество автокомпонентов определяет качество и надежность автомобиля, стоимость его обслуживания и степень локализации иномарок российской сборки совершенствование методов управления на отечественных предприятиях. Необходимо модернизировать систему менеджмента планирования и маркетинга с помощью иностранных партнёров.

3. Соблюдению условий локализации будет способствовать установление над ними государственного контроля, периодическое повышение установленного процента локализации на законодательном уровне. В этом случае российская автомобильная промышленность от привлечения ПИИ сможет получить нужный эффект.

4. Чтобы зарубежные производители не ограничивались передачей технологий простых узлов и агрегатов (интерьера салона, аккумуляторы, стекла, фары, сидения) необходимо контролировать качество импортозамещения, создать условия для производства в России технологически сложных узлов и агрегатов: двигателей, коробок передач, генераторов и электроники. Таким образом, наряду с контролем над соблюдением условий локализации необходимо повышать требования к его качеству.

5. Сокращению технологического разрыва будет способствовать проведение собственных НИОКР, в противном случае, существует угроза попасть в ловушку технологического иждивенчества. Как следствие, доля создаваемой в стране добавленной стоимости в автомобильной промышленности будет снижаться. Поэтому, чтобы начать догонять мировых автопроизводителей, нужны собственные разработки, причем уже в технологиях, относящихся, как минимум, к электронике.

6. Управляя спросом, автомобильная промышленность может получить новый импульс к инвестиционно-технологическому развитию отрасли на базе зарубежных технологий. Стимулировать спрос нужно с помощью проведения программ утилизации автомобилей, выгодных программ автокредитования, акций, дилерских программы, формирования системы эффективного послепродажного обслуживания.

конкурентоспособность автомобилестроения и обеспечит его конкурентные преимущества в перспективе.

Библиографический список использованной литературы 1. Агеев С. Электроника в автомобиле // Радио. 1999. № 8. – С. 48-50.

2. Агеев С. Электроника в автомобиле // Радио. 1999. № 9. – С. 33-34.

3. Агион Ф., Блум Н., Бланделл Р., Гриффит Р., Хауитт П. Конкуренция и инновации:



Pages:     | 1 |   ...   | 20 | 21 || 23 | 24 |   ...   | 25 |
 

Похожие материалы:

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»

«ФАЛИЛЕЕВ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЗВИТИЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В НЕФТЕГАЗОВОМ КОМПЛЕКСЕ Специальность: 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика предпринимательства) Научный руководитель: Никитин Юрий Александрович, доктор экономических наук, профессор ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2014 СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 3 10 1. Теоретический анализ экономического ...»

«СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЦИОНАЛЬНОГО ОБРАЩЕНИЯ С МУНИЦИПАЛЬНЫМИ ТВЕРДЫМИ ОТХОДАМИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: доктор экономических наук, профессор С. Г. Светуньков Санкт-Петербург – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ГЛАВА 1 Система обращения с муниципальными твердыми отходами: критикоконструктивный анализ 1.1 ...»

« МУРАДОВ НАМИК ИБРАГИМ-ОГЛЫ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА Специальность 08.00.01 – Экономическая теория Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Царегородцев Е.И. Йошкар-Ола, 2006 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….3 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ГЛОБАЛИЗАЦИИ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ...»

«БАШКИРЦЕВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКИ 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Тургель Ирина Дмитриевна Екатеринбург - 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………… 4 1 ГЛАВА ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИО- 12 НАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Попов, Владимир Евгеньевич 1. Формирование инвестиционного потенциала региона 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Попов, Владимир Евгеньевич Формирование инвестиционного потенциала региона [Электронный ресурс]: На примере Амурской области : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.04 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Региональная экономика Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0254/030254019.pdf ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Самородова, Елена Михайловна 1. Инвестиции в человеческий капитал 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Самородова^ Елена Михайловна Инвестиции в человеческий капитал [Электронный ресурс]: Методологический аспект : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.01 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Политическая экономия Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0207/030207029.pdf Текст воспроизводится по ...»

« ...»

« Бойко Наталья Викторовна ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КАК УСЛОВИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНА (на материалах Кемеровской области) Специальность: 08.00.05 –Экономика и управление народным хозяйством. Специализация: региональная экономика. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент, Шваков Евгений Евгеньевич Барнаул, 2014 2 Содержание Введение ...»




 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.