WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 23 | 24 ||

Влияние прямых иностранных инвестиций на развитие автомобильной промышленности

-- [ Страница 25 ] --

Discussion paper series No.141 [Электронный ресурс] // Institute of Economic Research Hitotsubashi University Kunitachi. 2006. February. – Режим доступа: http://hi-stat.ier.hitu.ac.jp/ 138. Parikh K.S. India development report. – New Delhi: Oxford university press, 1997.

139. Willmore L., Dunning J. The comparative performance of foreign and domestic firms in Brazil // Transnational corporations and economic development. – New York: Routledge, 140. Xu B. Multinational enterprises, technology diffusion, and host country productivity growth // Journal of Development Economics. 2000. №62. – C. 477-493.

141. Zhou D., Li S., Tse D. The impact of fdi on the productivity of domestic firms: the case of China // International Business Review. 2002. №4 (11). – C. 465–484.

142. Российский статистический ежегодник // Госкомстат, 2003 год.

143. Российский статистический ежегодник. 2011: Стат. сб. / Росстат. – М., 144. Статистический сборник «Инвестиции в России. 2003». Федеральная служба государственной статистики. – М.: 2003.

145. Статистический сборник «Инвестиции в России. 2005». Федеральная служба государственной статистики. – М.: 2005.

146. Статистический сборник «Инвестиции в России. 2007». Федеральная служба государственной статистики. – М.: 2007.

147. Статистический сборник «Инвестиции в России. 2009». Федеральная служба государственной статистики. – М.: 2009.

148. Статистический сборник «Инвестиции в России. 2011». Федеральная служба государственной статистики. – М.: 2011.

149. Статистический сборник «Промышленность России 2005». Федеральная служба государственной статистики. – М.: 2005.

150. Статистический сборник «Промышленность России. 2002». Федеральная служба государственной статистики. – М.: 2002.

151. Статистический сборник «Промышленность России. 2008». Федеральная служба государственной статистики. – М.: 2008.

152. Статистический сборник «Промышленность России. 2010». Федеральная служба государственной статистики. – М.: 2010.

153. Статистический сборник «Труд и занятость в России. 20011». Федеральная служба государственной статистики. – М.: 154. Статистический сборник «Труд и занятость в России. 2003». Федеральная служба государственной статистики. – М.: 2003.

155. Статистический сборник «Труд и занятость в России. 2005». Федеральная служба государственной статистики. – М.: 156. Статистический сборник «Труд и занятость в России. 2007». Федеральная служба государственной статистики. – М.: 157. Статистический сборник «Труд и занятость в России. 2009». Федеральная служба государственной статистики. – М.: 158. Электронный ресурс [www. autostat.ru] 159. Электронный ресурс [ www.aebrus.ru] 160. Электронный ресурс [www.asm-holding.ru] 161. Электронный ресурс [www.pwc.ru] 162. Электронный ресурс [www.rbk.ru] Приложения Приложение 1. История развития автомобильной отрасли в России История российского автомобилестроения насчитывает не одно десятилетие.

Автомобили в России начали собирать ещё в 1915 году на пяти автозаводах, обеспечивающих потребности армии. Однако производство длилось всего два года, и было остановлено вследствие революции 1917 года. Возобновилась работа уже в СССР в 1924 году. Но и тогда выпускались в основном грузовые автомобили серийного производства (АМО-Ф-15) в небольших количествах.

Массовое производство автомобилей было организовано только в 30-х годах на автозаводах в Москве и в Горьком. В конце 1931 года был введён в строй Московский автозавод (АМО), ныне автозавод им. Лихачева (ЗИЛ). Первого января 1932 вошёл в строй Горьковский автозавод (ГАЗ).

Горьковский автомобильный завод свои легковые автомобили «ГАЗ-А», «ГАЗ-4»

«ГАЗ-6» и «М-1» выпускал с 1932 году по прототипу и лицензии Ford.

Московский автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи «КИМ» (ныне обанкротившийся АО «Москвич»), выпускавший с 1930 года автомобили Ford-А и Ford-АА, с 1932 года начал сборку грузовых автомобилей «ГАЗАА» (около 30% от всего выпуска) из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.

А в 1933 году Московский Автосборочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и полностью перешёл на выпуск автомобиля «ГАЗ-АА». В 1939 году Автосборочный завод им. КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и стал самостоятельным предприятием, именуемым «Московский автомобильный завод имени КИМ» [Матвиенко, 2008].

Собственное производство легкового автомобиля представительского класса ЗИЛбыло организовано на Московском автозаводе в 1945 году.

С 1947 автозаводы начали освоение новых типов автомобилей взамен ранее выпускавшихся. На Горьковском заводе началось производство автомобилей «Победа» и ГАЗ-69. Московский автосборочный завод (тогда МЗМА) выпускал легковые малолитражные автомобили «Москвич-400» [Селифанов, 1969].

За период с 1956-1985 на заводе ГАЗ был освоен выпуск ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-24, ГАЗ-2410. Двигатели для автомобиля «Волга» до 1957 года поставляла фирма Chrysler.

На Московском автосборочном заводе, переименованном уже в АЗЛК, в 1968 году был начат выпуск автомобилей «Москвич-427» и «Москвич-434».

Выпуск автомобилей «Москвич - 408» с 1966 года стал осуществляться в Ижевске на заводе «Ижмаш». Все выпущенные им автомобили выходили с эмблемой «ИЖ». В 1967 год была начата сборка автомобилей «Москвич-412». В 1968 году Ижевский завод разработал собственные модели - «Иж-2125»-комби и «Иж-2715»-фургон. В 1984 была поставлена на производство модель «ИЖ 2126». В этом же году на Ижевском заводе помимо автомобилей собственной марки был налажен выпуск автомобилей «ВАЗ-2104».



К заводам автомобильной промышленности России в 1966 году прибавился «АвтоВАЗ». Контроль над строительством завода осуществляла итальянская фирма FIAT.

Было подписано генеральное соглашение о сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительстве в СССР и создано официальное представительство этой компании для решения вопросов по строительству Волжского автозавода.

Прототипом первого автомобиля АвтоВАЗа был выбран FIAT-124. FIAT-124 был доработан для российских условий производства и эксплуатации. Первые автомобили «ВАЗ-2101» сошли с конвейера в апреле 1970 года. Комплектующие изделия для сборки легковых автомобилей поставлялись из Югославии, Польши, Венгрии.

Через три месяца был выпущен первый двигатель для автомобиля «ВАЗ-2101»

полностью из деталей собственного изготовления. С новым отечественным двигателем, в 1973 году, вышла с конвейера и новая модель «ВАЗ–2102» в кузове «универсал». В году был выпущен первый отечественный переднеприводный автомобиль ВАЗ-2108. За период с 1972 по 1991 годы на заводе было освоено производство автомобилей массового потребления следующих моделей: ВАЗ-2103-21099 и ВАЗ-2121-«Нива».

Автомобили «АвтоВАЗа» поставлялись за границу в такие страны как: Югославия, Бельгия, Голландия, Финляндия, Польша, Франция, Норвегия, страны Бенилюкс, Венгрия, Болгария и Чехословакия. Был проведён выпуск автомобилей «Жигули» с правым расположением рулевого управления для потребителей Англии и стран Европы.

Но, несмотря на такую продолжительную историю развития (более 85-лет), сотрудничество иностранными производителями (Chrysler, Ford, Renault и FIAT) и достаточно оперативное освоение технологий (особенно в случае «АвтоВАЗ»-FIAT), отечественный автопром способен конкурировать только в секторе экономкласса и только на внутреннем рынке.

Приложение 2. Сравнение классификаций автомобилейi Cупермини, A автомобиль до 3,6х1,6м (Mini cars) Малый класс, малолитражные B автомобили до 4,2х1,7м (Small cars) Гольфкласс, низший C класс, первый автомобиль средний класс 100-109.9 куб.фут.

(Medium cars) Бизнесфут.

Представительский класс, высший класс более 4,9х1,8м (Luxury cars) Минивэны и униве P вместимости Внедорожники, кроссоверы (Sports utility Таблица составлена на основе статьи «Системы классификации легкового автотранспорта» / ООО «Эксперт Система» // http://es-ocenka.ru/index/sistemy_klassifikacii_legkovogo_avtotransporta/0- Приложение 3. Применение модели мультипликатора-акселератора к российской автомобильной промышленности Для расчета модели мультипликатора-акселератора необходимо было найти следующие данные:

I – суммарные инвестиции в основной капитал в году t;

X – продукция, произведенная местным сектором;

X* – продукция, произведенная иностранным сектором;

PPI – индекс цен производителей.

Также, в дополнение был проведен поиск данных по количеству занятых (L) и количеству предприятий в отрасли (Q).

Поиск данных производился по статистическим ежегодникам, выпускаемы Росстатом, а именно «Промышленность России», «Инвестиции в России», «Труд и занятость в России», а также были использованы данные агентства «Автостат» по выпуску продукции.

Ряды удалось построить с 1998-2010 года.

В итоге была получена следующая таблица с данными, на основе которых и проводился расчет модели:

Таблица 1. Данные, используемые в модели (млрд.

руб) (млн.

(млрд.

руб) (млрд.

руб) (тыс.

(предпр.) Вспомним, что формула, по которой рассчитывается темп экономического роста, в модели мультипликатора-акселератора выглядит следующим образом (31):

В раскрытом виде формула выглядит так :

В виде эконометрической модели уравнение имеет следующий вид:

Получены следующие результаты (в скобках стандартные ошибки):

экономического роста (см. табл.2). Однако регрессия оказалась незначимой, что не позволяет нам утверждать, что ПИИ влияют на экономический рост..

Таблица 2. Показатели регрессии (4) t – статистика:

показатели как количество занятых в отрасли (L) и количество предприятий в отрасли (Q).

Таким образом, уравнение стало выглядеть следующим образом:

Однако и эта попытка не увенчалась успехом. Результаты регрессии также оказались незначимы (см. табл.3):

Скорее всего, ожидаемые результаты не были получены из-за того, что ряд данных слишком мал. Ни для кого не секрет, что чем более детальные данные используются, тем выше ценность расчетов и корректность полученных выводов.

Таблица 3. Показатели регрессии (6) F – критерий Фишера 1, t – статистика:

Но в настоящее время о длинных динамических рядах не может идти речи, поскольку первые данные о ПИИ от иностранных и совместных предприятий датируются только 1993 г.

С проблемой «нехватки данных» сталкивались многие исследователи. С этой проблемой сталкивался и Балацкий В.Е. в работе «Иностранные инвестиции и экономический рост: теория и практика исследования». Он также столкнулся с проблемой, что основные статистические массивы не стыкуются между собой. В частности, отраслевые структуры по предприятиям с участием иностранного капитала лишь частично совпадают с отраслевой разбивкой по всей российской экономике, которая необходима для получения данных о местном секторе.

Изучая выводы автора, о том, что уровень участия иностранного капитала тем выше, чем меньше преимущество иностранных и совместных фирм по сравнению с местными предприятиями с точки зрения динамичности их развития. Следовательно, существует такая точка, по достижении которой отрасль переполняется иностранным капиталом и этот факт начинает тормозить ее дальнейшее развитие.

Было решено найти последовать его методу и рассчитать эту точку.

Балацкий строит линейную зависимость между соответствующими показателями:

где Р – паритет роста иностранного сектора, ; m – доля ПИИ в совокупном объеме капиталовложений отрасли; и – параметры модели.

Таблица 3.3. Данные для расчета регрессии (7) P 0,0644 0,0057 0,0584 -0,4126 0,8015 2,2987 -6,7028 3,4138 2,9882 -5,4026 1,501 3, m 0,0557 0,1214 0,1574 0,0981 0,2224 0,1686 0,1709 0,2323 0,2714 0,2659 0,2187 0, Расчет этой зависимости дал следующие результаты.

Как видно из показателей средней ошибки, результаты регрессии снова незначимы (см. табл. 4).

Таблица 4. Показатели регрессии (7) t – статистика:

Но, за отсутствием альтернатив, все-таки было решено рассчитать величину критической точки участия иностранных инвестиций в отрасли (m*).

Формула расчета этой точки следующая:

Согласно этой формуле, m*=0.271. Значит, уровень инвестиций в отечественное автомобилестроение не должен превышать 27%.



Pages:     | 1 |   ...   | 23 | 24 ||
 

Похожие материалы:

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»

«ФАЛИЛЕЕВ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЗВИТИЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В НЕФТЕГАЗОВОМ КОМПЛЕКСЕ Специальность: 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика предпринимательства) Научный руководитель: Никитин Юрий Александрович, доктор экономических наук, профессор ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2014 СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 3 10 1. Теоретический анализ экономического ...»

«СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЦИОНАЛЬНОГО ОБРАЩЕНИЯ С МУНИЦИПАЛЬНЫМИ ТВЕРДЫМИ ОТХОДАМИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: доктор экономических наук, профессор С. Г. Светуньков Санкт-Петербург – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ГЛАВА 1 Система обращения с муниципальными твердыми отходами: критикоконструктивный анализ 1.1 ...»

« МУРАДОВ НАМИК ИБРАГИМ-ОГЛЫ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА Специальность 08.00.01 – Экономическая теория Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Царегородцев Е.И. Йошкар-Ола, 2006 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….3 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ГЛОБАЛИЗАЦИИ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ...»

«БАШКИРЦЕВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКИ 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Тургель Ирина Дмитриевна Екатеринбург - 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………… 4 1 ГЛАВА ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИО- 12 НАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Попов, Владимир Евгеньевич 1. Формирование инвестиционного потенциала региона 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Попов, Владимир Евгеньевич Формирование инвестиционного потенциала региона [Электронный ресурс]: На примере Амурской области : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.04 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Региональная экономика Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0254/030254019.pdf ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Самородова, Елена Михайловна 1. Инвестиции в человеческий капитал 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Самородова^ Елена Михайловна Инвестиции в человеческий капитал [Электронный ресурс]: Методологический аспект : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.01 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Политическая экономия Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0207/030207029.pdf Текст воспроизводится по ...»

« ...»

« Бойко Наталья Викторовна ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КАК УСЛОВИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНА (на материалах Кемеровской области) Специальность: 08.00.05 –Экономика и управление народным хозяйством. Специализация: региональная экономика. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент, Шваков Евгений Евгеньевич Барнаул, 2014 2 Содержание Введение ...»




 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.