WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 25 |

Влияние прямых иностранных инвестиций на развитие автомобильной промышленности

-- [ Страница 3 ] --

На заимствовании технологий построена модернизация легковой автомобильной промышленности России и в «Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года»1. В этой Стратегии рассматриваются Источник: Минпромторг. Ссылка: [http://www.minpromtorg.gov.ru/ministry/strategic/sectoral/10] производственные мощности; небольшие инвестиции в отрасль; отсутствие современной промышленности автокомпонентов; низкий кадровый потенциал и производительность конкурентоспособности автопрома в Стратегии названо активное привлечение иностранных партнеров, организация многочисленных совместных предприятий.

Опыт таких стран как Япония, Южная Корея, Китай подтверждает тот факт, что промышленность можно восстановить на основе ПИИ. Это подтверждено в работах А.Н.

Ланькова, П. Дж. Баккли, Р. Папшицки, Ч. Фанга [Ланьков,2002; Buckley, 2007; Paprzycki, 2006; Fang,2009].

В первую очередь необходимо понять, стоит ли направлять иностранные инвестиции в автомобильную промышленность. Существуют различные мнения в отношении отраслей, которые в первую очередь нуждаются в защите, поддержке и ПИИ.

Например, по оценкам экспертов ВЭФ из Гарвардского университета, России нужно защищать такие отрасли как автопромышленность, авиапромышленность, электроника и текстильная промышленность [Кашин, 2012]. Этого вопроса в своем исследовании также касался П. Фишер. Он считает, что к наилучшему результату приведёт направление ПИИ в отрасли «звёзды» и «знаки вопроса»2. Это позволит сделать наибольший прорыв в повышении конкурентоспособности и занятости, создать быстрый и позитивный эффект роста ВВП. «Звёзды» - первоочередные адресаты ПИИ, которые необходимы для модернизации отечественных производственных мощностей. К отраслям-звёздам П.

Фишер, в первую очередь, относит автомобильную промышленность [Фишер, 2002].

Поэтому требуется детально рассмотреть роль автомобильной промышленности в экономике страны.

1.1. Роль автомобильной промышленности в экономике страны В развитых странах автомобильная промышленность является ведущей отраслью машиностроения, относится числу наиболее прибыльных отраслей народного хозяйства. К примеру, доля этой отрасли в машиностроительной продукции Южной Кореи достигает 10%, Японии – 12%, Германии – 14%. Еще выше эта доля в совокупном экспорте: в Японии – 25%, Германии – 20%, Южной Корее – 15% [Кондратьев, 2010].

Автомобили используются во многих сферах деятельности, являются одной из самых значимых составляющих транспортной системы страны.

согласно матрице Бостонской консультативной группы (матрица БКГ), в основе которой лежит модель жизненного цикла товара, в соответствии с которой товар в своем развитии проходит четыре стадии: выход на рынок (товар-"знак вопроса"), рост (товар-"звезда"), зрелость (товар-"дойная корова") и спад (товарсобака").

производственного комплекса страны. С помощью автомобильного транспорта осуществляется значительная часть грузоперевозок в народном хозяйстве, поскольку автомобильный транспорт, по сравнению с другими видами транспорта, обладает большей маневренностью. Благодаря этому качеству автомобили, преимущественно грузовые, удобно использовать для транспортировки грузов непосредственно от склада отправителя до склада получателя, без перегрузок с одного вида транспорта на другой; для доставки строительных грузов непосредственно к месту работ; для перевозок продукции к автотранспорта для перевозок на короткие расстояния выгоднее, поскольку такие перевозки обладают меньшей себестоимостью по сравнению с воздушным, водным и железнодорожным транспортом [Туревский, 2011].

Во-вторых, продукция легкового автомобилестроения пользуется огромным спросом: миллионы автомобилей принадлежат гражданам. Росту спроса на автомобили в России способствует ряд обстоятельств. Среди них можно назвать массовое смещение городского населения в пригородные районы, строительство второго жилья на собственных земельных участках. Отсюда вытекает необходимость регулярных загородных поездок, которая в свою очередь диктует необходимость приобретения личного транспорта. Ещё одним фактором стал мобильный образ жизни. Население России всё больше стремится к возможности самостоятельного и независимого передвижения в пространстве. При этом потребность в автомобиле зачастую оказывается важнее многих других материальных потребностей населения. Именно рост потребления домашних хозяйств в последние годы обеспечивал основную часть прироста конечного потребительского спроса являлись товары длительного пользования, в частности легковые автомобили.

высокотехнологичной, обеспечивающей заказами смежные отрасли. Следовательно, развитие автопрома повлечет за собой развитие смежных производств. Однако внедрение в автомобильную промышленность инноваций потребует от «смежников» соответствия качества выпускаемой ими продукции этим инновациям. Это станет стимулом для поставщиков комплектующих совершенствовать свои производства. В России с металлургия, химическая и нефтехимическая промышленность, электроника.

В-четвертых, автомобильная промышленность и смежные с ней отрасли обеспечивают высокий процент занятости. Одно место в автомобильной промышленности создает до 10 рабочих мест в других отраслях экономики, а один доллар, затраченный в автомобильной промышленности, увеличивает совокупный валовой продукт страны на долл. [Кондратьев, 2010].

Не стоит забывать и о том, что автомобилестроение является стратегически важной отраслью и от качества её продукции зависит оборонная мощь страны.

Таким образом, обобщив вышесказанное можно выделить следующие основные направления влияния автомобильной промышленности на экономику страны [Ивантер, 2005]:

1. наполнение значительной части потребительского спроса путем удовлетворения спроса населения на индивидуальные средства передвижения;

2. формирование широкого спектра сопряженного спроса, связанного с наличием 3. обеспечение большей части грузоперевозок в экономике страны;

4. развитие современной сети автодорог и дорожных коммуникаций;

5. формирование спроса на широкий спектр ресурсов и материалов, необходимых для производства автомобилей;

6. формирование спроса на продукцию отраслей, обслуживающих функционирование индивидуального и общественного автотранспорта, дорог и коммуникаций;

7. формирование требований к структуре и качеству продукции сопряженных Все это в совокупности выводит автомобильную промышленность на одну из передовых позиций в мировой экономике. Применительно к этому можно добавить, что не существует ни одной крупной развитой экономики (с численностью населения более млн. человек) не имеющей на своей территории масштабной автомобильной промышленности. Кроме того, можно заметить, что и развивающиеся экономики крупных государств, таких как Китай, Индия, Бразилия и Мексика также стремятся обеспечить высокий уровень развития автомобильной промышленности [Ивантер, 2005].

Автомобильная промышленность продолжает оставаться одной из важных составляющих и российской экономики. В 2008 году ее доля составила около 1% ВВП [Стратегия №319]. В настоящее время на долю автопрома приходится около 2% ВВП3. Но Когогина А. Российские машины должны стать приоритетом в госзакупках // Официальный сайт партии Единая Россия, 22 января 2014, 11:03 / http://er.ru/news/2014/1/22/kogogina-predlozhila-vvesti-prioritetnuyuzakupku-otechestvennyh-tovarov/ значимость этой отрасли намного превышает эти 2%. Значительная доля экономически активного населения России занята в автомобильной промышленности и смежных отраслях. По данным Интерфакса, в 2009 г. российская автомобильная промышленность объединяла 556 предприятий страны, в том числе малых, на которых работают 447,5 тыс.

человек [Интерфакс, 2009]. По данным, предоставленным в «Стратегии развития автомобильной промышленности России на период до 2020 года», автомобилестроение обеспечивает около 400 тыс. рабочих мест непосредственно в компаниях-производителях автомобилей и комплектующих, около 1 млн. рабочих мест в зависимых и дилерских компаниях. Благодаря мультипликативному эффекту автомобилестроение обеспечивает рабочими местами около 4,5 млн. человек в смежных отраслях [Стратегия №319].

Поскольку легковая промышленность занимает более 80% как в структуре производства, так и в структуре продаж автомобилей в России, далее речь пойдет только о легковой автомобильной промышленности.

Для того чтобы определить основные направления развития этой отрасли машиностроения, в первую очередь необходимо понять, какие процессы происходили в ней раньше, какие происходят сейчас, какие пути развития уж были пройдены и какие результаты были достигнуты. Для достижения этой цели была изучена история отечественного легкового автомобилестроения (см. Приложение 1) и динамика его развития.

Для анализа динамики развития автомобильной промышленности был применен анализ временных рядов. Основа анализа рядов динамики – вычисления характеристик интенсивности изменения временного ряда: абсолютный прирост, темп роста и темп прироста (см. табл. 1.1).

Таблица 1.1 Основные показатели динамики Цепной Базисный Средний Источник: [Васнев, 2001] 1.2. Динамика развития легковой автомобильной промышленности России Первоначально автомобилестроение в России было нацелено на обеспечение нужд обороны и строительства предприятий, предоставляя легковые автомобили лишь для государственных органов. Но по окончании войны восстановление автопрома стало приоритетной задачей. Производство легковых машин стало расти высокими темпами [Иванов, 2012].

На протяжении всех послевоенных лет автомобильная промышленность наращивала объем выпуска продукции, а после распада СССР объем производства автомобилей начал сокращаться. Общая нестабильная экономическая и политическая обстановка, сложившаяся в стране в те годы, привела к замедлению темпов роста. А открытие для зарубежных производителей внутреннего рынка в 1992 году показало, что отрасль сильно отстала, поскольку весь советский автопром был нацелен только на внутреннее производство (см. рис.1.1).

Источник: [Иванов, 2012; РСЕ, 2003] Рис. 1.1. Динамика производства легковых автомобилей в СССР с 1945-1990 гг.

За период с 1991 - 1994 гг. произошло существенное сокращение производства автомобилей, которое начало восстанавливаться только в 1995 году (см. рис.1.2).

Источник: Автостат Рис. 1.2. Динамика производства легковых автомобилей в России с 1990-2011 гг.

Стабильный рост производства начался в 1999 году и не прекращался вплоть до кризисного 2009 г. За 10 лет выпуск легковых автомобилей увеличился практически в два раза. И, как видно из графика, производство автомобилей в России продолжает расти (см.

рис 1.3). По нашим расчетам, средний темп прироста производства автомобилей – 8%.

Рис. 1.3. Темп прироста производства легковых автомобилей Правда, кризис 2009 снизил производство автомобилей вдвое, до уровня производства 70-х гг. Именно в этот период неконкурентоспособность отечественной автомобильной отрасли проявилась в полную силу.

В кризисном 2009 году и продажи автомобилей находились в состоянии «свободного падения». Относительно 2008 года продажи сократились на 50%.

Внутренний спрос на автомобили резко упал в результате снижения располагаемых доходов и приостановки кредитования населения. Это был самый резкий спад среди крупнейших экономик.

Отечественные производители находились на грани банкротства и «остались на плаву» благодаря поддержке государства.

Кризис поставил Правительство России перед необходимостью остановить упадок отрасли, и Правительство приняло единственно верное решение – мотивировать мировых автопроизводителей к локализации производства России через совместные предприятия.



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 25 |
 


Похожие материалы:

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»

«ФАЛИЛЕЕВ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЗВИТИЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В НЕФТЕГАЗОВОМ КОМПЛЕКСЕ Специальность: 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика предпринимательства) Научный руководитель: Никитин Юрий Александрович, доктор экономических наук, профессор ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2014 СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 3 10 1. Теоретический анализ экономического ...»

«СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЦИОНАЛЬНОГО ОБРАЩЕНИЯ С МУНИЦИПАЛЬНЫМИ ТВЕРДЫМИ ОТХОДАМИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: доктор экономических наук, профессор С. Г. Светуньков Санкт-Петербург – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ГЛАВА 1 Система обращения с муниципальными твердыми отходами: критикоконструктивный анализ 1.1 ...»

« МУРАДОВ НАМИК ИБРАГИМ-ОГЛЫ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА Специальность 08.00.01 – Экономическая теория Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Царегородцев Е.И. Йошкар-Ола, 2006 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….3 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ГЛОБАЛИЗАЦИИ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ...»

«БАШКИРЦЕВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКИ 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Тургель Ирина Дмитриевна Екатеринбург - 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………… 4 1 ГЛАВА ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИО- 12 НАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Попов, Владимир Евгеньевич 1. Формирование инвестиционного потенциала региона 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Попов, Владимир Евгеньевич Формирование инвестиционного потенциала региона [Электронный ресурс]: На примере Амурской области : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.04 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Региональная экономика Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0254/030254019.pdf ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Самородова, Елена Михайловна 1. Инвестиции в человеческий капитал 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Самородова^ Елена Михайловна Инвестиции в человеческий капитал [Электронный ресурс]: Методологический аспект : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.01 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Политическая экономия Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0207/030207029.pdf Текст воспроизводится по ...»

« ...»

« Бойко Наталья Викторовна ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КАК УСЛОВИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНА (на материалах Кемеровской области) Специальность: 08.00.05 –Экономика и управление народным хозяйством. Специализация: региональная экономика. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент, Шваков Евгений Евгеньевич Барнаул, 2014 2 Содержание Введение ...»


















 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.