WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 25 |

Влияние прямых иностранных инвестиций на развитие автомобильной промышленности

-- [ Страница 4 ] --

В результате реализации этой программы рост продаж возобновился и за три года (к 2012 году) достиг докризисного уровня.

Продажи легковых автомобилей в России постепенно приближаются к отметке в млн. шт. Анализ объема продаж показал, что за 17 лет объем продаж легковых автомобилей вырос практически в 4 раза. Средний темп прироста составляет 5%.

Аналитики The Boston Consulting Group прочат средний рост рынка автомобилей на уровне 6% вплоть до 2020 года. По их прогнозам, 2020 году продажи автомобилей должны составить 4,4 млн. шт., а Россия станет пятым по величине автомобильным рынком после Китая, США, Индии и Бразилии (в 2012 году Россия заняла 7-е место).

Конечно же, рост продаж на рынке продолжится, поскольку наблюдается оживление спроса на легковые автомобили, спроса на автокредиты. Кроме того, в России степень обеспеченности автомобилями все ещё достаточно мала – 271 автомобиль на человек, тогда как в США этот показатель достиг 641, а в Германии – 532. Не последнюю роль в ожидаемом росте играет устаревший автопарк: средний возраст автомобиля в России превышает 11 лет (в Европе - 7 лет).

Однако нельзя не отметить, что в последнее время темп прироста стал снижаться.

В 2012 году он составил 10%, тогда к в 2010 году темп прироста был 37% (см. рис. 1.4).

Это можно объяснить насыщением рынка автомобилей, поскольку темпы прироста емкости также снижаются (см. рис. 1.5).

Рис. 1.4. Темп прироста продаж легковых автомобилей Автомобильный рынок России характеризуется большой емкостью4. Емкость рынка оценивается в 2,76 млн. шт. Емкость рынка можно оценить по следующей формуле:

где К – количество товара, Ц – цена товар [Волкова, 2010].

Емкость автомобильного рынка растет: за 10 лет она увеличилась с $10 млрд. до $75 млрд. (см. рис. 1.5) Источник: основано на данных PWC Рис. 1.5. Емкость рынка новых автомобилей России Емкость рынка — это потенциально возможный объем продаж определенного товара при определенном уровне цен в течение заданного периода времени [Райзберг, 2007].

До 1996 г. Легковая автомобильная промышленность России была представлена только отечественными производителями – ГАЗ, АвтоВАЗ, АЗЛК, Иж-Авто. В 1996 г. в России появилось первое автосборочное предприятие, собирающее автомобили из крупных улов, а в 2002 году – предприятие, функционирующее уже в режиме промышленной сборки (РПС). В 2005 году было принято постановление правительства №166 о промышленной сборке иномарок [Постановление № 166]. В 2009 году для восстановления отрасли Правительством РФ было принято важное вешение – мотивировать лидеров автомобильной промышленности к созданию совместных производств с отечественными компаниями, а не превратить страну в 100% импортера или сделать автопром единым госпредприятием (как в авиакосмической отрасли).

Таким образом, начиная с 2002 года, доля российских предприятий в структуре совокупного производства автомобилей в России постепенно сокращается (см. рис. 1.6).

Источник: Автостат, PWC Рис. 1.6. Структура производства легковых автомобилей в России В 2010 году впервые доля иномарок российской сборки превысила долю отечественных автомобилей в объеме производства. В 2011 году она составила 62%, отечественных автомобилей было произведено 671 тыс. шт., ИРС – 1066 тыс. шт.

[Владимирский, 2012]. В 2012 году тенденция не изменилась: иномарки заняли уже 68% в структуре производства.

Сильнейшая конкуренция оказывается не только иномарками российской сборки, но и автомобилями зарубежного производства, ввоз в Россию которых возрастает с каждым годом (рис. 1.7.). В 2012 году импорт легковых иномарок снова превысил отметку в миллион автомобилей.

Источник: Федеральная служба государственной статистики, Автостат.

Рис. 1.7. Динамика импорта автомобилей Однако экспорт также постепенно увеличивается Источник: Федеральная служба государственной статистики, Автостат.

Рис. 1.8. Динамика экспорта автомобилей Сальдо торгового баланса все ещё отрицательно, но за 2012 год разница между экспортом и импортом легковых автомобилей существенно сократилась (см. рис. 1.8).

Причинами можно назвать одновременное снижение импорта и рост экспорта (в денежном выражении), что происходит за счет иномарок российской сборки.

: Федеральная таможенная служба Рис. 1.9. Сальдо торгового баланса Иномарки вытесняют отечественные автомобили с внутреннего рынка (см. рис.

1.9). Высокий спрос на иномарки российской сборки подтверждает и структура продаж легковых автомобилей. По итогам 2012 года автомобили зарубежного производства заняли 71% в структуре продаж, тогда как доля иномарок в 2001 году составляла всего 8%.

Анализ абсолютных показателей продаж также свидетельствует о «победе»

иномарок над отечественным автопромом.

Источник: Автостат Рис. 1.10. Структура продаж легковых автомобилей на внутреннем рынке (в %) Российский рынок легковых автомобилей можно сегментировать на три сектора:

сегмент иномарок, сегмент АвтоВАЗа и сегмент прочих отечественных автомобилей.

Начиная с 2002 года, когда в России стартовал режим промышленной сборки, сегмент АвтоВАЗа постепенно снижается (см. рис 1.9). В 2010 году объем продаж АвтоВАЗа оказался даже ниже объема продаж иномарок российской сборки (ИРС) – было продано 555 тыс. отечественных автомобилей против 605 тыс. шт. ИРС [Рут, 2011]. Эта тенденция продолжилась. В 2011 объем продаж автомобилей отечественных брендов составил тыс. шт., ИРС продано 1040 тыс. шт. [Рут, 2012]. В 2012 году было продано 580 тыс.



автомобилей отечественных брендов и 1215 тыс. шт. ИРС [Рут, 2013].

Таким образом, сегмент иномарок неуклонно растет. В 2012 году иномарки заняли практически 80% рынка легковых автомобилей (см. рис 1.9), а доля АвтоВАЗа упала ниже 20% отметки. Что касается других отечественных предприятий, то их доля в структуре продаж стремится к нулю: по итогам 2012 года она составила 1,5%.

ИРС увеличивают свою долю и в стоимостной структуре продаж (см. рис. 1.10). На 1012 год она уже составила 68% Источник: АСМ-Холдинг, PWC Рис. 1.11. Стоимостная структура продаж легковых автомобилей (в %) В региональном срезе по продажам новых иномарок, конечно же, лидирует Москва и Московская область: 33% новых иномарок в России по итогам 2012 года продано в этом регионе. На втором месте Ленинградская область и Санкт-Петербург (9%), далее Свердловская область (4%), Краснодарский край (4%), Тюменская область (4%) и Татарстан (3%)5.

По данным агентства Автостат Доля продаж новых иномарок в структуре продаж регионов выглядит следующим образом [Целикова, 2012]:

4. Республика Татарстан - 61% 6. Свердловская область - 84% 8. Республика Башкортостан - 70% Осуществляется сегментация рынка автомобилей и по другим признакам.

Сегменты часто используются производителями для определения места автомобиля на рынке. Цель такого сегментирования, состоит в определении групп потребителей со сходными требованиями.

В разных странах мира исторически сложились и применяются в настоящее время различные системы классификации легковых автомобилей, использующие в качестве оснований классифицирования различные параметры — габаритные размеры, полезный объём пассажирского салона, массу, рабочий объём или мощность двигателя, место на потребительском рынке, цену на рынке и т.д.

В российской автомобильной промышленности до сих пор применяется советская система деления легковых автомобилей на классы в зависимости от объёма двигателя – Единая отраслевая нормаль ОН 025270-66 от 1966 года (далее «Нормаль»).

Таблица 1.2. Система классификации легковых автомобилей в СССР Источник: [Порватов, 2010] В соответствии с «Нормалью» класс автомобиля обозначается по следующей схеме: «Название завода» — abcd, где а – класс автомобиля (согласно табл. 1.2); b – тип автомобиля (легковой (1), автобус (2), грузовой (3), тягач (4) и т.д.); c и d – номер модели.

Например, ВАЗ-2101 означает, что автомобиль произведен на Волжском автомобильном заводе, малого класса, легковой, 1-й модели.

Однако большинство автозаводов оставляют её лишь для внутреннего пользования налогообложении). Например, новые модели АвтоВАЗа более известны под буквенными обозначениями (Lada Kalina, Priora, Granta, Largus), а их цифровые обозначения применяются преимущественно во внутризаводской документации.

В последнее время становится все более популярной классификация Европейской экономической комиссии, но не менее распространены системы классификации США и Англии. Кроме того, организация EuroNCAP применяет для проходящих краш-тесты моделей собственную классификацию деления автомобилей по актуальным для пассивной безопасности параметрам — размерам, массе и типу кузова. Сравнение этих четырех классификаций приведено в Приложении 2.

Согласно Европейской классификации рынок пассажирских автомобилей делится на 9 сегментов (см. табл. 1.3).

Европейской экономической комиссии Mini cars («мини-класс») Small cars («малый-класс») Medium cars («средний класс», «гольф-класс») Larger cars («большой класс») Executive cars («бизнес-класс») Luxury cars («представительский класс») Спорткары / купе / кабриолеты;

Multi-purpose cars (минивэны);

Sport utility cars (кроссоверы и внедорожники) Источник: Regulation (Eec) No 4064/89 Merger Procedure За 17 лет структура продаж легковых автомобилей по классам претерпела некоторые изменения (см. рис. 1.11) Если в 1995 году автомобили С-класса занимали львиную долю рынка – 68%, сейчас их доля опустилась до 22%. Заметно выросли доли автомобилей класса B и J. Если в 1995 году В-класс занимал около 3% рынка, а J – 8,1%, то к 2012 году доля класса B увеличилась до 36%, а класса J до 30,5%. Отечественный автопром пока представлен на рынке только в 4-х классах: А, В, С и J.

Commission of the European Communities. Regulation (EEC) no. 4064/89: merger procedure: case no. IV/M.697 :

Lockheed Martin/Loral Corporation : article 6(1)(b) : non-opposition. - Office for Official Publications of the European Communities, Источник: АСМ-Холдинг Рис. 1.12. Структура продаж автомобилей в России по классам Ещё одним видом сегментации рынка является ценовое разделение. Обычно выделяют 5 сегментов: менее $10 тыс.; от $10-20 тыс.; от $20-30 тыс.; от $30-40 тыс.;

свыше $40 тыс. В последнее время наблюдается тенденция смещения спроса на автомобили в более дорогие сегменты (см. рис 1.12).

Источник: Автостат Рис. 1.13. Ценовая сегментация российского рынка легковых автомобилей Кроме того, средневзвешенная стоимость нового автомобиля постоянно растет (см.

рис. 2.8). За 10 лет цена увеличилась на $20 тыс. (практически в 4 раза). В середине году она уже достигла $28 тыс (см. рис. 1.13).

Источник: Автостат Рис. 1.14. Средневзвешенная стоимость легкового автомобиля Цена, по расчетам компании «Nielsen», является одним из основных решающих факторов при покупке автомобиля (см. рис. 1.14). Основное преимущество отечественных автомобилей – низкая цена, поэтому они представлены в двух ценовых нишах: до $10 тыс.

и от $10-20 тыс. [Авtобизнес, 2012].

Рис. 1.15. Факторы, влияющие на выбор автомобиля российским потребителем Так же по гистограмме видно, что достаточно большое значение для потребителя имеет стоимость владения автомобилем8.

Проблема определения стоимости владения, как правило, возникает в момент принятия решения о покупке автомобиля, поскольку любой потребитель имеет определенные бюджетные ограничения и стремится выбрать оптимальный вариант.

Конечно же, оценка затрат имеет прогнозный характер, но именно она может стать основной причиной выбора той или иной модели [Зобнин, 2012].

В стоимость владения автомобилем входят следующие расходы: техническое обслуживание и ремонт, страхование, налоги, ставка кредита, расходы на стоянку. Часто при расчете стоимости владения включают и расход топлива.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 25 |
 

Похожие материалы:

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»

«ФАЛИЛЕЕВ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЗВИТИЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В НЕФТЕГАЗОВОМ КОМПЛЕКСЕ Специальность: 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика предпринимательства) Научный руководитель: Никитин Юрий Александрович, доктор экономических наук, профессор ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2014 СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 3 10 1. Теоретический анализ экономического ...»

«СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЦИОНАЛЬНОГО ОБРАЩЕНИЯ С МУНИЦИПАЛЬНЫМИ ТВЕРДЫМИ ОТХОДАМИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: доктор экономических наук, профессор С. Г. Светуньков Санкт-Петербург – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ГЛАВА 1 Система обращения с муниципальными твердыми отходами: критикоконструктивный анализ 1.1 ...»

« МУРАДОВ НАМИК ИБРАГИМ-ОГЛЫ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА Специальность 08.00.01 – Экономическая теория Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Царегородцев Е.И. Йошкар-Ола, 2006 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….3 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ГЛОБАЛИЗАЦИИ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ...»

«БАШКИРЦЕВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКИ 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Тургель Ирина Дмитриевна Екатеринбург - 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………… 4 1 ГЛАВА ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИО- 12 НАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Попов, Владимир Евгеньевич 1. Формирование инвестиционного потенциала региона 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Попов, Владимир Евгеньевич Формирование инвестиционного потенциала региона [Электронный ресурс]: На примере Амурской области : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.04 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Региональная экономика Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0254/030254019.pdf ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Самородова, Елена Михайловна 1. Инвестиции в человеческий капитал 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Самородова^ Елена Михайловна Инвестиции в человеческий капитал [Электронный ресурс]: Методологический аспект : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.01 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Политическая экономия Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0207/030207029.pdf Текст воспроизводится по ...»

« ...»

« Бойко Наталья Викторовна ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КАК УСЛОВИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНА (на материалах Кемеровской области) Специальность: 08.00.05 –Экономика и управление народным хозяйством. Специализация: региональная экономика. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент, Шваков Евгений Евгеньевич Барнаул, 2014 2 Содержание Введение ...»




 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.