WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 25 |

Влияние прямых иностранных инвестиций на развитие автомобильной промышленности

-- [ Страница 5 ] --

В настоящее время, по оценке компании PWC, стоимость владения автомобилем в России на 36% превышает стоимость владения автомобилем в США. Можно выделить факторы как положительно, так и отрицательно влияющие на стоимость владения автомобилем в России.

Среди положительных факторов можно отметить:

специальные предложения по кредитованию от автобанков;

тенденцию к снижению среднего расхода топлива на новых автомобилях;

снижение стоимости технического обслуживания у официальных дилеров;

введение системы «бонус-малус» страховыми организациями.

АВТОРУСЬ. Российские автолюбители предпочитают комфорт. / "Кузов"// http://www.kuzovmedia.ru/articles/6549/ Стоимость владения – общая величина целевых затрат, которые вынужден нести владелец с момента начала реализации вступления в состояние владения до момента выхода из состояния владения и исполнения владельцем полного объема связанных с владением обязательств [Зобнин, 2012].

Однако негативных факторов все же больше. Среди них:

высокие ставки по автокредитам (14-16% против 4,1-4,6% в США);

постоянное увеличение цен на бензин и дизель;

увеличение транспортного налога и стоимости техосмотра;

введение утилизационного сбора;

значительное увеличение штрафов [Рут, 2011].

Высокие налоги, дорогие кредиты и страховки, большие потери стоимости автомобиля из-за плохих дорог и частых ДТП оказывают большое влияние на стоимость владения автомобилем. В России она абсолютном выражении выше, чем в таких развитых странах, как Великобритании и США.

Для иллюстрации этих выводов аналитики PWC произвели сравнение затрат на покупку и обслуживание ходового автомобиля Volkswagen Golf в популярной комплектации (бензиновый двигатель и автоматическая коробка передач) в этих странах (см. табл. 1.4).

Таблица 1.4. Стоимость владения иномаркой гольф-класса Стоимость автомобиля, включая налог (тыс.

руб.) Потеря стоимости (% от первоначальной стоимости) Годовая ставка кредита (на 3 года при первоначальном взносе 50%) Среднее значение затрат на три года (руб./год) Источник: [Виноградова, 2013]; PWC Чтобы снизить стоимость владения, россияне отказываются от КАСКО и обслуживаются у неофициальных дилеров, что негативно влияет на качество автопарка и безопасность дорожного движения.

Таким образом, стоимость владения автомобилем становится одним из факторов, сдерживающих рост автомобильного рынка. Чем ниже этот показатель, тем выше объемы продаж автомобилей, связанных товаров и услуг, и быстрее обновляется автопарка за счет замещения новыми автомобилями.

Управлять стоимостью владения может государство может, регулируя налоги (транспортный налог, утилизационный сбор, акцизы на топливо), штрафы и стоимость парковки, субсидируя ставки по кредитам и регулируя ценообразование в страховых компаниях, развивая утилизационные производства и стимулируя производство автокомпонентов из вторсырья. Кроме того, по сравнению с другими странами, в России на 20–30 % завышены цены на запчасти. Решить эту проблему можно с помощью ужесточения антимонопольного законодательства [Грамматчиков, 2013].

Большую долю в стоимости автомобиля, как видно из таблицы 2.10 занимает и стоимость кредитов.

Автокредитование продолжает оставаться основной движущей силой российского автомобильного рынка. Рынок автокредитования в России динамично развивается, представляя в настоящее время один из наиболее востребованных продуктов банковской розницы. По оценке E&Y, в 2012 году он вырос на 20% и в стоимостном выражении составил $26 млрд.

Объем продаж новых легковых автомобилей растет именно за счет притока на рынок кредитных ресурсов. Оценивая ситуацию на рынке в можно констатировать, что практически каждый второй автомобиль продается сейчас с использованием кредитных схем (см. рис. 1.15).

Источник: Автостат, PWC Рис. 1.16. Доля «кредитных» автомобилей в общем объеме продаж Из-за падения продаж автомобилей после кризиса Министерство промышленности и торговли было вынуждено возобновить программу льготного кредитования9.

Однако нынешняя программа немного отличается от прежней:

ранее субсидии предоставлялись на отечественные автомобили и иномарки российской сборки, сейчас это ограничение снято;

предельную стоимость приобретаемого автомобиля увеличили с 600 тыс.

Но эффект от нового этапа льготного кредитования может оказаться менее заметным и повысить интерес к кредитованию так же сильно, как это было в посткризисный период, поскольку предпочтения потребителей, как уже было отмечено выше, немного изменились.

Во-первых, предпочтения сместились в сторону более дорогих автомобилей. Вовторых, рынок уже достаточно насыщен: автомобиль есть почти в каждой среднестатистической семье, и покупка личного транспорта ушла из списка приоритетных задач. По итогам 2012 года на 1000 человек приходится 271 автомобиль (в 2009 году этот показатель составил 225 автомобилей).

Однако, несмотря на смещение спроса в более дорогой сектор, парк автомобилей в России все еще остается одним из самых старых в Европе (см. рис. 1.16). Средний возраст российского автопарка, по итогам 2012 года, составил 11,8 лет. При этом средний возраст автомобилей отечественных брендов составил 14,8 лет [E&Y, 2013].

Источник: Автостат Рис. 1.17. Возраст автомобильного парка России Программа действовала в России с 2009-2011гг.

Исходя из проведенного анализа можно сделать следующие выводы.

Несмотря на продолжительную историю, отечественные производители обладают низкой конкурентоспособностью, вследствие чего иномарки вытесняют отечественных производителей, занимая все большую долю в структуре производства и продаж автомобилей. Иномарок российской сборки в год производят больше, чем отечественных автомобилей.



Однако есть, и положительная сторона масштабной сборки иномарок: ИРС идут на экспорт, обеспечивая его рост, и замещают импорт, сокращая его объемы.

Отечественные автопроизводители, к сожалению, не обращают внимания на тенденцию увеличения средней стоимости автомобиля и смещение спроса покупателей в более дорогие сегменты. Они выпускают автомобили преимущественно в нише экономкласса, что также негативно сказывается на конкурентоспособности.

Рассмотрим подробнее вопрос конкурентоспособности отечественного автомобилестроения.

1.3. Конкурентоспособность российских автомобилей Общий уровень конкурентоспособности отечественных автомобилей на данный момент определяет выпуск наиболее современных моделей «АвтоВАЗа» (Lada Priora, Lada Kalina, Lada Largus и Lada Granta) и ТагАЗа (TAGAZ C10, TAGAZ C190 и Tagaz Aquila).

АвтоВАЗ является флагманом отечественного легкового автопрома: из 36,9 млн.

легковых автомобилей, зарегистрированных в России на 1 января 2013 года 13,67 млн.

(37%) приходится на продукцию АвтоВАЗа.

«АвтоВАЗ» в последние годы сумел выпустить на рынок новые модели, которые пока сдерживают натиск конкурентов. В 2005 г. с конвейера сошла первая модель Kalina.

Lada Kalina выпускается в кузове «седан», «универсал» и «хетчбэк», автомобиль комплектуется системой ABS, подушками безопасности, электроусилителем рулевого управления. Специально для Kalina в 2007 г. был разработан новый 16-клапанный силовой агрегат объемом 1,4 л. Этот двигатель, разработанный научно-техническим центром «АвтоВАЗа», существенно улучшил многие характеристики автомобиля: уменьшился расход топлива, возросла максимальная скорость автомобиля и, что самое главное, улучшилась динамика.

В 2007 г. «АвтоВАЗ» выпустил новую модель на базе Lada 110 – Lada Priora. Это первая модель ВАЗ, которая сразу предполагает наличие подушки безопасности.

Автомобиль снабжён гидроусилителем рулевого управления. Все двигатели для автомашины Priora 16-клапанные объёмом 1,6л также выпускаются согласно стандарту «Евро-3». В феврале 2008 состоялась презентация Priora в кузове «хетчбэк».

Данный факт является показательным. Дело в том, что даже в случае с Kalina интервал между вариантами кузова был в несколько лет. В случае с Priora «хетчбэк»

появится гораздо раньше. Это позволит «АвтоВАЗу» создать условия для роста спроса, ведь многие покупатели предпочитают определенный кузов, и, если такой кузов в ассортименте производителя отсутствует, возможность переориентации покупателя на другие марки возрастает. Более того, данный факт подтвержден опытом Kalina: спрос на вариант «хетчбэк» зачастую оказывается выше, чем на «седан».

Во II квартале 2008 года «АвтоВАЗ» начал серийно оснащать автомобили Lada климатическими системами. Эта опция появится на семействах Lada Kalina и Lada Priora.

На Lada Kalina будет устанавливаться оборудование фирмы Panasonic, а для Lada Priora предусмотрены климатические системы марок Halla и Panasonic.

В 2011 «АвтоВАЗ» выпустил на рынок новое семейство автомобилей Lada Granta (заводское обозначение автомобиля – 2190), которое нацелено на замену «пятерки» и «семерки». Автопроизводитель не хочет терять сверхдешевую ценовую нишу, в которой конкурентов у него так и не появилось. Тем более что «классика» занимала около 30% в структуре продаж АвтоВАЗа.

В 2011году также начался и выпуск Lada Largus – первого совместного проекта «Renault» и «АвтоВАЗ» на платформе В0. Этот автомобиль позиционируется как семейный универсал. Первый Largus сошёл с конвейера «АвтоВАЗ» 17 июня 2011 года, но эти автомобили предназначались для заводских испытаний [Кузьмин, 2012]. Серийное производство Largus началось 4 апреля 2012 года на новой линии B0. Линия рассчитана на выпуск 70 тыс. Lada Largus, 70 тыс. Nissan Almera и 140 тыс. машин марки Renault.

Инвестиции в её создание составили около 400 млн. евро [Лютова, 2012].

Один из основных критериев выбора автомобиля безопасность. Кроме качественных улучшений технических характеристик, разработки двигателя для Lada и обновления кузовов, «АвтоВАЗ» проводит Crash test по шкале Euro NCAP.

Автомобили марки Lada обладают преимуществом низкой цены, а в этой нише на российском рынке представлено мало автомобилей. Бюджетным автомобилям, таким как Renault Logan, Chevrolet Lanos (ныне ZAZ Chance) и Daewoo Nexia модели АвтоВАЗа конкуренцию составить вполне способны (см. табл.1.5).. Выпуск универсала и сверхдешевой модели Granta ещё больше упрочил позиции тольяттинского производителя. Кроме того, конкурента для Lada Largus по схожей цене пока ещё ни один иностранный производитель не выпустил. Ближайшие – Fiat Doblo, Peugeot Partner10, Chevrolet Lacetti, Renault Kangoo представлены уже в ценовой нише свыше полумиллиона рублей [Autonews.ru, 2012].

Таблица 1.5. Основные технические характеристики *- сед.(седан), хетч. (хетчбэк), ун-л (универсал) 1) Максимальная мощность автомобиля 2) Расход топлива в режиме смешанного цикла 3) Максимальная скорость 4) Цена указана в базовой комплектации Источник: данные производителей, avto-russia.ru Ещё одной положительной тенденцией для отечественного автопрома является и то, что устаревшие модели – ВАЗ 2105/07 (так называемая «Классика») и Samara постепенно уходят с рынка. Практически половину в структуре продаж АвтоВАЗа занимают новые модели, и их доля постепенно увеличивается (см. табл. 1.6).

Таблица 1.6. Структура продаж автомобилей марки Lada, %.

Источник: ОАО «АвтоВАЗ»

Фургон Лада Ларгус. / Лада Ларгус клуб // http://lada-largus-club.com/furgon.html Автомобили ВАЗ 2105/07, производившиеся на предприятии с 1982 года, были сняты с производства в апреле 2012 года [Николаева, 2012]. Росту их доли в структуре производства в 2010 году способствовала программа утилизации старых автомобилей11.

Напомним, что в рамках программы утилизации около 80 % проданных автомобилей – продукция АвтоВАЗа. Утилизация стала существенным стимулом продаж марки Lada. За время действия программы доля «утилизационных» машин составила 46,2% (221,5 тыс.

шт.). Утилизация оказала значительную поддержку АвтоВАЗу во время кризиса.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 25 |
 

Похожие материалы:

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»

«ФАЛИЛЕЕВ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЗВИТИЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В НЕФТЕГАЗОВОМ КОМПЛЕКСЕ Специальность: 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика предпринимательства) Научный руководитель: Никитин Юрий Александрович, доктор экономических наук, профессор ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2014 СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 3 10 1. Теоретический анализ экономического ...»

«СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЦИОНАЛЬНОГО ОБРАЩЕНИЯ С МУНИЦИПАЛЬНЫМИ ТВЕРДЫМИ ОТХОДАМИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: доктор экономических наук, профессор С. Г. Светуньков Санкт-Петербург – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ГЛАВА 1 Система обращения с муниципальными твердыми отходами: критикоконструктивный анализ 1.1 ...»

« МУРАДОВ НАМИК ИБРАГИМ-ОГЛЫ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА Специальность 08.00.01 – Экономическая теория Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Царегородцев Е.И. Йошкар-Ола, 2006 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….3 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ГЛОБАЛИЗАЦИИ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ...»

«БАШКИРЦЕВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКИ 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Тургель Ирина Дмитриевна Екатеринбург - 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………… 4 1 ГЛАВА ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИО- 12 НАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Попов, Владимир Евгеньевич 1. Формирование инвестиционного потенциала региона 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Попов, Владимир Евгеньевич Формирование инвестиционного потенциала региона [Электронный ресурс]: На примере Амурской области : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.04 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Региональная экономика Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0254/030254019.pdf ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Самородова, Елена Михайловна 1. Инвестиции в человеческий капитал 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Самородова^ Елена Михайловна Инвестиции в человеческий капитал [Электронный ресурс]: Методологический аспект : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.01 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Политическая экономия Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0207/030207029.pdf Текст воспроизводится по ...»

« ...»

« Бойко Наталья Викторовна ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КАК УСЛОВИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНА (на материалах Кемеровской области) Специальность: 08.00.05 –Экономика и управление народным хозяйством. Специализация: региональная экономика. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент, Шваков Евгений Евгеньевич Барнаул, 2014 2 Содержание Введение ...»




 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.