WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 25 |

Влияние прямых иностранных инвестиций на развитие автомобильной промышленности

-- [ Страница 8 ] --

Первый этап развития автопрома КНР относится к середине XX века. Именно в 50е гг. при поддержке СССР и активном участии советских специалистов в Китае появляются пионеры автопрома. Первый завод был построен в 1953 г., и в 1950-80-е гг.

производимые модели были копиями советских машин.

Второй этап развития китайского автопрома начался с подписания соглашения между немецкой компанией Volkswagen и Шанхайской автомобильной корпорацией в 1984 г. о создании совместного предприятия. Началось строительство заводов и других мировых автопроизводителей. Китайское руководство привлекало иностранных производителей, предоставляя им выгодные условия: бесплатная аренда земли, дешёвая рабочая сила, освобождение от налогов. К настоящему времени почти все крупные мировые автопроизводители (General Motors, Ford, Toyota, Daimler Chrysler, NissanRenault, Peugeot-Citroen, Honda и BMW) уже создали одно или более СП на территории КНР. Один за другим стали появляться новые заводы, для которых правительство закупало лицензии и технологии у крупнейших зарубежных корпораций. Общий объем иностранных капиталовложений в автомобильную отрасль превысил $20 млрд. И в настоящее время КНР старается покупать все доступные активы в автомобильной промышленности.

На третьем этапе Китай начал инвестировать в развитие отечественной автомобильной промышленности. Для поддержания собственного автопрома ввели жёсткие квоты на импорт и высокие таможенные пошлины. Иностранные производители стали продавать права на устаревшие модели. На базе купленных зарубежных технологий и началась разработка уже собственных автомобилей нового поколения.

Таким образом, развитие китайского автопрома можно поделить на три стадии:

1) «Стартовая стадия» (1949-1965 гг.) Попытки создания китайским правительством структур и методов функционирования промышленности советского типа для достижения индустриализации.

2) «Растущая стадия» (1966-1980 гг.) Массовое открытие новых заводов (число предприятий достигло 2379 к 1980 г.), но в условиях отсутствия конкуренции предприятия показывали низкую продуктивности и эффективность.

фрагментированная производственная система, излишек производственных мощностей, производство ниже уровня минимального эффекта масштаба.

Открытие экономики негативно отразилась на автомобильной отрасли – резкое увеличение спроса на легковые автомобили, производящиеся в малом количестве в Китае, вызвало увеличение импорта автомобилей.

3) «Быстро развивающаяся стадия» (1981 г. – наст. вр.) Китайское правительство начало поощрять ПИИ в автопром, организовывая совместные предприятия с ТНК. Важную роль в развитии автопрома играют государственная поддержка и прямые иностранные инвестиции. ПИИ стали каналом для получения современных технологий и методов управления [Buckley, 2007].

Создание совместных предприятий вызвало усиление конкуренции, что в свою очередь улучшало качество отечественных автомобилей.

Тенденцией последних лет становится особый интерес китайских производителей к покупке ведущих автомобильных брендов вместе с технологиями. Это означает, что КНР уже не довольствуется "вчерашними" разработками, а готова инвестировать в покупку новейших технологий.

Таким образом, мы видим, что в основе промышленной политики, нацеленной на развитие отраслей, не только развивающегося Китая, но и развитой Японии и Южной Кореи лежат иностранные технологии.

Подытожив результаты исследования, описанные в первой главе диссертационного исследования можно сделать несколько выводов:

1) иномарки «захватывают» российский рынок, занимая все большую долю не только в продажах, но и в производстве автомобилей. Иномарок российской сборки в год производится больше, чем автомобилей отечественных марок;

2) ретроспективный анализ отрасли показал, что, несмотря на продолжительную историю развития и освоения иностранных технологий, отечественный автопром конкурентоспособен только на внутреннем рынке в нише эконом-класса;

3) растущая конкуренция и низкая конкурентоспособность российских марок ставят отечественную отрасль в условия необходимости освоения иностранных технологий. Технологический разрыв между российскими и мировыми автопроизводителями настолько велик, что собственными силами его преодолеть 4) опыт в становлении автомобилестроительной отрасли таких стран как Япония, Южная Корея и Китай доказывает, что можно выстроить стратегию развития и модернизации автомобильной промышленности, основанную на освоении иностранных технологий.

Однако практическое применение ПИИ в промышленной политике требует предварительного теоретического анализа этого вопроса с целью выявления всех плюсов и минусов ПИИ, исследования всех возможностей и рисков их привлечения в экономику.

Этим вопросам посвящена вторая глава данного исследования.

промышленной политики 2.1. Выбор модели промышленной политики для обеспечения конкурентоспособности отрасли Технологическое отставание промышленности России от передовых стран привело к ориентации экономики на экспорт сырья и энергоносителей, что существенно усилило диспропорции производственного комплекса [Гришин, 2007]. Значительную часть в структуре российского ВВП занимает добыча полезных ископаемых. Существует много разных оценок вклада этого сектора в ВВП. Согласно данным Росстата в 2011 ВДС отрасли «Добыча полезных ископаемых» в структуре ВВП составила 9%. Существует много оценок и доли нефтегазового сектора в российском ВВП. К. Руэл, главный экономист представительства Всемирного банка в России в 2003 году оценил эту долю в 25% от ВВП [Калабеков, 2010]. Академик Д.С. Львов отмечает, что «в стоимости производимого в России валового продукта 75% занимают природные ресурсы. За счет труда создается только 5% национального богатства. Но эти проценты дают нам 2/3 всех собираемых налогов. Тогда как нефть, газ, лес, металл и т.д. дают лишь 13% налоговых поступлений» [Львов, 2004]. В 2010-11 г. году министр энергетики С. Шматко оценил долю отраслей ТЭК в ВВП в 30%. Д. Медведев в 2010 году заявлял, что ТЭК обеспечивает почти треть ВВП страны [Липатов, 2010]. В 2012 В.В. Путин озвучил, что «больше четверти ВВП России — это результат продажи на мировом рынке газа, нефти, металлов, леса, других сырьевых продуктов или продуктов первого передела» [Путин, 2012]. Кроме того, рост ВВП значительной мере обусловлен ростом мировых цен на энергоресурсы и металлы, а также ростом экспорта нефти [Калабеков, 2010]. Это делает Россию зависимой от мирового колебания цен на энергоресурсы и металлы. К тому же, преобладание добывающих отраслей экономики тормозит темпы развития национальной экономики и препятствует развитию наукоемких и высокотехнологичных отраслей экономики.



Можно перечислить несколько особенностей наукоемких и высокотехнологичных отраслей, положительно влияющих на экономический рост [Макаров, 2001]:

в таких отраслях осуществляется очень интенсивная инновационная использования ресурсов, расширению и созданию новых рынков сбыта;

эти отрасли обладают высокой долей добавленной стоимости в объеме проведение НИОКР и их результаты, осуществляемые, содействуют ускоренному развитию других секторов.

Из отраслей, использующих технологии высокого уровня, в первую очередь нужно выделить машиностроение, поскольку оно должно обеспечивать производственным оборудованием ключевые сектора экономики; оно определяет состояние производственного потенциала Российской Федерации; от уровня его развития зависят удельные показатели ВВП (материалоёмкость и энергоёмкость). Кроме того уровень развития машиностроения влияет на производительность труда, экологическую безопасность и обороноспособность государства. Именно от развития машиностроения во многом зависит, займет Россия место среди государств с высокотехнологичной промышленностью, производящих конкурентоспособную на мировых рынках продукцию, или превратится в сырьевой придаток экономик развитых стран мира [Концепция, 2008].

самостоятельно, без помощи государства, решить все свои проблемы. Министерством промышленности и торговли Российской Федерации были разработаны стратегии развития основных отраслей машиностроения (автомобилестроение, тяжелое и транспортное машиностроение). Анализ показал, что все эти отрасли имеют одинаковые системные проблемы (технологическое отставание, износ оборудования, дефицит кадров, неразвитость рынка комплектующих), решение которых во всех стратегиях основывается на государственной поддержке и реализации последовательной государственной политики по формированию условий привлечения иностранных инвестиций. [Стратегия №319, Стратегия №391, Стратегия №1150 ].

Прямые иностранные инвестиции (ПИИ) являются источником передовых технологий и современных методов управления, оказывают мультипликативный эффект не только на производство, но и на другие сектора экономики, а также способствуют стабилизации занятости и повышению уровня доходов населения [Дерябин, 2002].

Сама по себе перспективность заимствования технологий в целом хорошо известна.

Есть несколько причин, которые определяют ценность имитационной модели. Первая причина в том, что риски последователей ниже рисков изобретателей. Вторая причина – масштабы отставания и время, необходима для преодоления этого технологического разрыва собственными силами. Третьей причиной можно назвать необходимость скорого выхода на рынок. Четвертая причина - величина издержек на запуск опытного производства и проведение испытаний. Пятая причина возникает, когда для реализации новой технологии необходимо проводить междисциплинарные исследования [Гимпельсон, 2008].

Вопрос, в какой мере заимствование и совершенствование импортируемых технологий позволяет ликвидировать отставание от лидеров, остается дискуссионным.

Для одной из точек зрения характерна акцентировка внимания на преимущество отсталости и дешевизне имитации по сравнению с инновационной деятельностью [Barro, 1995; Полтерович, 2006]. Другой - на западне низкой производительности, поскольку не все технологии можно освоить сразу и трудно получить доступ к новейшим из них [Дементьев, 2006].

В связи с этим возникают вопросы, можно ли реализовать такую модель промышленной политики, которая позволяет решить задачу эффективного заимствования, и какие опасности способны возникнуть в процессе привлечения ПИИ?

Как уже было отмечено, основными проблемами, с которыми столкнулись отечественные промышленные предприятия, включая автомобилестроительные компании, стали морально устаревшие основные фонды, их несоответствие мировому уровню технологического развития и высокая изношенность, нехватка оборотных средств, низкая доступность кредитных ресурсов и дефицит квалифицированных кадров.

Мировой опыт свидетельствует, что промышленная политика необходима стране в первую очередь в переходные периоды, например, при переходе к рыночной экономике.

Эта политика призвана способствовать ликвидации устаревших производственных структур и формированию новых, ускорять научно-технический прогресс и обеспечивать соответствие требованиям глобализации мировой экономики [Морозова, 2002].

Однозначного определения термина «промышленная политика» пока ещё не сформировалось. Это затрудняет процесс отделения промышленной политики от общеэкономической, структурной, научно-технической и других политик. В отечественной экономической теории сложилось два подхода к пониманию промышленной политики: отраслевой и институциональный [Силова, 2005].



Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 25 |
 

Похожие материалы:

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»

«ФАЛИЛЕЕВ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЗВИТИЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В НЕФТЕГАЗОВОМ КОМПЛЕКСЕ Специальность: 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика предпринимательства) Научный руководитель: Никитин Юрий Александрович, доктор экономических наук, профессор ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2014 СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 3 10 1. Теоретический анализ экономического ...»

«СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЦИОНАЛЬНОГО ОБРАЩЕНИЯ С МУНИЦИПАЛЬНЫМИ ТВЕРДЫМИ ОТХОДАМИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: доктор экономических наук, профессор С. Г. Светуньков Санкт-Петербург – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ГЛАВА 1 Система обращения с муниципальными твердыми отходами: критикоконструктивный анализ 1.1 ...»

« МУРАДОВ НАМИК ИБРАГИМ-ОГЛЫ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА Специальность 08.00.01 – Экономическая теория Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Царегородцев Е.И. Йошкар-Ола, 2006 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….3 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ГЛОБАЛИЗАЦИИ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ...»

«БАШКИРЦЕВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКИ 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Тургель Ирина Дмитриевна Екатеринбург - 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………… 4 1 ГЛАВА ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИО- 12 НАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Попов, Владимир Евгеньевич 1. Формирование инвестиционного потенциала региона 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Попов, Владимир Евгеньевич Формирование инвестиционного потенциала региона [Электронный ресурс]: На примере Амурской области : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.04 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Региональная экономика Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0254/030254019.pdf ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Самородова, Елена Михайловна 1. Инвестиции в человеческий капитал 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Самородова^ Елена Михайловна Инвестиции в человеческий капитал [Электронный ресурс]: Методологический аспект : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.01 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Политическая экономия Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0207/030207029.pdf Текст воспроизводится по ...»

« ...»

« Бойко Наталья Викторовна ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КАК УСЛОВИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНА (на материалах Кемеровской области) Специальность: 08.00.05 –Экономика и управление народным хозяйством. Специализация: региональная экономика. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент, Шваков Евгений Евгеньевич Барнаул, 2014 2 Содержание Введение ...»




 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.