WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 17 | 18 || 20 | 21 |   ...   | 28 |

Управление качеством транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок

-- [ Страница 19 ] --

Рисунок 3.2 Модель системы управления качеством транспортно-экспедиционного обслуживания (СУКТЭО) Одним из этапов построения модели является совершенствование существующей СУКТЭО (представленная блоком «текущее состояние качества ТЭО»). Функционирование модели направлено на постоянное улучшение этого текущего состояния качества ТЭО.

Под оптимальным функционированием СУКТЭО понимается такое ее состояние, которое обеспечивает в заданном прогнозируемом периоде наиболее полное достижение поставленных целей с наименьшими затратами.

СУКТЭО определяется совокупностью внешних и внутренних факторов.

Фактор определяется как существенное обстоятельство, движущая сила в каком-нибудь процессе, явлении [190].

К внешним факторам мы относим: политические, экономические, социальные, природно-географические, общее развитие транспортной инфраструктуры.

Политические факторы предполагают соблюдение соглашений по тарифам и торговле между странами; выполнение нормативных актов местных органов власти и центрального правительства; соответствие уровню развития правового регулирования экономики и др.

Экономические факторы включают: емкость рынка, сегментацию рынка, предпочтения потребителей и тенденции их изменений. Анализ рыночных факторов позволяет руководству фирмы уточнить ее стратегию и укрепить позиции организации на рынке.

Здесь важно подчеркнуть усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров услуг, капитала и других факторов экономического роста.

Структурная перестройка мирового хозяйства, связанная с изменением баланса между экономическими центрами, возрастанием роли портовых комплексов, влечёт за собой изменения национальных и мировых грузопотоков, что отражается на требованиях к качеству ТЭО.

Социальные факторы внешней среды отражают изменяющиеся ценности, установки и отношения. В условиях экономической нестабильности именно в социальной среде появляются проблемы, представляющие угрозу для транспортной организации. Чтобы эффективно справиться с этими проблемами, организация как социальная система сама должна меняться, приспосабливаясь к внешней среде, что должно отражаться на выборе стратегии и характере ее реализации.

Природно-географические факторы обуславливают деятельность современных портовых комплексов. Географические особенности России определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения её транзитных возможностей. Выгодное географическое положение позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, включая осуществление транзитных перевозок по своим коммуникациям.

Следующим внешним фактором, влияющим на функционирование СУКТЭО, является общее развитие транспортной инфраструктуры. Здесь важно отметить, что в последнее время значительно усиливается роль портового сектора, где сконцентрированы максимальные возможности экспорта транспортных услуг и транзитный потенциал России. Уникальное геополитическое положение России является её конкурентным преимуществом, но, несмотря на этот факт, страна занимает место лишь во второй десятке стран-экспортёров. К факторам, снижающим конкурентоспособность морских портовых комплексов, относят: дисбаланс в загрузке портовых мощностей; дефицит портовых мощностей, ориентированных на перевалку импортных грузов, вызванный опережающим развитием портовых мощностей, направленных на перевалку экспортных грузов; темпы роста грузовой базы; высокий уровень налогов, портовых сборов, таможенных пошлин; недостаточное нормативно-правовое регулирование деятельности региональных морских портовых комплексов; плохое состояние подъездных железнодорожных и автомобильных путей и т.д. Более подробно они были описаны в первой главе.

В целях снижения негативного влияния перечисленных факторов и реализации эффективного управления качеством ТЭО, разрабатываются и внедряются Федеральные целевые программы по развитию транспортной системы России.

Внутренние факторы отражают уровень развития портового комплекса, влияние обычаев портов, тарифов и портовых сборов, эффективность использования производственных ресурсов и управления, конкурентоспособность услуг, качество подготовки персонала.

Уровень развития портового комплекса, в котором осуществляется транспортно-экспедиционное обслуживание, выступает одним из основных внутренних факторов. Новороссийский морской торговый порт (НМТП) является самым крупным по объёму грузопереработки в Южном бассейне и РФ в целом. Он принимает под грузообработку все типы судов: танкеры, сухогрузы, балкеры, контейнеровозы, Ro-Ro и пассажирские. В перспективе развития предполагается реализация инвестиционного проекта «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла» в рамках отраслевой подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг». Эта подпрограмма имеет прямое отношение к нашему исследованию, так как в ней определены основные направления развития транспортных услуг, и в первую очередь, доведение коммерческой скорости движения товаров и ритмичности их доставки «от двери до двери» до уровня лучших мировых достижений, снижение за счёт этого издержек обращения товаров, выражающихся в значительных объёмах оборотных фондов, а также в больших суммах кредитования товаров в пути и на складе.

Немаловажное значение имеет и такой фактор как тарифы и портовые сборы. Цены и тарифы на транспортное обслуживание являются важным экономическим условием социально-экономического развития предприятий водного транспорта. Переход на свободные цены в условиях рынка, в частности, либерализация цен на энергоресурсы, привели к значительному увеличению себестоимости транспортной продукции.



В Транспортной Стратегии РФ на период до 2030 г. отмечено, что тарифная политика должна предусматривать сочетание механизмов свободного ценообразования с контрольными функциями в интересах защиты потребителей от необоснованных дискриминационных тарифов, а участников рынка – от демпинговых тарифов [183].

Фактор эффективного использования производственных ресурсов рассматривается с учетом деятельности других компаний холдинга, филиалов и отделений в других регионах, представительств, дочерних и зависимых компаний, представляемых в виде функциональных зон. Сильные функциональные зоны организации способствуют успешному использованию открывающихся новых возможностей. Слабые стороны требуют постоянного внимания со стороны руководства при выборе стратегии, ее реализации, чтобы избежать потенциальных угроз и успешно конкурировать с другими организациями.

Эффективность управления играет особое значение, т.к. именно от своевременности и выбора необходимого, часто единственно правильного решения зависит конечный результат выполняемой деятельности. Потребность в создании эффективной системы управления качеством ТЭО делает особенно важными вопросы теории и методики с учетом ее особенностей и специфики ТЭО. Сегодня нужны адекватные сложившимся условиям подходы к управлению экспедиторской деятельностью, принципы и методы планирования работы ее предприятий с позиции действия закономерностей современной рыночной экономики, соответствующие экономические и организационные механизмы.

Анализ такого фактора как конкурентоспособность услуг предполагает постоянный контроль со стороны руководства организации за действиями конкурентов. Обычно в анализе конкурентов выделяют четыре диагностические зоны: анализ будущих целей конкурентов, оценку их текущей стратегии, оценку предпосылок относительно конкурентов и перспектив развития отрасли, изучение сильных и слабых сторон конкурентов. Контроль деятельности конкурентов позволяет руководству организации постоянно быть готовым к потенциальным угрозам. Конкурентоспособность организации представляет собой оценку ее возможности противостоять конкурентам, сохранять и приумножать потребителей, обеспечивая эффективную производственно-хозяйственную и коммерческую деятельность.

Человеческий капитал представляет собой ключевую составляющую интеллектуального капитала, поскольку именно он является основой для развития как клиентского, так и организационного капитала. Считается, что человеческий капитал прирастает двумя способами: 1) компания использует максимальный объем знаний своих сотрудников; 2) максимальное число сотрудников владеет знаниями, способными принести: пользу компании.

Для того чтобы человеческий капитал заработал, необходимо не только движение знаний, но и управление ими. В этой связи оптимизация СУКТЭО играет особую роль, так как основной упор в этом процессе делается на человека.

Фактор времени при принятии управленческих решений играет важную роль. Любая стратегия, новая технология или новый товар или услуги не приведут к успеху, если они будут заявлены на рынок не вовремя, что может привести организацию к большим потерям или даже к банкротству.

Внутренние факторы отражают влияние условий работы и представляют собой совокупность элементов организации и существенных обстоятельств, которые, как правило, являются результатом управленческих решений и в значительной степени поддаются управляющему воздействию со стороны самой организации.

Внешние факторы в совокупности с факторами внутренней среды оказывают решающее воздействие на функционирование СУКТЭО и всей организации.

СУКТЭО предполагает взаимодействие правового, экономического, информационного, кадрового и организационного обеспечения, взаимосвязанных между собой и имеющих собственную структуру и содержание, а также разработку плана мероприятий по реализации разработанной системы. Данный план включает: задачи и сроки их реализации, ответственных лиц, ожидаемый результат, размер и источники финансирования, способы промежуточного контроля и обратной связи, предполагаемые результаты.

Рассмотрим более подробно данные обеспечения СУКТЭО.

Правовое обеспечение предполагает опору на законодательные акты, международные и государственные документы, регламентирующие управление социально-экономическим развитием транспортно-экспедиционного обслуживания. Устав компании можно отнести как к правовому ресурсу, так и к организационному, так как он определяет не только общие положения функционирования компании, её правовой статус, права и обязанности участников, но и внутренние правила, регулирующие взаимодействия участников компании.

Целью действия этого механизма является создание правового поля, полностью обеспечивающего функционирование многоуровневой СУКТЭО; в содержательном плане этот механизм обеспечивает взаимодеятельность участников производства по всем направлениям.

Экономическое обеспечение предполагает взаимодействие всех внутренних подсистем, нацеленных на основной показатель, характеризующий конкурентоспособность ТЭО – рост доходов. Успешное развитие конкурентоспособности ТЭО зависит от формулирования чётких целей деятельности транспортно-экспедиционной компании.

В экономической литературе рассматриваются различные подходы к определению количественной оценки конкурентоспособности хозяйствующего субъекта [42; 52 и др.]. Основным методом оценки конкурентоспособности является расчёт интегрального показателя. Авторы выделяют различные группы факторов, которые необходимо включать в интегральный показатель. Обычно, расчёт интегрального показателя конкурентоспособности хозяйствующего субъекта включает следующие шаги:

расчёт единичных показателей конкурентоспособности хозяйствующего субъектами их сравнительный анализ с аналогичными показателями конкурентов;

нахождение критериев конкурентоспособности по формулам расчёта групповых показателей;

расчёт интегрального показателя конкурентоспособности хозяйствующего субъекта.

Этапы оценки конкурентоспособности транспортно-экспедиционной компании, предоставляющей ТЭО представлены на рисунке 3.3.



Pages:     | 1 |   ...   | 17 | 18 || 20 | 21 |   ...   | 28 |
 

Похожие материалы:

«Сафанова Фаина Юсиевна МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Каморджанова Н.А. Санкт-Петербург 2014 2 Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА ОРГАНИЗАЦИИ 1.1. Генезис понятия отчетности 1.2. Финансовая отчетность: понятие и формы 1.3. Нефинансовая отчетность: ...»

« ДИЛШОДИ НАМОЗ РАЗВИТИЕ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В РЕГИОНЕ (на материалах Евразийского Экономического Сообщества) Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., проф. Одинаев Х.А. ДУШАНБЕ - 2014 1 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……….………………….……….………….……….…3-11 ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТОРГОВОЭКОНОМИЧЕСКОГО ...»

« Акимкина Дария Александровна ВЛИЯНИЕ ПРЯМЫХ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ НА РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, специализация: Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: Доктор экономических наук, профессор Дементьев Виктор Евгеньевич Москва – 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава ...»

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»

«ФАЛИЛЕЕВ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЗВИТИЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В НЕФТЕГАЗОВОМ КОМПЛЕКСЕ Специальность: 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика предпринимательства) Научный руководитель: Никитин Юрий Александрович, доктор экономических наук, профессор ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2014 СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 3 10 1. Теоретический анализ экономического ...»

«СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЦИОНАЛЬНОГО ОБРАЩЕНИЯ С МУНИЦИПАЛЬНЫМИ ТВЕРДЫМИ ОТХОДАМИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: доктор экономических наук, профессор С. Г. Светуньков Санкт-Петербург – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ГЛАВА 1 Система обращения с муниципальными твердыми отходами: критикоконструктивный анализ 1.1 ...»

« МУРАДОВ НАМИК ИБРАГИМ-ОГЛЫ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА Специальность 08.00.01 – Экономическая теория Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Царегородцев Е.И. Йошкар-Ола, 2006 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….3 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ГЛОБАЛИЗАЦИИ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ...»

«БАШКИРЦЕВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКИ 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Тургель Ирина Дмитриевна Екатеринбург - 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………… 4 1 ГЛАВА ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИО- 12 НАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Попов, Владимир Евгеньевич 1. Формирование инвестиционного потенциала региона 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Попов, Владимир Евгеньевич Формирование инвестиционного потенциала региона [Электронный ресурс]: На примере Амурской области : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.04 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Региональная экономика Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0254/030254019.pdf ...»




 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.