WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 28 |

Управление качеством транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере морских перевозок

-- [ Страница 3 ] --

Рассматривая перспективы развития рынка транспортно-экспедиционного обслуживания в России, надо учитывать произошедший за последние 10-15 лет переход от преимущественно региональной и национальной экономики к экономике, имеющей многонациональный характер.

География России, большой грузооборот дают возможность применять любые экспедиторские технологии, в то же время низкая конкурентоспособность российских экспедиторских компаний может отразиться на потерях рыночной доли и уменьшении национального дохода. Неудачная административная реформа привела к увеличению числа чиновников и к длительным, и зачастую безуспешным, согласованиям законодательных и нормативных актов, что естественно отрицательно влияет на состояние экспедиторского рынка в России. Отставание России в развитии роста объема экспедиторских услуг связано также с отсутствием в стране комплексного подхода к реализации мультимодальных проектов.

К недостаткам можно отнести и то, что строительство так называемых логистических центров (а по сути складов) осуществляется каждым видом транспорта, региональными органами и промышленностью без увязки друг с другом.

Эти центры не обладают функциями управления грузопотоками и не решают проблемы скопления грузов на погранпереходах и в портах. В этой связи тесное взаимодействие Минтранса РФ с ассоциациями и союзами транспортного комплекса можно было бы рассматривать в качестве средства становления транспортноэкспедиционной отрасли.

Транспортно-экспедиционное обслуживание предполагает взаимосвязь трех его составляющих: транспортного (осуществление доставки груза и выполнение погрузочно-разгрузочных работ на всем протяжении перевозки от грузоотправителя до грузополучателя), экспедиционного (подготовительно-заключительное обслуживание, складские работы и экспедиционные услуги) и посреднического (организационно-посредническое, консультационно-аналитическое и информационное обслуживание) обслуживания [88].

В настоящее время в России, в период интеграции национальных транспортных систем в общемировую, производится реформирование всей транспортной отрасли, в т. ч. и системы транспортно-экспедиционного обслуживания. В этой связи нормативная и правовая база приводится в соответствие с международными стандартами.

Одной из особенностей российского рынка является частая смена политической и экономической ситуации, отражающаяся в изменении спроса на транспортно-экспедиционные услуги. Например, после августа 1998 г. резко сократились размеры грузопотоков, а, следовательно, и спрос на транспортноэкспедиционные услуги. С другой стороны, по причине сокращения у грузовладельцев размеров оборотных фондов, возросла потребность в доставке мелких отправок, экспресс-перевозках.

Логика исследования требует определения факторов, влияющих и на развитие, и на качество транспортно-экспедиционного обслуживания.

Выделяя факторы, влияющие на состояние и развитие ТЭО, считаем целесообразным отметить, что осуществление транспортно-экспедиционной деятельности находится под влиянием рыночной среды, составной частью которой является взаимодействие субъектов рынка. В этой связи вызывает интерес схема государственного регулирования процессов формирования, функционирования и развития регионального рынка транспортных услуг (РРТУ) в виде структуры взаимосвязанных и взаимодействующих параметров: индикаторов, встроенных стабилизаторов и регуляторов, предложенная Е.В. Будриной. Предлагаемая система регулирования, основана на сочетании организации и самоорганизации, их регулировании в зависимости от условий внешней среды и конъюнктуры рынка, его состояния и поведения.

Е.В. Будриной обоснована система критериев и показателей диагностики и анализа состояния РРТУ региона. К основным критериям, характеризующим интересы РРТУ и обеспечивающим приемлемые для участников рынка условия хозяйствования, устойчивость социально-экономической ситуации, политическую стабильность, целостность общества и экономики, Е.В. Будрина относит:

– состояние материально-технической базы и динамика производственного потенциала РРТУ;

– динамику цен на транспортные услуги;

– изменение стоимости нового подвижного состава и других основных фондов;

– динамику среднеотраслевых затрат;

– способность функционировать в условиях режима расширенного воспроизводства;

– критическую зависимость экономики региона от импорта/экспорта услуг;

– влияние государственного контроля над стратегическими ресурсами на состояние и поведение РРТУ;

– устойчивость финансовой системы;

– развитие научного и инновационного потенциала;

– сохранение и развитие экономического и транспортного пространства в регионе;

– обеспечение необходимого уровня государственного регулирования с целью формирования условий для нормального функционирования и развития РРТУ [22].

Определение указанных критериев функционирования и развития РРТУ для целей регулирования, по мнению Е.В. Будриной, позволяет отслеживать изменение его траектории развития, определять возможности ее корректирования и выбора, необходимых для этого инструментов.

Для нашего исследования представляют интерес параметры регулирования РРТУ, предложенные Е.В. Будриной и отвечающие принципиальным требованиям: возможности использования параметра на любом уровне власти; совместимости параметра с действующей в стране системой учета, статистики и прогнозирования; достаточной степени конкретности и определенности, позволяющей давать однозначную оценку фактическому состоянию; возможности осуществлять мониторинг и прогнозирование факторов, влияющих на функционирование и развитие РРТУ [22].



К факторам, влияющим на качество ТЭО, мы относим:

вид и особенность реализуемой услуги;

состав субъектов, участвующих в сделке (продавцы, покупатели, посредники);

установленные законом взаимоотношения участников (субъектов) рынка в процессе реализации данной услуги;

состояние и перспективы развития рыночной инфраструктуры;

уровень конкуренции на конкретном рынке;

международные и национальные законодательные акты, регулирующие деятельность экспедиторских услуг.

В настоящее время ведомственные транспортно-экспедиционные организации в условиях свободной конкуренции претерпевают существенные изменения.

Отечественные транспортные организации, выполняющие перевозки грузов, испытывают определённые трудности в новых экономических условиях. Возраст и недостаточная техническая оснащенность национального флота, низкий уровень маркетинговой деятельности и использования производственного и кадрового потенциала приводят к потере конкурентных позиций на рынке транспортных услуг.

Деятельность транспортно-экспедиционных компаний во многом связана с тенденциями развития различных видов транспорта, особенно морского и морских портов. В таблице 1.2 представлены особенности деятельности морских портов РФ, располагающихся по трем бассейнам – Северо-Западном, Южном и Дальневосточном бассейнах.

Транспортной стратегией РФ до 2030 г. предусмотрено увеличение в 1,5 раза объема грузооборота отечественных морских портов (до 774 млн. т.) и прирост портовых мощностей на 454 млн. тонн (к базе 2009 г.), что будет позитивно влиять и на развитие транспортно-экспедиционной деятельности.

Таблица 1.2 Особенности деятельности морских портов РФ - представляет собой хорошо развитый портовый - реализация проекта строительства специализи- Грузооборот комплекс, расположенный в дельте Невы в восточ- рованного пассажирского порта Санкт- Большого порта ной оконечности Балтийского моря и соединенный Петербург, рассчитанного на обслуживание Санкт-Петербург с морем каналом протяженностью в 27 миль. Порт около 4 млн. пассажиров и 718 тыс. легковых за 2011 г. вырос на дичной навигации и ледовой проводки судов в со- - развитие порта (расширение территории) за с показателем став портового флота включены 5 ледоколов, бук- счет аванпортов (Бронка, Ломоносов, о. Кот- г. - до 60 млн. т.

Петербург - ч/з порт осуществляются внешнеторговые связи - развитие контейнерного терминала ОАО "Петсо странами всех континентов; занимает лидиру- ролеспорт";

ющие позиции в стране по переработке сухих и - создание многофункционального морского пеконтейнерных грузов; регрузочного комплекса «Бронка», строительперегружаются генеральные экспортно- ство контейнерного терминала [188].

импортные грузы, автотранспортная техника, контейнерные перевозки, сахар, уголь, трубы большого диаметра, спирты.

специализируется на перевалке российского угля - в ближайшем будущем владелец порта – ОАО Грузооборот снина экспорт в страны Западной Европы [68]. «РОСА Холдинг» намерен перепрофилировать зился на 9,6%. [7].

Высоцк Продолжение таблицы 1. - возможность круглогодичной эксплуатации порта - возможность становления единственным рос- Грузооборот увес коротким периодом ледовой проводки (продол- сийским портом в балтийском бассейне, спо- личился в 1,9 раз жительность навигации без ледокольной проводки собным обрабатывать крупные навалочные су- 22,7 млн. т по - большая глубина акватории в сочетании с малой - возможность создания и применения новейших г. в основном за длиной проходного канала делают строящийся перегрузочных и иных портовых технологий. счёт ввода в экспорт Усть-Луга единственным российским портом Высокая степень механизации перегрузочных плуатацию наливна Балтике, способным принимать сухогрузные процессов сократит сроки погрузки судов, что ного терминала суда дедвейтом до 75 тыс. тонн и наливные суда существенно снизит стоимость перевозок; [7].

- отсутствие ограничений по используемой терри- может развиваться на север Сойкинского полутории при формировании портово- острова;

производственной среды; - строительство порта осуществляется с испольПорт - грузопотоки в порт идут в обход крайне перегру- зованием механизма государственно-частного Усть-Луга женного Санкт-Петербургского транспортного уз- партнерства в рамках ФЦП «Развитие трансла. портной системы России (2010-2015 гг.)». Перспективный грузооборот терминалов порта составит 170 млн. т. Развитие получат терминалы Продолжение таблицы 1. - возможность круглодичного приема без ледовой - создание портовой особой экономической зо- Грузооборот ОАО - большая пропускная способность порта; - крупнейший центр перевалки как внешнетор- порт» (ММТП) за Порт - открытый выход в океан и относительно неболь- - строительство угольного терминала «Лавна» 12% к уровню Мурманск шие расстояния до важнейших портов Европы; на западном берегу Кольского залива; 2010 г. - до 14 млн - обработка генеральных грузов на Америку и - расширение функций по обслуживанию судов 420 тыс. 33 тонн Шпицберген, различных импортных и экспортных (бункеровки, снабжению, аварийному ремонту и [26].

грузов, апатитовый и железнорудный концентрат, др.) [188].

хлопок, текстиль, контейнеры ИСО, медноникелевая руда, уголь.

- единственный незамерзающий порт России на - перспективы развития порта Калининград свя- Грузооборот в Балтике, расположен в юго-восточной части Бал- заны со строительством глубоководного порто- 2011 г. сократился - является универсальным портом, перегружает Минтрансом России согласовано место строилюбые виды грузов (за исключением сырой тельства – в северо-восточной части полуостронефти). ва Бальгб;



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 28 |
 

Похожие материалы:

«Сафанова Фаина Юсиевна МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Каморджанова Н.А. Санкт-Петербург 2014 2 Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА ОРГАНИЗАЦИИ 1.1. Генезис понятия отчетности 1.2. Финансовая отчетность: понятие и формы 1.3. Нефинансовая отчетность: ...»

« ДИЛШОДИ НАМОЗ РАЗВИТИЕ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В РЕГИОНЕ (на материалах Евразийского Экономического Сообщества) Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., проф. Одинаев Х.А. ДУШАНБЕ - 2014 1 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……….………………….……….………….……….…3-11 ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТОРГОВОЭКОНОМИЧЕСКОГО ...»

« Акимкина Дария Александровна ВЛИЯНИЕ ПРЯМЫХ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ НА РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, специализация: Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: Доктор экономических наук, профессор Дементьев Виктор Евгеньевич Москва – 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава ...»

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»

«ФАЛИЛЕЕВ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЗВИТИЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В НЕФТЕГАЗОВОМ КОМПЛЕКСЕ Специальность: 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика предпринимательства) Научный руководитель: Никитин Юрий Александрович, доктор экономических наук, профессор ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2014 СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 3 10 1. Теоретический анализ экономического ...»

«СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА РАЦИОНАЛЬНОГО ОБРАЩЕНИЯ С МУНИЦИПАЛЬНЫМИ ТВЕРДЫМИ ОТХОДАМИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: доктор экономических наук, профессор С. Г. Светуньков Санкт-Петербург – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ГЛАВА 1 Система обращения с муниципальными твердыми отходами: критикоконструктивный анализ 1.1 ...»

« МУРАДОВ НАМИК ИБРАГИМ-ОГЛЫ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА Специальность 08.00.01 – Экономическая теория Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Царегородцев Е.И. Йошкар-Ола, 2006 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….3 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ГЛОБАЛИЗАЦИИ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ...»

«БАШКИРЦЕВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКИ 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Тургель Ирина Дмитриевна Екатеринбург - 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………… 4 1 ГЛАВА ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИО- 12 НАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Попов, Владимир Евгеньевич 1. Формирование инвестиционного потенциала региона 1.1. Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2003 Попов, Владимир Евгеньевич Формирование инвестиционного потенциала региона [Электронный ресурс]: На примере Амурской области : Дис. . канд. зкон. наук : 08.00.04 .-М.: РГБ, 2003 (Из фондов Российской Государственной библиотеки) Региональная экономика Полный текст: http://diss.rsl.ru/diss/03/0254/030254019.pdf ...»




 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.