WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |   ...   | 20 |

Развитие системы транспортного обеспечения интегрированных агропромышленных формирований

-- [ Страница 13 ] --

Система доставки регулируется ежегодно заключаемыми контрактами между ООО «Центрально-Черноземная агропромышленная компания» и ОАО «Российские железные дороги» на предоставление последней услуг по транспортировке, а также временному хранению вагонов на дополнительных путях железнодорожных станций.

В соответствии с действующим законодательством вывозка минеральных удобрений от мест разгрузки вагонов до складов может осуществляться лишь автомобилями, аккредитованными для транспортировки опасных грузов, при этом водители обязаны пройти специальное обучение с последующим получением разрешения на перевозку класса опасных грузов. Именно по этой причине не все внутрихозяйственные автомобили участвуют в процессе транспортировки минеральных удобрений, и данная задача в значительной мере выполняется автомобилями транспортной компании «АгроТрансАвто», имеющей специальную аккредитацию большей части автопарка.

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО

АВТОТРАНСПОРТА В ООО «ЦЕНТРАЛЬНО-ЧЕРНОЗЕМНАЯ

АГРОПРОМЫШЛЕННАЯ КОМПАНИЯ»

3.1. Основные направления повышения эффективности использования парка грузовых автомобилей интегрированных агропромышленных Процесс агропромышленной интеграции является одной из эффективных форм развития взаимоотношений между производителями и переработчиками сельскохозяйственной продукции. В условиях слабого воздействия государства на хозяйствующие субъекты аграрной сферы именно крупные перерабатывающие предприятия, зачастую, берут на себя функции координатора деятельности сельскохозяйственных предприятий, входящих в состав интегрированных агропромышленных формирований, обеспечивая их ресурсами, необходимыми для реализации доведенных до них производственных программ.

Ограниченность систем (особенно на микроэкономическом уровне) объективно приводит к ситуации, когда в процессе концентрации производства возникает дефицит того или иного ресурса, преодолеть который системы за счет внутренних резервов не в состоянии. В этом случае положительный эффект роста масштабов производства может быть достигнут лишь при консолидации активов нескольких хозяйствующих субъектов. Как правило, процесс консолидации активов реализуется через развитие процессов кооперации и интеграции, а в ряде случаев и через поглощение одной производственной структуры другой, например, в форме агропромышленной интеграции. Действительно, если в начале кардинальных реформ их идеологи делали ставку на мелкотоварное производство (речь шла ни много, ни мало о «фермеризации» страны), то уже в конце девяностых годов ХХ века российское правительство стало делать ставку на развитие агропромышленной интеграции, предполагающей взаимовыгодное сотрудничество и объединение сельскохозяйственных, заготовительных, перерабатывающих, обслуживающих предприятий и частных хозяйств. Очевидно, что максимальный эффект концентрации производства может быть получен при интеграции хозяйствующих субъектов с разнородной структурой капитала и с достаточно высокой аритмией потребления оборотных средств, но связанных между собой в процессе функционирования системой устойчивых экономических отношений.

Высокий уровень концентрации капитала и производства в сочетании с территориальной рассредоточенностью субъектов агропромышленной интеграции и их многоотраслевым характером объективно обуславливает рост издержек, связанных с транспортировкой как произведенной продукции, так и ресурсов, потребляемых в процессе сельскохозяйственного производства, и требует обоснования комплекса мероприятий по рационализации состава и структуры парка транспортных средств, схем использования подвижного состава транспортных предприятий и структурных подразделений интегрированных агропромышленных формирований, развития инфраструктуры транспортной и складской логистики, использования современных информационных технологий управления работой автомобильного транспорта и т.д.

На рисунке 10 приведены основные направления развития системы транспортного обслуживания ИАПФ в разрезе четырех групп: развития материально-технической базы хозяйствующих субъектов, совершенствования организации транспортного обеспечения, повышения качества планирования грузовых перевозок, экологической и транспортной безопасности.

Оценка состояния материально-технической базы сельских товаропроизводителей показывает, что большая часть их парка грузовых автомобилей устарела как физически, так и морально, что приводит к снижению ее производительности, снижению технической готовности, перерасходу топлива, росту затрат на ремонт, увеличению простоев и т.д. Как результат - неконкурентоспособность на рынке транспортных услуг и также снижение уровня эффективности использования транспортных средств и, в конечном счете, производств, обслуживаемых ими, за счет роста себестоимости продукции.

Ключевые направления развития системы транспортного обслуживания интегрированных агропромышленных формирований Рационализация инфраструктурного Минимизация простоев и холостых Разработка альтернативных сценариев Обеспечение безопасности труда Рисунок 10. Направления развития системы транспортного обслуживания интегрированных агропромышленных формирований Таким образом, обновление парка подвижного состава в сельском хозяйстве является одним из приоритетных направлений на пути к повышению эффективности хозяйствования. Современная техника – необходимость, без которой невозможно эффективно организовать производственный процесс.





Обновление парка предполагает не столько очередную замену устаревших единиц транспорта аналогичными новыми единицами в новом техническом состоянии, сколько ввод в эксплуатацию более технологичных и совершенных с технической точки зрения единиц техники.

Современные автомобили должны обладать высокой мощностью, и, соответственно грузоподъемностью, высокими показателями надежности и обеспечивать достаточный уровень комфорта водителя, с целью снижения его утомляемости и повышения производительности.

Повышение производительности грузового автомобильного транспорта может быть обеспечено за счет:

ввод в эксплуатацию крупнотоннажных автомобилей и использования в процессе транспортировки автопоездов;

оптимального подбора автотранспорта для максимального использования его грузоподъемности при осуществлении перевозок отдельных грузов;

использования автомобилей, обеспечивающих более высокую техническую скорость движения и перемещения грузов;

использования автотранспортной техники, обеспечивающей соответствующий уровень надежности при эксплуатации в условиях проселочных дорог с низким качеством покрытия, а также в условиях бездорожья.

Эксплуатация любого вида техники, приводит к ее физическому износу, а работа подвижного состава в тяжелых условиях сельскохозяйственного производства, обуславливает возникновение технических неисправностей и нарушения работы отдельных механизмов и агрегатов, что требует наличия соответствующей ремонтно-технической базы, обеспечивающей надлежащее обслуживание грузоперевозящей техники, ее ремонт и хранение, поддержание в работоспособном состоянии.

Ремонтно-техническая база хозяйствующих субъектов аграрной сферы должна включать: ремонтную мастерскую, обслуживающую парк автотранспортной техники, открытые и крытые площадки для ее ремонта; охраняемые площадки и гаражи для централизованного хранения техники; стационарные автозаправочные станции и склады хранения нефтепродуктов и смазочных материалов; площадки для межсменной стоянки и ежедневного технического обслуживания; отапливаемые боксы или иные помещения для диагностирования, обслуживания и текущего ремонта автотранспорта; склады запасных частей, агрегатов обменного фонда и прочих материалов.

В транспортной отрасли России в качестве основной системы технического обслуживания принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, принцип которой заключается в осуществлении технического обслуживания техники по плану, а проведение ремонта – при необходимости. На уровне отдельного хозяйствующего субъекта основной задачей системы технического обслуживания является обеспечение работоспособности всех автомобилей в течение всего срока их эксплуатации, для чего необходимо осуществлять комплекс соответствующих мероприятий для поддержания их хорошего технического состояния. Данные действия в зависимости от своего назначения делятся на две группы: поддержание агрегатов, основных узлов и механизмов автомобиля в работоспособном состоянии в течение как можно большего периода его эксплуатации, и действия по восстановлению утраченной работоспособности агрегатов, основных узлов и механизмов. Первая группа представляет собой работы по техническому обслуживанию профилактического характера, производимого с целью поддержания технического состояния, вторая группа – работы по восстановлению технического состояния техники, то есть – ремонтные работы.

Перечень работ технического обслуживания автомобилей включает:

уборку и мойку автомобиля, контрольно-диагностические работы, смазочные, заправочные, крепежные и регулировочные, работы электротехнического характера и другие, выполняемые, в основном, без осуществления разборки агрегатов или снятия узлов и механизмов с автомобиля. При невозможности оценки полной исправности отдельных агрегатов или узлов единицы техники во время проведения технического обслуживания, данные агрегаты подлежат демонтажу с последующим проведением комплекса работ по контролю работоспособности с помощью приборов на специальных стендах.

Работы первой группы, (техническое обслуживание) подразделяются на следующие виды: ежедневное обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО). Каждый из вышеперечисленных видов технического обслуживания включает определенную номенклатуру (перечень) операций, разделенных, в свою очередь, на две части: контрольную и исполнительскую.

По нашему мнению, исполнение вышеуказанных предписываемых «планово-предупредительной системой» мероприятий, позволило бы существенно снизить возникновение нештатных ситуаций связанных с выходом технических средств из строя, частоту поломок, а также уменьшить аварийность.

Немаловажным в обеспечении сохранности материально-технической базы сельскохозяйственных товаропроизводителей выступает организация надлежащего размещения и хранения автотранспорта. Хранение подвижного состава представляет собой содержание технически исправных транспортных средств на территории предприятия. При этом можно выделить: кратковременное хранение, то есть хранение транспорта по окончанию работ (в межсменное время), что является наиболее типичным для большинства предприятий, а также консервацию или длительное хранение.

Основные требованиями при организации хранения транспортных средств заключаются в следующем: в процессе хранения техническое состояние транспортного средства не должно ухудшаться; условия хранения должны обеспечивать постоянную готовность автотранспорта к выезду; условия хранения обеспечивают полную противопожарную безопасность и сохранность транспорта; въезд и выезд от мест хранения организован эргономично, обеспечивая безопасность передвижения, рациональное использование площади и легкость маневрирования. Помимо этого, размещаемые в зоне хранения автомобили и прицепы обязательно должны быть чистыми и технически исправными, обеспечивая тем самым готовность подвижного состава к эксплуатации в любой момент времени.

Развитие системы транспортного обеспечения во многом зависит от состояния и уровня развития инфраструктуры транспортных процессов, обеспечивающих погрузку грузов, их перевозку и разгрузку.



Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |   ...   | 20 |
 


Похожие материалы:

«НИКОЛЕНКО ПОЛИНА ГРИГОРЬЕВНА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ (НА ПРИМЕРЕ ЗЕРНОВОГО ПРОИЗВОДСТВА АПК НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель профессор, д.э.н. Мордовченков Николай Васильевич г. Княгинино, 2014 ...»

« Ольховская Мария Олеговна Инновационные механизмы управления промышленностью (на примере фармацевтической отрасли) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: к.э.н., доцент Марущак Илья Иванович Москва- 2014 Содержание Введение Глава 1. Теоретико-методологические аспекты исследования сущности инноваций 1.1. Сущность инноваций и их ...»

« Юшкова Виктория Эдуардовна ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА ЗЕМЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., профессор Н.В. Шишкина Воронеж 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВОСПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЕЛЬНЫХ ...»

« Грисько Антон Сергеевич СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ ЦЕННОСТИ БРЕНДОВОГО КАПИТАЛА НА РЫНКЕ ПАРФЮМЕРНО-КОСМЕТИЧЕСКИХ ТОВАРОВ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Ковалев Василий Александрович Омск, 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………3 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ...»

« ФИЛАТОВА Евгения Валентиновна УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СФЕРЕ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель кандидат экономических наук, доцент Тимченко Т.Н. Новороссийск – 2014 2 Оглавление Введение ...»

«Сафанова Фаина Юсиевна МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Каморджанова Н.А. Санкт-Петербург 2014 2 Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА ОРГАНИЗАЦИИ 1.1. Генезис понятия отчетности 1.2. Финансовая отчетность: понятие и формы 1.3. Нефинансовая отчетность: ...»

« ДИЛШОДИ НАМОЗ РАЗВИТИЕ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В РЕГИОНЕ (на материалах Евразийского Экономического Сообщества) Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., проф. Одинаев Х.А. ДУШАНБЕ - 2014 1 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……….………………….……….………….……….…3-11 ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТОРГОВОЭКОНОМИЧЕСКОГО ...»

« Акимкина Дария Александровна ВЛИЯНИЕ ПРЯМЫХ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ НА РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, специализация: Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: Доктор экономических наук, профессор Дементьев Виктор Евгеньевич Москва – 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава ...»

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.