WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 12 | 13 || 15 | 16 |   ...   | 20 |

Развитие системы транспортного обеспечения интегрированных агропромышленных формирований

-- [ Страница 14 ] --

Крупные агропромышленные формирования, ввиду широкого перечня номенклатуры, используемой в процессах производства, размещают ее как на централизованных складах и складских терминалах, так и на складах местного значения. Помимо организации ведения складского хозяйства в местах хранения товарно-материальных ценностей (ТМЦ), в кратчайшие сроки и надлежащем качестве должен быть обеспечен процесс погрузки ТМЦ в грузоперевозящую технику, для чего могут быть использованы специализированные машины складского хозяйства (погрузчики, манипуляторы и т.д.).

Отгруженные товарно-материальные ценности в обязательном порядке должны быть внесены во все сопроводительные документы на груз и следовать вместе с грузом к месту назначения. Процесс перевозки представляет собой работу подвижного состава начиная с подачи транспортного средства под погрузку, его перемещение с грузом, вплоть до постановки под разгрузку. При этот процесс транспортировки груза должен осуществляться технически исправным транспортном, прошедшим соответствующее обслуживание перед выходом в рейс. Процесс разгрузки по предъявляемым требованиям имеет явное сходство с погрузочным процессом, т.к. в нем также применяется погрузочно-разгрузочная техника, выбор которой зависит от габаритов и прочих характеристик груза.

Совершенствование организации транспортного обеспечения в хозяйствующих субъектах аграрной сферы заключается в первую очередь в формировании оптимального состава и структуры парка транспортных средств.

Состав и структура парка грузоперевозящей техники в хозяйстве должны формироваться на основе определения потребности в конкретных видах автомобилей. Потребность формируется на основе размеров предприятия, его специализации, климатических условий, уровня развития дорожной сети, организации токового и складского хозяйства и др.

Все чаще в агропромышленных интегрированных формированиях организуются специализированные автотранспортные предприятия для обеспечения отдельных хозяйствующих субъектов, входящих в состав объединений, необходимыми ресурсами и отвоза готовой продукции к местам ее реализации, хранения или переработки.

Парк техники таких организаций должен быть представлен широким ассортиментом грузовых автомобилей, как большегрузных – для перевозок крупных партий грузов на большие расстояния, так и малотоннажных – для осуществления внутрихозяйственных перемещений средств производства и готовой продукции. Важную роль в системе транспортного обеспечения хозяйствующих субъектов играет также наличие специализированного транспорта: автозаправщиков, молоковозов, автокранов, автомобили технической помощи и др.

Определение оптимального состава парка транспортных для хозяйства является одной из приоритетных задач в процессе организации производства, так дефицит транспорта в период проведения основных сельскохозяйственных работ может привести к удлинению сроков их осуществления и, в конечном итоге, к потерям продукции и снижению ее потребительских свойств.

Неверный подбор типов автотранспорта может привести к повышению издержек хозяйства на содержание лишнего парка автомобилей.

Особое внимание стоит уделять организации оплаты труда работников транспорта. Она включает различные системы начисления заработной платы, в основном – это сдельно-премиальная или повременная системы. Оплата должна рассчитываться в зависимости от вида транспорта, чем технически сложнее транспортное средство – тем выше расценка. Расценки могут устанавливаться за перевозку определенного объема груза на конкретное расстояние, т.е. расценка за объем грузооборота (руб/тн-км). Для повышения заинтересованности водителей и нивелирования разницы в расценках на различных видах работ, рекомендуется применение повышающих и понижающих коэффициентов в зависимости от плотности перевозимых грузов. Технические простои должны оплачиваться по часам простоя, при этом оплата за час простоя должна быть на порядок ниже оплаты при осуществлении транспортной операции в переводе на часы, что обеспечивает мотивацию работника к осуществлению его основной работы. Рекомендуется ежемесячные премиальные выплаты за безаварийную эксплуатацию транспорта и отсутствие технических неисправностей, что позволит повысить заинтересованность работника в бережном отношении к вверенному ему основному средству, а также самостоятельному устранению мелких неисправностей. Для оплаты транспортных работ, связанных с перевозками опасных грузов (горючесмазочные материалы, средства защиты растений и т.п.), требующих специальной аккредитации водителей, устанавливаются повышенные расценки за тонно-километр. Возможны дополнительные выплаты за экономию топлива, за отсутствие нарушений трудовой дисциплины и т.п.

Существенное влияние на повышение эффективности работы грузового автотранспорта оказывают простои и холостые пробеги автомобильного транспорта. Наряду с объективными факторами, обуславливающими простои автомобилей (неисправности погрузочно-разгрузочного оборудования, сложные дорожные или климатические условия, технические неисправности самого автомобиля и т.д.), существуют и факторы, связанные с так называемым «человеческим фактором»: низкое качество работы диспетчерской и логистической служб, нарушение водителем трудовой дисциплины, ошибки в планировании и т.п.

Снижение холостых пробегов возможно за счет сокращения длины транспортного плеча, а также за счет построения оптимальных маршрутов с учетом уровня развития дорожной сети; повышения коэффициента использования пробега с применением автоматизированных систем управления транспортом; совмещения и приближения мест стоянки, заправки транспорта, а также организации пересменки водителей к объектам транспортнопроизводственных процессов.





Повышение эффективности транспортного сектора предприятия возможно путем осуществления процессов улучшения эксплуатационных показателей транспорта, реализация которых возможна путем совершенствования конструкции автомобилей. При этом проводимые мероприятия по доработке транспортных единиц должны производиться работниками специализированных сервисных предприятий с учетом требований отрасли сельского хозяйства.

При транспортировке различных видов грузов в области в сельскохозяйственного производства, должна быть обеспечена сохранность перевозимых товарно-материальных ценностей, что напрямую влияет на их потребительские качества. В связи с этим к процессам транспортировки предъявляются определенные требования по обеспечению сохранности грузов: подготовка груза (подразумевает приведение транспортируемого груза в транспортабельное состояние для обеспечения его сохранности во время перевозки, например, использование тентов при перевозке зерна и подсолнечника); размещение и обеспечение надежного закрепления груза; соблюдение необходимых условий транспортировки для отдельных типов грузов (температурный режим, влажность, защита от солнечной радиации и т.п.); соблюдение графиков доставки грузов; надлежащее документальное оформление перевозок и т.п.

Повышение эффективности процессов формирования и использования парка грузовых автомобилей агропромышленных интегрированных формирований невозможно без формирования эффективной системы управления грузоперевозками. Реализация этой задачи в современных условиях возможна только на основе использования логистического подхода, предполагающего, оптимизацию локальных элементов транспортных процессов и их рационального объединения в единую структуру.

Одним из ключевых направлений развития системы транспортного обеспечения интегрированных агропромышленных формирований является повышение качества планирования перевозок, важными элементами которого выступают: повышение точности расчетов объемов перевозимых грузов и построение оптимальных графиков перевозок; обоснование оптимальных маршрутов движения; оптимизация объемов и графиков ресурсного обеспечения;

планирование альтернативных сценариев организации транспортных процессов и использования транспортных средств, а также разработка оптимальных схем размещения транспортных подразделений.

Точность расчетов объемов, а соответственно и построение графиков перевозок грузов в сельском хозяйстве возможно повысить путем многофакторного анализа системы транспортного обеспечения предприятия, т.е. технического состояния автопарка, обеспеченности предприятия персоналом, постоянного оперативного мониторинга и прогнозирования объемов перевозок.

Наиболее напряженными периодами для отрасли транспортного обеспечения в сельскохозяйственном производстве является весенне-осенний период, в течение которого осуществляются перевозки средств производства (семян, минеральных удобрений, средств защиты растений и др.), период транспортировки готовой продукции. С учетом этих объемов производится планирование ресурсного обеспечения транспортных процессов, т.е. обеспечение производственных процессов необходимым количеством транспортных единиц в каждый момент времени.

Оптимизация маршрутов движения транспортных средств предполагает построение системы перевозок, отвечающей двум основным параметрам: максимальной загрузки каждой единицы транспортного средства и сокращением плеча перевозок (минимизация пробега).

Ю.А. Хегай [169] справедливо замечает, что от качества мониторинга транспортного процесса, используемых информационных технологий управления транспортом и адекватности механизмов регулирования грузоперевозок зависит повышение эффективности использования транспорта и логистических операций; оперативность управления парком грузовых автомобилей;

уровень убытков, связанных с хищением топлива; сокращение «левых» рейсов и приписок пробега, злоупотреблений и простоев; повышение безопасности транспортных средств, водителей и грузов; превышение качества учета, достоверности статистической информации и отчетности и повышение качества планирования. Самыми распространенными и хорошо зарекомендовавшими системами мониторинга и управления транспортом являются GPS (Global Positioning System) и ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система).

Использование любой из этих систем позволяет определять состояние транспортного средства по показаниям контрольных датчиков (включение зажигания, подъем кузова, работа дополнительного оборудования, изменение температурного режима и т.д.), контролировать и проводить анализ фактического пробега транспортных средств за определенные промежутки времени, осуществлять контроль прохождения установленных точек в заданный период времени (движение по маршруту), хранить информацию о перемещении транспортных средств в базе данных, формировать различные отчеты, контролировать расход топлива, выявлять факты хищения, вести отчетность по расходам и т.д.

С целью снижения рисков, а также обеспечения оптимального уровня занятости парка грузоперевозящей техники на предприятии обязательно следует планировать альтернативные варианты использования транспортных средств, а также альтернативные сценарии организации транспортных процессов. Данные мероприятия позволяют обеспечить в той или иной мере сохранение порога экономической эффективности транспортной отрасли предприятия при возникновении форс-мажорных ситуаций (переброска транспортных единиц на другие виды работ, или же организация перевозок в тяжелых условиях). Планирование альтернативных сценариев организации транспортных процессов выступает в качестве «профилактических» мер по прогнозированию и предотвращению авральных ситуаций транспортной отрасли.

Размещение транспортных подразделений следует производить в соответствии с обслуживаемой транспортной отраслью предприятия территорией, а также в непосредственной близости к точкам пересечения максимально большого числа транспортных «артерий».



Pages:     | 1 |   ...   | 12 | 13 || 15 | 16 |   ...   | 20 |
 


Похожие материалы:

«НИКОЛЕНКО ПОЛИНА ГРИГОРЬЕВНА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ (НА ПРИМЕРЕ ЗЕРНОВОГО ПРОИЗВОДСТВА АПК НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель профессор, д.э.н. Мордовченков Николай Васильевич г. Княгинино, 2014 ...»

« Ольховская Мария Олеговна Инновационные механизмы управления промышленностью (на примере фармацевтической отрасли) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: к.э.н., доцент Марущак Илья Иванович Москва- 2014 Содержание Введение Глава 1. Теоретико-методологические аспекты исследования сущности инноваций 1.1. Сущность инноваций и их ...»

« Юшкова Виктория Эдуардовна ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА ЗЕМЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., профессор Н.В. Шишкина Воронеж 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВОСПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЕЛЬНЫХ ...»

« Грисько Антон Сергеевич СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ ЦЕННОСТИ БРЕНДОВОГО КАПИТАЛА НА РЫНКЕ ПАРФЮМЕРНО-КОСМЕТИЧЕСКИХ ТОВАРОВ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Ковалев Василий Александрович Омск, 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………3 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ...»

« ФИЛАТОВА Евгения Валентиновна УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СФЕРЕ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель кандидат экономических наук, доцент Тимченко Т.Н. Новороссийск – 2014 2 Оглавление Введение ...»

«Сафанова Фаина Юсиевна МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Каморджанова Н.А. Санкт-Петербург 2014 2 Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА ОРГАНИЗАЦИИ 1.1. Генезис понятия отчетности 1.2. Финансовая отчетность: понятие и формы 1.3. Нефинансовая отчетность: ...»

« ДИЛШОДИ НАМОЗ РАЗВИТИЕ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В РЕГИОНЕ (на материалах Евразийского Экономического Сообщества) Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., проф. Одинаев Х.А. ДУШАНБЕ - 2014 1 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……….………………….……….………….……….…3-11 ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТОРГОВОЭКОНОМИЧЕСКОГО ...»

« Акимкина Дария Александровна ВЛИЯНИЕ ПРЯМЫХ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ НА РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, специализация: Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: Доктор экономических наук, профессор Дементьев Виктор Евгеньевич Москва – 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава ...»

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.