WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 13 | 14 || 16 | 17 |   ...   | 20 |

Развитие системы транспортного обеспечения интегрированных агропромышленных формирований

-- [ Страница 15 ] --

В современных условиях повышенное внимание уделяется вопросам обеспечения экологической безопасности эксплуатации автомобильного транспорта. Действительно, автомобильный транспорт в процессе эксплуатации загрязняет воздух углекислым газом, оксидами азота, свинца, а также углеводородами. От износа покрышек одного автомобиля ежегодно в атмосферу попадает около 10 кг пыли. Помимо этого во время работы двигателя внутреннего сгорания автомобиля из воздуха поглощается кислород, причем именно во время работы двигателя на холостых оборотах - потребление кислорода максимально, и составляет около 60 л кислорода в час. Все выбросы в атмосферу, производимые транспортом, несомненно, оказывают негативное влияние на экологическую обстановку в мире, и в целом окружающую среду, а также провоцируют рост заболеваний дыхательных путей у населения, что провоцируется поглощением кислорода из атмосферы при одновременном его замещении вредными выбросами, и как следствие – влияет на моральную и психическую устойчивость людей.

Помимо факторов, связанных непосредственно с процессом эксплуатации автотранспорта, на экологическую обстановку влияет и вид перевозимого груза. Значительная часть сельскохозяйственных грузов должна соответствовать требованиям фитосанитарного и ветеринарного надзора.

Обеспечение безопасности труда водителей обеспечивается прежде всего технической исправностью транспортной единицы. Все важнейшие системы и механизмы автомобиля, обеспечивающие безопасность движения, должны находиться в работоспособном состоянии, что и должно оцениваться во время проведения ежедневного технического обслуживания. Важным моментом обеспечения безопасности при эксплуатации грузового автотранспорта является строгое соблюдение технических параметров грузоподъемности каждой единицы, скоростных характеристики соблюдения правил эксплуатации в тяжелых дорожных условиях и условиях бездорожья.

Поскольку любой автомобильный транспорт представляет собой источник повышенной опасности, то немаловажным при обеспечении безопасности труда работников транспорта является соблюдение режима труда и отдыха водителей. Связано это с тем, что в подавляющем числе случаев именно усталость водителя, становится косвенной или прямой причиной дорожнотранспортных происшествий. Режим труда и отдыха водителей обязательно должен соответствовать нормам трудового законодательства, в частности специальному положению, утвержденному Министерством транспорта Российской Федерации №15 от 20.08.2004 «Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» [119]. Продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю, при этом время непосредственного управления автомобилем в течение смены не должно превышать 9 часов. При невозможности организации нормальной еженедельной или ежедневной продолжительности рабочего времени, на предприятии устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода – один месяц (ст. 104 ТК РФ [119]). При этом продолжительность смены может быть увеличена до 10 часов не более двух раз в неделю, при суммарной продолжительности управления автомобилем не более 90 часов за две недели. В настоящий момент вопросы учета рабочего времени регламентируются законодательными актами, в частности Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.08.2013 №273 «Об утверждении порядка оснащения транспортных средств тахографами». Специальные приборы предназначены для отслеживания времени непрерывной работы каждой единицы транспорта, скорости движения в каждый момент времени, а также перемещений данной единицы по территории страны. Контроль и учет вышеуказанных показаний тахографов ведется Государственной инспекцией безопасности дорожного движения, чем и осуществляется контроль за соблюдением водителями правил дорожного движения.

Помимо применения специализированных приборов учета, в качестве мотивации к соблюдению водителями правил дорожного движения в системе оплаты может быть предусмотрена статья премий за соблюдение правил дорожного движения и отсутствие штрафов.

Обеспечить рост эффективности использования грузового автомобильного транспорта сельскохозяйственного назначения в структурах холдингового типа можно только при комплексной реализации указанных направлений.

Поскольку, например, обновление парка подвижного состава должно производиться исходя из оптимальных состава и структуры автомобильного парка, которые, в свою очередь, определяются в результате расчета прогнозных объемов производства продукции, потребляемых ресурсов и грузопотоков. Особое внимание в системе управления деятельностью транспортных подразделений интегрированных формирований следует уделять современным информационным технологиям, реализующим функции контроля за использованием транспортных средств и учета затрат, связанных с работой грузового автомобильного транспорта и элементов системы его инфраструктурного обеспечения. Высокая концентрация транспортных средств, связанная с необходимостью покрытия потребности в них в пиковые периоды поступления продукции, требует активного исследования рынка транспортных услуг и поиска возможной загрузки автомобильной техники в межсезонье на стороне.

3.2. Перспективные параметры развития транспортного обеспечения ООО «Центрально-Черноземная агропромышленная компания»

В работе предлагается методика рационализации процессов формирования и использования парка грузовых автомобилей интегрированных агропромышленных формирований, предполагающая реализацию нескольких этапов.





На первом этапе, исходя из стратегии развития интегрированного агропромышленного формирования, сырьевых зон перерабатывающих предприятий, входящих в состав холдинга, на основе использования методов экономико-математического моделирования определяются прогнозные объемы производства сельскохозяйственной продукции и потребности в ресурсах по видам.

На втором этапе на основе расчета технологических карт разрабатывается график поступления и вывоза произведенной продукции и завоза и потребления оборотных средств с распределением грузопотоков между автомобильным транспортом и тракторами.

На третьем этапе, с учетом заранее выбранных на основе маркетинговых исследований мест реализации продукции или ее переработки, обосновываются оптимальные маршруты движения транспорта и определяются объемы грузоперевозок в разрезе грузов и разрабатывается помесячный график грузоперевозок.

На четвертом этапе для уже функционирующих хозяйствующих субъектов проводится инвентаризация подвижного состава автопарка, исходя из технического состояния автомобилей определяется коэффициент их технической готовности, устанавливаются нормативы годового и месячных пробегов, нормы расхода топлива, расхода запасных частей, затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, замену шин. На этом же этапе устанавливается размер помесячного авансирования водителей и расценки за 1 т*км перевезенных грузов по маркам автомобилей.

На пятом этапе, на основе обоснованной информации об объемах грузов по видам и классам, о расстоянии их транспортировки, наличия грузовых автомобилей в подразделениях интегрированного формирования и их технических характеристик происходит распределение грузопотока между различными марками грузовиков с возможностью оценки различных вариантов организации грузоперевозок.

На шестом этапе определяется реальный объем грузоперевозок, который может быть осуществлен транспортом структурных подразделений интегрированного формирования, и определяется объем транспортных услуг, который может быть оказан сторонними организациями, оказывающими данные услуги.

На седьмом этапе с учетом расчетного пробега и планируемого объема грузоперевозок определяется себестоимость 1 т*км для каждой марки автомобиля в разрезе всех структурных подразделений и рассчитывается общий размер затрат на перевозку грузов с учетом услуг сторонних организаций. На этом же этапе существует возможность корректировки схемы распределения грузопотоков с учетом эффективности привлечения транспорта со стороны.

В условиях нестабильной среды функционирования, обусловленной как спецификой сельского хозяйства, так и особенностями организации транспортного процесса, представляется целесообразным проведение оценки различных сценариев формирования и использования автотранспортных средств, связанных с возможными изменениями объемов производства продукции и грузоперевозок, уровня цен на горюче-смазочные материалы, запасные части, шины и т.д., вынужденной переориентации на других покупателей и потребителей произведенной интегрированным формированием продукции.

В качестве основного инструмента реализации данной методики предлагается информационная система, интегрирующая в себя блоки исходной и нормативно-справочной информации, модули реализации оптимизационных задач, автоматизации плановых расчетов, анализа работы транспортных подразделений и предприятий.

Апробация разработанной методики рационализации процессов формирования и использования парка грузовых автомобилей была проведена на примере ООО «Центрально-Черноземная агропромышленная компания», входящей в состав группы компаний «Продимекс».

В результате разработки и реализации экономико-математической модели по оптимизации размещения производства по подразделениям интегрированного агропромышленного формирования, имеющей блочнодиагональную структуру, была определена оптимальная структура посевных площадей в филиалах и отделениях ООО «Центрально-Черноземная агропромышленная компания» (таблица 29). По проекту площадь обрабатываемой пашни в ООО «Центрально-Черноземная агропромышленная компания»

достигнет 254 203 га. Наиболее крупными подразделениями исследуемого агропромышленного интегрированного формирования будут являться Кантемировский (39 821 га), Таловский (24 251 га) филиалы, Ровеньское отделение (18 622 га), Бутурлиновский (18 266 га), Гусевский (18 217 га), Россошанский (18 027 га) и Лискинский (17 915 га) филиалы. Основные площади, занятые сахарной свеклой сконцентрированы в Таловском (6 374 га или 26,3% в структуре пашни), Бутурлиновском (4 482 га или 24,5%), Гусевском (4 408 га или 24,2%), Лискинском (4 167 га или 23,3%) филиалах.

Таблица 28. Проектируемый размер посевных площадей в ООО «Центрально-Черноземная агропромышленная компания»

Общая площадь посевов сахарной свеклы по оптимальному плану составит 44 956 тыс. га или 17,7% от пашни (таблица 30).

Таблица 29. Использование пашни в ООО «Центрально-Черноземная агропромышленная Сельскохозяйственные Основные изменения в размере посевных площадей отмечаются по яровым зерновым культурам, площадь которых увеличивается на 13 627 га за счет сокращения площади пара и посевов подсолнечника. При этом удельный вес яровых зерновых в структуре пашни составит всего 19,1%, а всех зерновых 43,5% (таблица 31).

Таблица 30. Структура использования пашни в ООО «Центрально-Черноземная Сельскохозяйственные Проектируемая структура посевных в целом соответствует специализации исследуемого интегрированного формирования и обеспечивает максимально возможное получение прибыли при моделируемых условиях хозяйствования.



Pages:     | 1 |   ...   | 13 | 14 || 16 | 17 |   ...   | 20 |
 


Похожие материалы:

«НИКОЛЕНКО ПОЛИНА ГРИГОРЬЕВНА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ (НА ПРИМЕРЕ ЗЕРНОВОГО ПРОИЗВОДСТВА АПК НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель профессор, д.э.н. Мордовченков Николай Васильевич г. Княгинино, 2014 ...»

« Ольховская Мария Олеговна Инновационные механизмы управления промышленностью (на примере фармацевтической отрасли) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: к.э.н., доцент Марущак Илья Иванович Москва- 2014 Содержание Введение Глава 1. Теоретико-методологические аспекты исследования сущности инноваций 1.1. Сущность инноваций и их ...»

« Юшкова Виктория Эдуардовна ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА ЗЕМЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., профессор Н.В. Шишкина Воронеж 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВОСПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЕЛЬНЫХ ...»

« Грисько Антон Сергеевич СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ ЦЕННОСТИ БРЕНДОВОГО КАПИТАЛА НА РЫНКЕ ПАРФЮМЕРНО-КОСМЕТИЧЕСКИХ ТОВАРОВ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Ковалев Василий Александрович Омск, 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………3 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ...»

« ФИЛАТОВА Евгения Валентиновна УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СФЕРЕ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель кандидат экономических наук, доцент Тимченко Т.Н. Новороссийск – 2014 2 Оглавление Введение ...»

«Сафанова Фаина Юсиевна МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Каморджанова Н.А. Санкт-Петербург 2014 2 Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА ОРГАНИЗАЦИИ 1.1. Генезис понятия отчетности 1.2. Финансовая отчетность: понятие и формы 1.3. Нефинансовая отчетность: ...»

« ДИЛШОДИ НАМОЗ РАЗВИТИЕ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В РЕГИОНЕ (на материалах Евразийского Экономического Сообщества) Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., проф. Одинаев Х.А. ДУШАНБЕ - 2014 1 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……….………………….……….………….……….…3-11 ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТОРГОВОЭКОНОМИЧЕСКОГО ...»

« Акимкина Дария Александровна ВЛИЯНИЕ ПРЯМЫХ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ НА РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, специализация: Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: Доктор экономических наук, профессор Дементьев Виктор Евгеньевич Москва – 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава ...»

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.