WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 15 | 16 || 18 | 19 |   ...   | 20 |

Развитие системы транспортного обеспечения интегрированных агропромышленных формирований

-- [ Страница 17 ] --

Рост объемов перевозок грузов автотранспортом филиалов и отделений при снижении размера общего грузопотока объективно обуславливает снижение уровня загруженности грузовых автомобилей автотранспортного предприятия транспорта ООО «АгроТрансАвто», что позволит обеспечить маневр имеющегося транспорта для сокращения сроков транспортировки грузов остальных подразделений агродивизиона группы компаний «Продимекс Холдинг» (помимо ООО «Центрально-Черноземная агропромышленная компания» ООО «АгроТрансАвто» обслуживает подразделения холдинга в Краснодарском и Ставропольском краях, республике Башкортостан, Пензенской, Курской, Белгородской и Тамбовской областях в хозяйственном обороте которых находится 195 794 га пашни). Кроме того, имеется устойчивый спрос на автотранспортные услуги крупнотоннажных автомобилей по перевозке, в первую очередь, сахарной свеклы, зерна и подсолнечника как со стороны сельских товаропроизводителей, так и организаций, осуществляющих торгово-посредническую деятельность.

За счет повышения уровня технической готовности автомобилей филиалов и отделений ООО «Центрально-Черноземная агропромышленная компания» и корректировки графиков перевозки грузов можно обеспечить рост их среднегодового пробега до 15 тыс. км, что в определенной степени компенсирует рост себестоимости 1 т*км грузоперевозок вследствие роста цен на нефтепродукты, запасные части, шины и т.п. Общая сумма затрат на перевозку грузов автомобильным транспортом по ООО «ЦентральноЧерноземная агропромышленная компания» по плану составляет 695 589, тыс. руб.

В качестве отдельных задач могут рассматриваться проблемы оптимизации инвестиций в обновление состава и структуры парка грузовых автомобилей, снижения себестоимости 1 т*км, оказания транспортных услуг сторонним организациям и частным лицам и др.

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Любое материальное производство связано с переработкой исходных ресурсов в конечный продукт. Поскольку места производства и потребления ресурсов и продукции, как правило, не совпадают, то объективно возникает необходимость перемещения в пространстве значительных объемов грузов, затраты на транспортировку которых могут существенно повлиять на рост себестоимости произведенной продукции и ее конкурентоспособность.

Оценка современных тенденций развития хозяйствующих субъектов аграрной сферы свидетельствует о том, что роль транспортного обслуживания процессов функционирования сельскохозяйственных товаропроизводителей растет прямо пропорционально росту концентрации производства и его масштабов, а также уровня территориальной рассредоточенности. Характерный для последнего времени процесс развития агропромышленной интеграции и формирования интегрированных структур холдингового типа объективно возродил интерес к формированию рациональной системы транспортного обеспечения, вопросам и решению проблемы минимизации затрат на транспортировку сельскохозяйственных грузов.

К основным функциям системы транспортного обеспечения хозяйствующих субъектов относятся: доставка ресурсов для обеспечения непрерывности процесса производства от мест их приобретения (производства) до мест хранения или потребления; обслуживание производственных и технологических процессов; доставка произведенной продукции к местам первичной подработки, переработки и хранения; обеспечение сохранности потребительских свойств перевозимых грузов; обеспечение взаимодействия отдельных подразделений предприятия; минимизация сроков и затрат на перемещение грузов; перевозка работников до мест осуществления их рабочих функций;

обеспечение безопасности работников во время перевозок; обеспечение мобильности управленческих работников; обеспечение экологической безопасности при перемещении грузов и др.

Под системой транспортного обеспечения хозяйствующих субъектов понимается совокупность подвижного состава и смонтированного на нем оборудования, форм и способов организации формирования и использования транспортных средств, а также подсистем правового, нормативного и информационного обеспечения. Ядром этой системы является парк транспортных средств, обеспечивающих перевозку грузов и людей и перемещение ресурсов и оборудования до мест их использования.

Специфика организации системы транспортного обеспечения хозяйствующих субъектов аграрной сферы определяется спецификой использования транспорта в сельскохозяйственном производстве, заключающейся в широкой номенклатуре сельскохозяйственных грузов и их значительной неоднородности по физическим характеристикам; влиянии сезонности производственного процесса и колеблемости объемов производства по годам на интенсивность грузооборота и объем грузоперевозок; технологических особенностях отрасли, обуславливающей повторность перевозок одних и тех же грузов; необходимости использования узкоспециализированных транспортных средств для перевозки значительной части сельскохозяйственной продукции; ограниченных сроках вывоза произведенной продукции до мест ее хранения и потребления;

сложных дорожных условиях; необходимости вовлечения транспорта в технологические процессы и т.д.

В условиях роста концентрации капитала и производства и развития процессов агропромышленной интеграции деятельность по перевозке грузов может быть выделена в самостоятельный бизнес-процесс, а система транспортного обеспечения за счет обособления отдельных функций трансформирована путем включения в ее состав подразделений по ремонту и обслуживанию транспортных средств, диспетчерской службы, службы управления транспортом на основе ГИС-технологий, службы логистики и др.





Современные тенденции изменения системы транспортного обслуживания предприятий аграрного сектора проявляются в устойчивом сокращении автопарка сельскохозяйственных товаропроизводителей и росте уровня морального и физического старения транспортных средств; в трансформации структуры автотранспортных средств в пользу большегрузных автомобилей; в росте себестоимости грузоперевозок; в общем снижении эффективности использования грузового автотранспорта хозяйствующих субъектов; в неразвитости рынка перевозок сельскохозяйственных грузов и системы транспортной логистики; в высокой закредитованности значительной части предприятий аграрной сферы, не позволяющей провести обновление автопарка и др.

Высокий уровень концентрации капитала и производства в сочетании с территориальной рассредоточенностью субъектов агропромышленной интеграции и их многоотраслевым характером объективно обуславливает рост издержек, связанных с транспортировкой как произведенной продукции, так и ресурсов, потребляемых в процессе сельскохозяйственного производства, и требует обоснования комплекса мероприятий по рационализации состава и структуры парка транспортных средств, схем использования подвижного состава транспортных предприятий и структурных подразделений интегрированных агропромышленных формирований, развития инфраструктуры транспортной и складской логистики, использования современных информационных технологий управления работой автомобильного транспорта и т.д.

В качестве основных направлений развития системы транспортного обслуживания интегрированных агропромышленных формирований можно выделить: развитие материально-технической базы хозяйствующих субъектов, совершенствования организации транспортного обеспечения, повышения качества планирования грузовых перевозок, повышение экологической и транспортной безопасности.

Рационализацию процессов формирования и использования парка грузовых автомобилей интегрированных агропромышленных формирований целесообразно проводить в нескольких этапов. На первом этапе определяются прогнозные объемы производства сельскохозяйственной продукции и потребности в ресурсах по видам. На втором - разрабатывается график поступления и вывоза произведенной продукции и завоза и потребления оборотных средств с распределением грузопотоков между автомобильным транспортом и тракторами. На третьем - обосновываются оптимальные маршруты движения транспорта и определяются объемы грузоперевозок в разрезе грузов и разрабатывается помесячный график грузоперевозок. На четвертом – формируется нормативная база для планирования работы автопарка. На пятом этапе - происходит распределение грузопотока между различными марками грузовиков с возможностью оценки различных вариантов организации грузоперевозок. На шестом - определяется объем грузоперевозок, который может быть осуществлен транспортом структурных подразделений интегрированного формирования, и определяется объем транспортных услуг, который может быть оказан сторонними организациями, оказывающими данные услуги. На седьмом этапе - определяется себестоимость 1 т*км для каждой марки автомобиля в разрезе всех структурных подразделений и рассчитывается общий размер затрат на перевозку грузов с учетом услуг сторонних организаций.

В качестве основного инструмента реализации данной методики предлагается информационная система, интегрирующая в себя блоки исходной и нормативно-справочной информации, модули реализации оптимизационных задач, автоматизации плановых расчетов, анализа работы транспортных подразделений и предприятий.

По проекту площадь обрабатываемой пашни в ООО «ЦентральноЧерноземная агропромышленная компания» достигнет 254 203 га. Общая площадь посевов сахарной свеклы по оптимальному плану составит тыс. га или 17,7% от пашни. Проектируемая структура посевных в целом соответствует специализации исследуемого интегрированного формирования и обеспечивает максимально возможное получение прибыли при моделируемых условиях хозяйствования.

Более 70% грузов в целом по ООО «Центрально-Черноземная агропромышленная компания» составляет товарная продукция, доля объема грузов, перевозимых внутри подразделений, находится на уровне 17,7%. Удельный вес ресурсов, доставляемых до подразделений ООО «ЦентральноЧерноземная агропромышленная компания» достигает всего 7,2%. Несколько иная картина складывается по структуре грузоперевозок, измеряемых в т*км.

Доля товарной продукции увеличивается до 87%, доставленных до подразделений ресурсов – 7,7%, а продукции вывезенной с поля снижается до 3,8%.

Концепция транспортного обслуживания деятельности интегрированных агропромышленных формирований предполагает рациональное сочетание автомобильной техники подразделений и специализированных автотранспортных предприятий. Поскольку использование крупнотоннажных автомобилей при осуществлении внутрихозяйственных перевозок и обслуживании производственно-технологических комплексов не всегда эффективно, минимально необходимый парк мало-, средне- и крупнотоннажных автомобилей должен быть в каждом подразделении интегрированного агропромышленного формирования. При этом для повышения эффективности использования автопарка подразделений необходимо обеспечить максимально возможную загрузку имеющихся транспортных средств с учетом их технического состояния и экономической целесообразности.

Собственным транспортом Кантемировского филиала по проекту будет осуществлено 3 339,6 тыс. т*км или 22,6% грузоперевозок. Почти 85% грузоперевозок автомобилями автотранспортного предприятия приходится на сентябрь и октябрь (транспортировка сахарной свеклы составляет 7 897,7 тыс. т*км).

Объем перевозок собственным транспортом филиала может быть увеличен за счет повышения норматива пробега, который, в свою очередь, определяется уровнем физического износа автомобилей и их технического состояния.



Pages:     | 1 |   ...   | 15 | 16 || 18 | 19 |   ...   | 20 |
 


Похожие материалы:

«НИКОЛЕНКО ПОЛИНА ГРИГОРЬЕВНА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ (НА ПРИМЕРЕ ЗЕРНОВОГО ПРОИЗВОДСТВА АПК НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель профессор, д.э.н. Мордовченков Николай Васильевич г. Княгинино, 2014 ...»

« Ольховская Мария Олеговна Инновационные механизмы управления промышленностью (на примере фармацевтической отрасли) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: к.э.н., доцент Марущак Илья Иванович Москва- 2014 Содержание Введение Глава 1. Теоретико-методологические аспекты исследования сущности инноваций 1.1. Сущность инноваций и их ...»

« Юшкова Виктория Эдуардовна ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА ЗЕМЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., профессор Н.В. Шишкина Воронеж 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВОСПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЕЛЬНЫХ ...»

« Грисько Антон Сергеевич СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ ЦЕННОСТИ БРЕНДОВОГО КАПИТАЛА НА РЫНКЕ ПАРФЮМЕРНО-КОСМЕТИЧЕСКИХ ТОВАРОВ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Ковалев Василий Александрович Омск, 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………3 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ...»

« ФИЛАТОВА Евгения Валентиновна УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СФЕРЕ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель кандидат экономических наук, доцент Тимченко Т.Н. Новороссийск – 2014 2 Оглавление Введение ...»

«Сафанова Фаина Юсиевна МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Каморджанова Н.А. Санкт-Петербург 2014 2 Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА ОРГАНИЗАЦИИ 1.1. Генезис понятия отчетности 1.2. Финансовая отчетность: понятие и формы 1.3. Нефинансовая отчетность: ...»

« ДИЛШОДИ НАМОЗ РАЗВИТИЕ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В РЕГИОНЕ (на материалах Евразийского Экономического Сообщества) Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., проф. Одинаев Х.А. ДУШАНБЕ - 2014 1 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……….………………….……….………….……….…3-11 ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТОРГОВОЭКОНОМИЧЕСКОГО ...»

« Акимкина Дария Александровна ВЛИЯНИЕ ПРЯМЫХ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ НА РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, специализация: Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: Доктор экономических наук, профессор Дементьев Виктор Евгеньевич Москва – 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава ...»

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.