WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 20 |

Развитие системы транспортного обеспечения интегрированных агропромышленных формирований

-- [ Страница 2 ] --

в росте себестоимости грузоперевозок; в общем снижении эффективности использования грузового автотранспорта хозяйствующих субъектов; в неразвитости рынка перевозок сельскохозяйственных грузов и системы транспортной логистики; в высокой закредитованности значительной части предприятий аграрной сферы, не позволяющей провести обновление автопарка и др.

предложен концептуальный и методический подходы к повышению эффективности процессов формирования и использования парка грузовых автомобилей хозяйствующих субъектов аграрной сферы, базирующиеся на использовании современных информационных технологий и экономикоматематических методов для определения плановых значений объемов грузоперевозок и графиков их осуществления; для обоснования рациональных схем использования транспортных средств различной грузоподъемности и определения потребности в них, обеспечивающих минимизацию затрат на перевозку сельскохозяйственных грузов, для обоснования прогнозных параметров развития системы транспортного обеспечения деятельности хозяйствующих субъектов аграрной сферы;

обоснованы перспективные параметры развития системы транспортного обеспечения интегрированного агропромышленного формирования ООО «Центрально-Черноземная агропромышленная компания», отражающие прогнозируемые изменения объемов и структуры перевозимой сельскохозяйственной продукции и ресурсов, требующихся для ее производства; объемы грузоперевозок и рациональные схемы их организации; оценку уровня плановой себестоимости транспортных услуг; потребность в привлечении транспорта сторонних организаций.

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования состоит в развитии методического и инструментального обеспечения процессов формирования и использования парка грузовых автомобилей хозяйствующих субъектов аграрной сферы. Результаты исследований могут быть использованы руководителями и специалистами сельскохозяйственных предприятий, интегрированных агропромышленных формирований, районных и областных органов управления сельского хозяйства при обосновании параметров развития системы транспортного обслуживания сельскохозяйственных товаропроизводителей.

Предложенные в диссертационной работе методические разработки могут быть использованы в учебном процессе при преподавании учебных дисциплин «Планирование в АПК», «Управление в АПК», «Экономика предприятия», «Организация производства в АПК», «Экономико-математическое моделирование в АПК», «Информационное обеспечение принятия управленческих решений».

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований докладывались на международных, межрегиональных, межвузовских и вузовских научных и научно-практических конференциях в 2011-2014 гг.

Основные положения исследований апробированы на примере интегрированного агропромышленного формирования ООО «ЦентральноЧерноземная агропромышленная компания», входящей в состав Группы компаний «Продимекс». Отдельные материалы приняты к внедрению органами управления Воронежской области и ООО «Центрально-Черноземная агропромышленная компания».

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ

ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ

СУБЪЕКТОВ АГРАРНОЙ СФЕРЫ

1.1. Система транспортного обеспечения хозяйствующих субъектов аграрной сферы: сущность, структура, принципы формирования Транспорт представляет собой часть экономической деятельности, направленную на удовлетворение потребностей населения с помощью изменения географического положения товаров и людей. Транспорт играет особую роль в народнохозяйственном комплексе страны, и входит в перечень отраслей, которые формируют инфраструктуру народного хозяйства, призванного удовлетворять постоянно растущие потребности общества в пространственном перемещении вещественных продуктов труда.

Транспорт, в классическом понимании, представляет собой совокупность различных видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений, которые обеспечивают процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое.

К. Маркс определял транспорт как продолжение процесса производства в сфере обращения. «Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит свое перемещение из сферы производства в сферу потребления» [105].

Таким образом, транспорт обеспечивает перемещение продукции из одной сферы в другую, и, в случае неисполнения транспортом данной задачи, это будет равносильно тому, что продукт попросту не произведен, при понесенных затратах на его производство, однако потребность в нем не будет удовлетворена.

При рассмотрении транспорта, как отрасли материального производства, можно отметить, что ему присущи три непременных элемента:

средства труда, а именно транспортные средства, здания, сооружения и оборудование для их хранения, технического обслуживания, а также ремонта;

предметы труда (или объекты перевозки) – различные виды грузов, а также пассажиры;

целесообразная деятельность людей – труд.

Рассматривая транспорт как особую отрасль производства, можно отметит, что данная отрасль обладает собственной спецификой процесса производства, техникой и технологиями, а также имеет собственную организацию и специфику управления.

Производство и потребление продукции транспорта происходит одновременно, в связи с чем, не предоставляется возможным данную продукцию заготовить впрок или зарезервировать, при условии, что другие виды продукции можно выработать, а также организовать хранение запасов. Именно поэтому транспорт можно охарактеризовать как специфическую отрасль, неразрывно связанную с любым видом материального производства.





Осуществляемые транспортом перевозки представляют собой не что иное, как услуги, оказываемые производству и населению, которые в свою очередь не могут быть отделены от самого транспорта, в результате с прекращением работы транспорта исчезает и производимая им продукция. При рассмотрении транспорта как отрасли производственно-социальной инфраструктуры, следует выделить особенность, заключающуюся в том, что его функционирование вызывает как существенный внетранспортный социальноэкономический эффект в обслуживаемых отраслях, так и сопровождается негативным воздействием на окружающую среду [170].

Большое влияние на экономику оказали радикальные реформы 90-х годов, связанные с переходом страны к рыночной экономике, сопровождавшиеся практически полным отказом государства от регулирования экономических процессов. Не осталась «в стороне» и транспортная отрасль – произошла деформация системы транспортного обеспечения общественного производства, а также кардинальное изменение структуры собственности с одновременным формированием множества малых и средних частных компаний, осуществляющих транспортные услуги. Крупные автотранспортные предприятия нашли выход из критической ситуации путем временной передачи части автопарка в аренду сторонним организациям.

В Резолюции всероссийской научно-практической конференции «Транспорт в России на рубеже веков» [140] отмечается, что «в условиях постоянного движения к материальной сбалансированности экономики, обеспечения ритмичности работы народного хозяйства, транспортное звено приобретает особую роль, так как оно, как ничто другое, имеет тесную взаимосвязь со всеми материальными отраслями и непроизводственной сферой». Общество предъявляет к транспорту конкретные и весьма ответственные требования:

полное, своевременное и высококачественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

В экономике страны, транспорт, выполняя функцию своеобразной «кровеносной системы» в «сложном организме», не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перемещении, но и вместе с городами образует «каркас» территории. В.И. Горшенин [43], вместе с тем подчеркивает, что на макроэкономическом уровне, транспорт представляет собой одну из крупнейших составных частей инфраструктуры и служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывая существенное влияние на динамику и эффективность социальноэкономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Рассматривая транспорт, как отрасль материального производства, стоит отметить, что он имеет определенные специфические особенности. М.Н. Бедняк [16] считает, что специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он не производит новой продукции самостоятельно. Транспорт лишь принимает участие в создании новой продукции, выполняя функции по обеспечению сырьем, материалами, оборудованием производства и, доставляя готовую продукцию потребителю, в результате чего, происходит увеличение стоимости продукции на величину транспортных издержек, которые, естественно, включаются в себестоимость продукции. Отдельные отрасли промышленности имеют значительную долю транспортных издержек. Так в лесной, а также нефтяной промышленности данный уровень может достигать 50%.

Транспорт помимо макроуровня, играет важную роль в развитии экономики региона. Транспорт считается одним из ключевых факторов формирования экономического и социального пространства субъекта федерации. Особое положение транспорта объясняется тем, что, во-первых, инфраструктура отрасли транспорта существенно упрощает ведение коммерческой деятельности путем улучшения доступности региона в плане географии. Транспортные сети играют важнейшую роль в интеграции регионального рынка; во-вторых, транспортный сектор имеет высокое значение с экономической точки зрения.

Так в 2001 г. почти 1 млн предприятий в Европейском союзе специализировались на оказании транспортных услуг, что привело в итоге к генерированию всеми транспортными предприятиями 308 млрд евро добавленной стоимости, что составило 12,7% добавленной стоимости сектора услуг.

Важной особенностью транспорта на уровне предприятия является его тесная взаимосвязь с производством. Л.А. Бронштейн [20] в этих взаимоотношениях выделяет три стадии. На первой производство и транспорт существовали в рамках единой системы, и отсутствовала возможность провести между ними разграничительную черту. На второй стадии транспорт и производство сформировали самостоятельные системы, функционирующие и развивающиеся автономно. При этом произошло вычленение транспорта в отдельную самостоятельную народнохозяйственную отрасль со сложившейся устойчивой внутренней структурой, а также собственными критериями – максимизацией пропускной способности транспортных магистралей и показателями работы – учт транспортных расходов и проделанной работы (объем грузооборота).

Именно на этой стадии развития в настоящее время находится транспортная система России. На третьей стадии производство и транспорт должны функционировать в рамках единой производственно-транспортной системы, однако, в качестве самостоятельных подсистем. Целевые функции обеих подсистем, критерии, а также показатели их работы меняются, и основной задачей выступает минимизация издержек при их взаимодействии. Перевозка грузов является объективной функцией транспорта, который, в свою очередь, является ядром системы транспортного обеспечения макроэкономических, региональных, а также микроэкономических систем.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 20 |
 


Похожие материалы:

«НИКОЛЕНКО ПОЛИНА ГРИГОРЬЕВНА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ (НА ПРИМЕРЕ ЗЕРНОВОГО ПРОИЗВОДСТВА АПК НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель профессор, д.э.н. Мордовченков Николай Васильевич г. Княгинино, 2014 ...»

« Ольховская Мария Олеговна Инновационные механизмы управления промышленностью (на примере фармацевтической отрасли) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: к.э.н., доцент Марущак Илья Иванович Москва- 2014 Содержание Введение Глава 1. Теоретико-методологические аспекты исследования сущности инноваций 1.1. Сущность инноваций и их ...»

« Юшкова Виктория Эдуардовна ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА ЗЕМЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., профессор Н.В. Шишкина Воронеж 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВОСПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЕЛЬНЫХ ...»

« Грисько Антон Сергеевич СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ ЦЕННОСТИ БРЕНДОВОГО КАПИТАЛА НА РЫНКЕ ПАРФЮМЕРНО-КОСМЕТИЧЕСКИХ ТОВАРОВ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Ковалев Василий Александрович Омск, 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………3 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ...»

« ФИЛАТОВА Евгения Валентиновна УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СФЕРЕ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель кандидат экономических наук, доцент Тимченко Т.Н. Новороссийск – 2014 2 Оглавление Введение ...»

«Сафанова Фаина Юсиевна МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Каморджанова Н.А. Санкт-Петербург 2014 2 Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА ОРГАНИЗАЦИИ 1.1. Генезис понятия отчетности 1.2. Финансовая отчетность: понятие и формы 1.3. Нефинансовая отчетность: ...»

« ДИЛШОДИ НАМОЗ РАЗВИТИЕ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В РЕГИОНЕ (на материалах Евразийского Экономического Сообщества) Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., проф. Одинаев Х.А. ДУШАНБЕ - 2014 1 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……….………………….……….………….……….…3-11 ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТОРГОВОЭКОНОМИЧЕСКОГО ...»

« Акимкина Дария Александровна ВЛИЯНИЕ ПРЯМЫХ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ НА РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, специализация: Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: Доктор экономических наук, профессор Дементьев Виктор Евгеньевич Москва – 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава ...»

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.