WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 20 |

Развитие системы транспортного обеспечения интегрированных агропромышленных формирований

-- [ Страница 3 ] --

Специфика транспорта, по мнению К.В. Гульпенко и В.В. Гайсенок [44] заключается в том, что: транспорт не производит новой вещественной продукции, а является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения, а процесс производства продукции считается законченным только тогда, когда она доставлена к месту потребления; продукция транспорта (перевозка грузов и пассажиров) неотделима от транспортного процесса, что обуславливает зависимость транспортных подразделений и предприятий от колебаний спроса на перевозки под влиянием неравномерности производства; кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства, так как на рынке транспортных услуг реализуется не товар в виде новой вещи, а транспортный процесс.

Н.В. Правдина [133] рассматривает транспортное обеспечение как сложную динамическую систему, состоящую из элементов, объединяемых в операции, которые формируются и составляют отдельные процессы (этапы), находящиеся под воздействием экономических, коммерческо-правовых, организационных методов и форм управления. В качестве отдельных этапов транспортного обеспечения она выделяет: подготовку продукции к перевозке, включая упаковку, затаривание, маркировку; складские работы на складе отправителя; информирование перевозчика и покупателя о готовности товара к отгрузке; подготовку необходимой товаросопроводительной документации, получение карантинных, ветеринарных, санитарных свидетельств, упаковочных листов, сертификатов и др.; доставку продукции к магистральным видам транспорта; заключение договора перевозки и необходимые расчеты со всеми перевозчиками, участвующими в доставке товара; погрузочно-разгрузочные и складские работы в пункте отправления продукции; перемещение товара первым перевозчиком; таможенные, пограничные, санитарные, ветеринарные, карантинные операции на пограничных пунктах; складские, погрузочноразгрузочные, стивидорные операции при передаче товара второму перевозчику; перемещение груза вторым перевозчиком; складские, погрузочноразгрузочные, стивидорные операции при передаче товара очередному перевозчику; погрузочно-разгрузочные, стивидорные и складские операции, раскредитование перевозных документов в пункте назначения; сдачу груза получателю; розыск грузов; ведение претензий, исков, арбитражных дел.

Анализируя существующие тенденции формирования парка грузовых автомобилей хозяйствующих субъектов, можно выделить следующие основные факторы, влияющие на эти процессы: повышение производительности автомобилей, увеличение грузоперевозок, улучшение структуры парка грузовых автомобилей, развитие автомобильных дорог и улучшение их качества, стоимость эксплуатации транспортных средств, экология и безопасность транспортных средств; развитие сети современных станций технического обслуживания и т.д.

В контексте наших исследований система транспортного обеспечения хозяйствующих субъектов представляет собой совокупность подвижного состава и смонтированного на нем оборудования, форм и способов организации формирования и использования транспортных средств, а также подсистем правового, нормативного и информационного обеспечения.

Состав системы транспортного обслуживания хозяйствующих субъектов приведен на рисунке 1. Очевидно, что ядром системы транспортного обслуживания хозяйствующих субъектов является парк транспортных средств, обеспечивающих перевозку грузов и людей и перемещение оборудования до мест его использования.

Правовое обеспечение Нормативное обеспечение Информационное обеспечение

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ

Седельные тягачи Автомобили с контейнерами Планирование грузопотоков Легковые автомобили Передвижные мастерские Прицепы и полуприцепы Специальные автомобили Специальное оборудование Рисунок 1. Состав системы транспортного обслуживания хозяйствующих субъектов Наиболее часто транспортные средства в зависимости от устройства кузовов и других специфических характеристик, определяющих возможности его целевого использования, делят на транспорт общего назначения и специализированный транспорт.

Автомобили, автомобильные и тракторные прицепы и полуприцепы, оборудованные неопрокидывающейся бортовой платформой, относятся к подвижному составу общего назначения и используются для перевозки грузов всех видов (кроме жидких) без тары.

Специализированный подвижной состав включает транспортные средства, кузова которых приспособлены для перевозки определенных видов грузов (жидкие грузы, скот, скоропортящиеся продукты и т.д.), а также оборудованные автономными устройствами для выполнения погрузочноразгрузочных, монтажных, ремонтных и других операций (внесение удобрений; раздача кормов и др.).

Для пассажирских перевозок используют преимущественно автобусы, специально оборудованные грузовые и легковые автомобили.

Состав и структура парка транспортных средств определяются исходя из специализации и производственного направления хозяйствующих субъектов, условий осуществления перевозок, развития транспортной сети и т.д.

Для обеспечения эффективности формирования и использования транспортных средств важнейшую роль играет организация этих процессов, основными функциональными элементами которой являются: обоснование объемов и сроков перевозок грузов по их видам и классам; планирование грузопотоков; оптимизация маршрутов движения транспорта; оптимизация состава и структуры парка транспортных средств и обоснование рациональных форм его использования; организация труда и заработной платы работников, реализующих функции транспортного обслуживания; организации ресурсного обеспечения процесса эксплуатации транспортных средств, их технического обслуживания и ремонта; планирование и учет затрат на эксплуатацию транспорта и др.





Обеспечивающие подсистемы создают правовой, нормативный и информационный базис для функционирования системы транспортного обслуживания через формирование совокупности законодательных, распорядительных и нормативных документов, регламентирующих процесс эксплуатации парка транспортных средств, и информационных массивов, необходимых для эффективного управления транспортными процессами.

В аграрном секторе советской экономики была создана двух уровневая система транспортного обслуживания. На уровне сельскохозяйственных предприятий формировались парки транспортных средств, реализующие функции внутрихозяйственных перевозок и перевозки произведенной продукции до мест ее реализации, хранения или переработки, а также доставки в хозяйства потребляемых ресурсов (минеральных удобрений, семян, нефтепродуктов, средств защиты растений и т.д.). При этом существенный объем внутрихозяйственных перевозок (как правило, кормов) осуществлялся тракторами. На районном уровне были организованы автотранспортные предприятия, специализирующиеся на оказании услуг по перевозке сельскохозяйственных грузов как в пиковые периоды (например, в период уборки урожая), так и в течение года. Свой специализированный транспорт был и у других инфраструктурных объектов районных агропромышленных комплексов (Сельхозхимия, Сельхозтехника, районные нефтебазы, молокозаводы и т.п.).

Кроме этого государством было создано значительное количество передвижных автоколонн, перемещаемых с юга на север по мере уборки урожая.

Переход к рыночной экономике и приватизация государственных предприятий обусловили распад единого агропромышленного комплекса и привели к закрытию основной части автотранспортных предприятий второго уровня. Дополнительным фактором активизации процесса ликвидации специализированных транспортных предприятий стали сокращение спроса на их услуги в связи с резким падением объемов производства сельскохозяйственной продукции и агрессивное проникновение на рынок транспортных услуг небольших транспортных компаний и индивидуальных предпринимателей. Кроме того, транспортные услуги сельскохозяйственным производителям начали активно оказывать перерабатывающие предприятия и организации, занимающиеся скупкой и перепродажей продукции. В этих условиях сокращающийся парк транспортных средств хозяйствующих субъектов аграрной сферы начал ориентироваться, главным образом, на осуществление внутрихозяйственных перевозок.

Организация транспортного обеспечения представляет собой комплекс мероприятий, обеспечивающий бесперебойные, своевременные поставки на предприятие сырья, материалов, внутреннее перемещение грузов, а также транспортировку готовой продукции и вывоз отходов производства [25].

Система транспортного обеспечения включает в себя все виды транспорта (водный, авиационный, трубопроводный, железнодорожный, автомобильный). Каждый из приведенных выше видов транспорта имеет свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы [115].

Система транспортного обеспечения основана на реализации транспортных процессов, которые представляют собой совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых транспортными подразделениями хозяйствующих субъектов самостоятельно или совместно со специализированными транспортными организациями и или другими экономическими субъектами рынка транспортных услуг.

По мнению специалистов транспортной компании «Корона Транс» [128] организация транспортного процесса включает следующие элементы:

изучение и анализ грузопотоков;

разработку рациональных маршрутных схем на основе материалов обследований грузопотоков;

определение вида и необходимого количества единиц транспортной техники для перевозок;

определение направлений и схем рационального использования подвижного состава в зависимости от конкретных условий перевозок;

нормирование скоростей движения транспорта;

разработку и установление систем организации функционирования грузового автотранспорта при рациональном режиме труда водителей;

согласование и организацию работы всех видов транспорта;

организацию и реализацию эффективных перевозок грузов;

изучение и анализ условий эксплуатации техники, для выявления и установления маршрутов движения автотранспорта, обеспечивающих определенный уровень эффективности и безопасности;

эффективный менеджмент транспортных процессов;

мониторинг и оперативный контроль работы подвижного состава;

применение прикладных инструментов и экономико-математических моделей с целью повышения эффективности использования грузового автотранспорта при снижении издержек на перевозки.

Р.Б. Ивуть, Н.В. Стефанович, А.А. Косовский [67] считают, что транспортный процесс состоит из трех основных элементов: погрузки, движения и разгрузки.

А.В. Сироткина [149] подчеркивает, что транспортный процесс характеризуется не простым перемещением груза, а соблюдением конкретных параметров и условий удовлетворения потребностей. Эти условия она называет параметрами транспортного процесса. Если в условиях реальной эксплуатации эти параметры соблюдаются, то транспортный процесс удовлетворяет потребителя и полностью реализуется. При отклонении параметров транспортного процесса от установленного уровня удовлетворенности наступает частичный или полный отказ от его осуществления. Эти параметры можно восстановить для последующей эксплуатации автотранспортных средств, на что потребуется некоторое время и затраты. Возможности восстанавливать транспортный процесс характеризуются так же, как и интервалы между отказами: временем. По мнению А.В. Сироткиной транспортный процесс целесообразно оценивать в терминах и определениях надежности технических объектов по ГОСТ 27.002-89, трактуя более простые составляющие надежности в следующем виде: безотказность транспортного процесса выражается интервалами времени или наработки в километрах пробега сохранения параметров, отражающих удовлетворение потребителя, в заданных пределах;



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 20 |
 


Похожие материалы:

«НИКОЛЕНКО ПОЛИНА ГРИГОРЬЕВНА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ (НА ПРИМЕРЕ ЗЕРНОВОГО ПРОИЗВОДСТВА АПК НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель профессор, д.э.н. Мордовченков Николай Васильевич г. Княгинино, 2014 ...»

« Ольховская Мария Олеговна Инновационные механизмы управления промышленностью (на примере фармацевтической отрасли) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: к.э.н., доцент Марущак Илья Иванович Москва- 2014 Содержание Введение Глава 1. Теоретико-методологические аспекты исследования сущности инноваций 1.1. Сущность инноваций и их ...»

« Юшкова Виктория Эдуардовна ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА ЗЕМЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., профессор Н.В. Шишкина Воронеж 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВОСПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЕЛЬНЫХ ...»

« Грисько Антон Сергеевич СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ ЦЕННОСТИ БРЕНДОВОГО КАПИТАЛА НА РЫНКЕ ПАРФЮМЕРНО-КОСМЕТИЧЕСКИХ ТОВАРОВ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Ковалев Василий Александрович Омск, 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………3 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ...»

« ФИЛАТОВА Евгения Валентиновна УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СФЕРЕ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель кандидат экономических наук, доцент Тимченко Т.Н. Новороссийск – 2014 2 Оглавление Введение ...»

«Сафанова Фаина Юсиевна МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Каморджанова Н.А. Санкт-Петербург 2014 2 Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА ОРГАНИЗАЦИИ 1.1. Генезис понятия отчетности 1.2. Финансовая отчетность: понятие и формы 1.3. Нефинансовая отчетность: ...»

« ДИЛШОДИ НАМОЗ РАЗВИТИЕ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В РЕГИОНЕ (на материалах Евразийского Экономического Сообщества) Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., проф. Одинаев Х.А. ДУШАНБЕ - 2014 1 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……….………………….……….………….……….…3-11 ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТОРГОВОЭКОНОМИЧЕСКОГО ...»

« Акимкина Дария Александровна ВЛИЯНИЕ ПРЯМЫХ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ НА РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, специализация: Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: Доктор экономических наук, профессор Дементьев Виктор Евгеньевич Москва – 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава ...»

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.