WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 20 |

Развитие системы транспортного обеспечения интегрированных агропромышленных формирований

-- [ Страница 4 ] --

долговечность транспортного процесса выражается наработкой (по времени или пробегу) до момента, когда его осуществление не может удовлетворять потребности по экономическим или техническим причинам; восстанавливаемость характеризуется временем или затратами, необходимыми для приведения транспортного процесса в соответствие с потребностями потребителя;

сохраняемость транспортного процесса характеризуется возможностью его осуществления после длительной приостановки по каким-либо причинам.

Особое внимание в транспортном процессе В.И. Савин [143] предлагает уделять использованию методов, обеспечивающих своевременность доставки грузов в надлежащем качестве и количестве, топливную экономичность, а также выполнение трудового законодательства.

Н.В. Правдина [133] рекомендует при раскрытии сущности транспортного процесса предлагает использовать категорию «транспортировка», определяя ее как логистическую операцию, заключающуюся в перемещении продукции в заданном состоянии с применением транспортных средств, начинающаяся с погрузки в месте отправления и заканчивающаяся разгрузкой в месте назначения. Управление транспортировкой, по ее мнению, предполагает выполнение таких процедур как выбор способа транспортировки, выбор вида транспорта, назначение транспортного средства; выбор перевозчика и посредников по транспортировке; оптимизация параметров транспортного процесса.

Д.В. Бычков [25] считает, что все процессы транспортного обслуживания предприятия можно разделить на две крупные группы: процессы, связанные с перемещением грузов внутри и вне предприятия, а также процессы, обеспечивающие нормальное функционирование транспортной инфраструктуры, а систему организации транспортного обслуживания представлять в виде совокупности основных (выполняемых транспортной службой предприятия) и вспомогательных (реализуемые ремонтными, инструментальными и прочими подразделениями производственной инфраструктуры) процессов.

Д.В. Бычков выделяет в составе транспортного обслуживания две группы процессов, разнохарактерных по содержанию, принципам и методам организации: процессы, связывающие предприятие с контрагентами, и внутрипроизводственные процессы, обеспечивающие транспортную связь между подразделениями предприятия. А в составе системы организации транспортного обслуживания он выделят такие функциональные подсистемы доставки сырья, материалов и комплектующих на предприятие; – перемещения грузов внутри предприятия; доставки готовой продукции потребителям. Структурно систему организации системы транспортного обслуживания Д.В. Бычков представляет в виде рисунка 2.

Все транспортные работы в отрасли сельскохозяйственного производства выполняются в рамках транспортных и транспортно-производственных процессов. Транспортные процессы представляют собой операции погрузки, перевозки и разгрузки, а транспортно-производственные процессы имеют более широкое влияние и включают, помимо вышеперечисленных операций, еще и участие транспортных средств в производственных операциях с сельскохозяйственными машинами, таких как посевные и уборочные работы, внесение в почву удобрений, раздача кормов и так далее.

Объем тракторных перевозок в области производства сельскохозяйственной продукции ограничивается занятостью тракторов на выполнении основных (в основном полевых) сельскохозяйственных работ, а также относительно высокой себестоимостью данного вида перевозок. Рост их доли в перспективе вряд ли будет увеличиваться, поскольку автомобильный транспорт имеет ряд существенных преимуществ, к основным из которых относятся: более высокая скорость передвижения, более высокая грузоподъемность, более высокая маневренность, более широкий спектр оборудования, которое может быть размещено на автомобильной базе и так далее, в связи с чем, доля тракторных в общем объеме перевозок не превышает 30 %.

Рисунок 2. Система организации системы транспортного обслуживания по Д.В. Бычкову Тракторные перевозки, в основном, осуществляются в условиях, когда по определенным техническим особенностям, автотранспорт не имеет возможности выполнять транспортировку (внутрихозяйственная перевозка кормов, в том числе и с их последующей раздачей, подвоз воды, транспортировка навоза от мест его накопления на поле и др.), и, в основном, именно поэтому тракторные перевозки включают в транспортно-производственные процессы.

Н.В. Алдошин и А.С. Пехутов [5] отмечают, что транспортные машины обладают эксплуатационными свойствами, одним из которых является приспособленность машин к изменению объемной массы перевозимых грузов, оцениваемая посредством применения коэффициента использования грузоподъемности. Помимо широкой номенклатуры перевозимых грузов сельское хозяйство отличается относительно небольшими объемами перевозок по каждой номенклатуре. Следствием является широкий диапазон изменения объемной массы грузов от 0,1 до 3,0 т/м3. Это создает известные трудности при перевозке сельскохозяйственных грузов, так как фактор объемной массы грузов при постоянной емкости кузова становится переменным. Изменения этого фактора происходят преимущественно в первой половине диапазона, поскольку более половины сельскохозяйственных грузов относится к категории легких.

В пореформенной России развитие транспорта сельского хозяйства осуществлялось в основном за счет инерции накопленных резервов, постепенно снижая темпы. Процесс обновления парка автомобилей в этот период практически остановился.





Значение автомобильного транспорта для аграрного производства и в условиях рыночных отношений, а также различных видов собственности, несмотря на значительное снижение темпов промышленного и сельскохозяйственного производства, остается большим.

Ограниченные финансовые ресурсы, высокий уровень долговых обязательств, при высокой степени физического и морального износа основных средств (уровень износа транспорта в сельском хозяйстве достигает 40%. При этом состояние многих транспортных и погрузочных средств подошло к критическому значению, 35% техники эксплуатируется за пределами нормативного срока службы [69]), подкрепленный нестабильностью внутреннего рынка и слабыми связями отраслей обуславливают объективные трудности развития системы транспортного обеспечения деятельности хозяйствующих субъектов.

Эти условия способствуют эскалации ограничений по выходу транспортной отрасли из кризиса, в то же время они выявляют необходимость структурных преобразований организации и реформирования, основываясь исключительно на использовании их внутренних возможностей и резервов [33]. В этих условиях накопленный опыт по организации и использованию автомобильного транспорта в сельскохозяйственном производстве 1970-1990 годов может быть успешно использован и в настоящее время.

Государственная политика в области транспорта, по мнению В.И. Савина [143], на сегодняшний день заключается в: сохранении важнейших транспортных предприятий, коммуникаций и объектов транспортных систем стратегического значения в федеральной собственности; создание благоприятных условий функционирования и развития цивилизованного рынка частных транспортных услуг путем формирования необходимой законодательной и нормативно-правовой базы; ликвидации и приватизации убыточных и неперспективных государственных транспортных предприятий; повышении на внешнем и внутреннем рынках транспортных услуг конкурентоспособности российских перевозчиков.

В настоящее время около 90% автомобильных грузоперевозок, осуществляется предприятиями частных форм собственности. Объясняется это тем, что автотранспортная отрасль, являлась одной из наиболее доступных для приватизации. Коммерческие организации частных форм собственности владеют парком грузовых автомобилей в размере более одного миллиона единиц, в то же самое время, существует большое число частных автотранспортных компаний имеющих в распоряжении небольшое количество единиц грузоперевозящей техники, что и объясняет возникновение конкуренции среди малых предприятий этой сферы.

Рыночная среда объективно привела к возникновению конкуренции между различными хозяйствующими субъектами, оказывающими транспортные услуги. Основными методологическими принципы оценки конкурентоспособности автотранспортных услуг в АПК, по мнению А.Г. Ефименко [60], являются:

принцип системности и комплексности, предполагающий оценку взаимодействия комплекса внутренних и внешних факторов конкурентоспособности;

принцип интегральности, обеспечивающий углубление и конкретизацию связей между факторами конкурентоспособности автотранспортных услуг;

принцип учета специфики производства, согласно которому система оценки должна включать показатели, отражающие специфические отраслевые особенности и учитывающие их влияние на конкурентоспособность;

принцип учета особенностей различных сегментов рынка автотранспортных услуг в АПК, основанный на максимально точном определении запросов потребителей и наиболее полном их удовлетворении;

принцип квазистабильности рыночной конъюнктуры, учитывающий, что в каждый конкретный момент времени структура платежеспособного спроса вполне определенна и позволяет осуществлять сегментацию потребителей по значимости отдельных показателей качества автотранспортных услуг в АПК;

принцип иерархичности показателей, ранжированных от общего к частному, когда обобщающие показатели отражают интегральную характеристику повышения конкурентоспособности, а частные – влияние на процесс специфических особенностей отрасли;

принцип информационной обеспеченности, обеспечивающий использование показателей, полученных на основе информации, обладающей полнотой, достоверностью и своевременностью поступления;

принцип непрерывности, предполагающий возможную корректировку показателей системы либо включение в нее дополнительных показателей по мере поступления новых данных об автотранспортных услугах в АПК или об окружающей его конкурентной среде.

Рынок как нестабильная среда функционирования, по своей внутренней сущности, требует постоянной адаптации предприятий и подразделений, специализирующихся на оказании транспортных услуг, к возможным изменениям среды их функционирования. О.Ю. Смирнова [154], анализируя исследования по проблемам формирования адаптационных свойств автотранспортных систем и предприятий, выделяет три основных направления развития адаптационных процессов в сфере организации грузовых транспортных перевозок. Первое направление заключается в сравнении «эталонных» показателей систем с фактическими, используя ретроспективные данные о технико-эксплуатационных показателях с выделением компонентов, на которые влияет человеческий фактор. Второе направление уделяет особое внимание внешней среде грузовых автотранспортных систем с такими характеристиками, как высокая подвижность и неопределенность, оценки факторов быстроменяющейся среды проводятся с использованием методов нечеткой логики и экспертных методов. Третье направление с пространственно-временной концепцией функционирования сложных систем, базирующейся на том, что в рыночной экономике перевозчики функционируют в условиях значительных колебаний потребительского спроса. Следствием таких колебаний является неравномерное использование и простой подвижного состава, что приводит к снижению эффективности транспортного процесса. Неравномерность спроса обусловлена неравномерностью производства продукции и ее потребления, которая по своему характеру является независимой переменной величиной, и устранить ее невозможно. Показатель неравномерности спроса отдельно не отражает степень влияния неравномерности на эффективность. Степень этого влияния определяется при совместном рассмотрении показателя неравномерности и уровня приспособленности системы.

Традиционно в системе управления хозяйствующими субъектами аграрной сферы транспортные подразделения относятся к обслуживающим производствам и формируют базис системы их транспортного обеспечения.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 20 |
 


Похожие материалы:

«НИКОЛЕНКО ПОЛИНА ГРИГОРЬЕВНА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ (НА ПРИМЕРЕ ЗЕРНОВОГО ПРОИЗВОДСТВА АПК НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель профессор, д.э.н. Мордовченков Николай Васильевич г. Княгинино, 2014 ...»

« Ольховская Мария Олеговна Инновационные механизмы управления промышленностью (на примере фармацевтической отрасли) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: к.э.н., доцент Марущак Илья Иванович Москва- 2014 Содержание Введение Глава 1. Теоретико-методологические аспекты исследования сущности инноваций 1.1. Сущность инноваций и их ...»

« Юшкова Виктория Эдуардовна ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА ЗЕМЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., профессор Н.В. Шишкина Воронеж 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВОСПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЕЛЬНЫХ ...»

« Грисько Антон Сергеевич СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ ЦЕННОСТИ БРЕНДОВОГО КАПИТАЛА НА РЫНКЕ ПАРФЮМЕРНО-КОСМЕТИЧЕСКИХ ТОВАРОВ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Ковалев Василий Александрович Омск, 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………3 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ...»

« ФИЛАТОВА Евгения Валентиновна УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СФЕРЕ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель кандидат экономических наук, доцент Тимченко Т.Н. Новороссийск – 2014 2 Оглавление Введение ...»

«Сафанова Фаина Юсиевна МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Каморджанова Н.А. Санкт-Петербург 2014 2 Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА ОРГАНИЗАЦИИ 1.1. Генезис понятия отчетности 1.2. Финансовая отчетность: понятие и формы 1.3. Нефинансовая отчетность: ...»

« ДИЛШОДИ НАМОЗ РАЗВИТИЕ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В РЕГИОНЕ (на материалах Евразийского Экономического Сообщества) Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., проф. Одинаев Х.А. ДУШАНБЕ - 2014 1 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……….………………….……….………….……….…3-11 ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТОРГОВОЭКОНОМИЧЕСКОГО ...»

« Акимкина Дария Александровна ВЛИЯНИЕ ПРЯМЫХ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ НА РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, специализация: Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: Доктор экономических наук, профессор Дементьев Виктор Евгеньевич Москва – 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава ...»

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.