WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 | 9 |   ...   | 20 |

Развитие системы транспортного обеспечения интегрированных агропромышленных формирований

-- [ Страница 7 ] --

До недавнего времени в сфере транспортного обеспечения как аграрной сферы, так и других областей народного хозяйства страны, существовавшая структура управления не обеспечивала своевременного получения и переработки полной и достоверной информации о действительном состоянии транспорта на местах. До широкого внедрения компьютеризированных систем планирования, учета и контроля перевозок, структурные подразделения транспортных компаний функционировали разобщенно. Это было обусловлено отсутствием четкого разграничения процессов, частым дублированием одних функций, и бесконтрольностью других [109]. Сейчас, в условиях высокого уровня развития информационных технологий и их внедрения в область транспортного обеспечения, одно из важнейших значений имеет научных подход к проблемам совершенствования структуры управления транспортом.

Структура управления транспортом в России с переходом от централизованной к рыночной экономике претерпела значительные изменения, система управления транспортом страны была разделена на самостоятельные отрасли, что, с одной стороны, способствовало развитию технических средств более быстрыми темпами, с другой – децентрализации управления видами транспорта, вследствие автономного управления и отсутствия регулирования этих областей [139].

В системе транспортного обеспечения, как и в других отраслях материального производства, по мнению ученых, занимающихся вопросами управления, процесс управления разделен на ряд относительно самостоятельных, но в то же время, связанных друг с другом функций, в которых выражается содержание управленческого труда. Н.Н. Громов [109] разделяет функции управления в области транспортного обеспечения на общие (руководство, планирование, организация, регулирование и контроль) и специфические (характерные для данного вида деятельности и уровня управления). Общим функциям присущ универсальный характер и они имеют место на любом уровне управления, хотя их масштабы по уровням не одинаковы. Специфическими функциями управления системой транспортного обеспечения выступают планирование процессов перевозок; оперативное управление и регулирование процессов транспортировки; технико-технологическая подготовка осуществления транспортного процесса; обеспечение безопасности движения транспортных средств в транспортных сетях на различных видах транспорта;

подбор, обучение и расстановка кадров; организация материальнотехнического обеспечения производств; организация снабжения; организация труда и заработной платы; организация финансовой деятельности; организация бухгалтерского учета и отчетности; экономический анализ, совершенствование планирования и управления транспортным производством. Перечисленные функции характерны для всех видов транспорта, однако в зависимости от специфики деятельности транспортных предприятий они могут видоизменяться.

Управление транспортном осуществляется на основе совокупности методов, которые опираются на действие объективных экономических законов и принципов диалектики. Эффективность процесса управления транспортной системой может быть обеспечена при сбалансированном использовании экономических, административных и социально-психологических методов управления.

При решении управленческих задач в области транспортного обеспечения, довольно широко используются методы экономико-математического моделирования, несомненно, расширяющие потенциал экономического анализа. Применение экономико-математических моделей в большой степени позволяет получить наиболее точные результаты, однако применение данного метода оправдывает себя лишь при соблюдении определенных условий, таких как осуществление глубокого предварительного всестороннего анализа решаемой задачи с точным определением исходной информации и параметров, а также обоснованным выбором способа решения задачи с использованием математического аппарата. Уровень развития современных информационных систем, а также использование современных средств автоматизации в прикладной математике позволяет решать одну и ту же задачу различными методами. Поскольку природа научного метода неотделима от содержания исследуемого объекта, при выборе типа экономико-математической модели следует наиболее полно учитывать требование адекватности модели и ее реального прототипа. Иначе решение управленческо-плановых задач в области транспортного обеспечения может привести к необъективным результатам, что в свою очередь дискредитирует идею применения в экономике математических инструментов.

По нашему мнению, применение в области транспорта экономикоматематических методов является наиболее эффективным способом оптимизации управления системой транспортного обеспечения. Построение модели позволяет определить наиболее оптимальные направления развития отрасли при одновременном выявлении «узких мест» отрасли, и дает информацию для проведения аналитической работы. При этом не следует забывать, что результаты моделирования в большинстве случаев, следует рассматривать не как окончательный итог, а как ориентир сферы, в границах которой находится решение, а экономико-математический аппарат в решении управленческих задач является не более чем инструментом, и играет, хотя и важное, но вспомогательное значение.

Сельское хозяйство, как мы уже упоминали ранее, в экономике России является приоритетной отраслью, которая в силу современного уровня прогресса требует использования в процессе производства высокоэффективных технологий для обеспечения конкурентоспособности производимой продукции.

Транспортные издержки и затраты на погрузочно-разгрузочные работы в структуре затрат аграрных предприятий занимают долю более 20%. Определенный отпечаток на столь высокий уровень издержек откладывает четко прослеживающаяся тенденцию роста цен на транспортные средства, горючесмазочные материалы, дальность расстояний перевозок и низкое качество сельских дорог. В связи с этим, снижение уровня затрат возможно лишь путем совершенствования организации транспортного обеспечения предприятий, эффективного взаимодействия всех видов транспорта и более эффективного использования парка автотранспортных средств.





Уровень развития транспорта в истории во многом ускорял развитие страны в целом. Транспорт, в рамках страны, представляет собой системообразующий фактор, непосредственно влияющий на уровень жизни населения и развитие производительных сил в современном обществе. А роль транспорта в сельскохозяйственном производстве, бесспорно, имеет еще более важное значение. От обеспеченности транспортом зависит сохранность и качество произведенной сельскохозяйственной продукции, а также уровень ее конкурентоспособности на рынке.

В.С. Горин и А.А. Степанов отмечают, что централизованная советская экономика имела в своем распоряжении несколько громоздкую, но достаточно эффективную товарораспределительную систему, в основе которой лежал принцип многоуровневого планирования товарных потоков с учетом возможностей транспорта и потребностей народного хозяйства. Объемы железнодорожных, морских, речных, автомобильных и авиационных перевозок как внутренних, так и международных - там, где это необходимо, были сбалансированы между собой и взаимоувязаны с пропускными возможностями портов, транспортных узлов и наземных терминалов. Система управления грузопотоками находилась в руках государства и основывалась на жесткой дисциплине исполнения плановых заданий. Но в условиях рынка и низкой координирующей роли государства товарораспределительная система государства формируется исходя из других принципов, определяемых рыночными условиями и жесткой конкурентной борьбы.

Опыт ученых, занимающихся изучением логистики как науки, свидетельствует о том, что конкурентной борьбе может лидировать только тот, кто компетентен в области логистики, владеет принципами логистики, а также умело применяет ее методы в различных вариантах на практике [36].

В.В. Дыбская, Е.И Зайцев, В.И. Сергеев и А.Н. Стерлигова [56] исторически выделяют две основных трактовки термина логистика, до начала его применения в экономике промышленно развитых стран. Впервые термин логистика был употреблен в военной области, в 70-х годах XVІІ века, когда в структуре штаба французской армии была введена должность «старшего маршала по логистике», в обязанности которого входили снабжение, транспортировка, выбор лагеря и корректировка совершения марша. В XІX веке в работах французских военных теоретиков логистика определялась как искусство управления войсками на практике, при этом оно включало довольно широкий круг вопросов планирования, управления и снабжения, транспортного обслуживания армии, а также определения местоположения дислокации войск.

Принципы логистики получили широкое развитие в практической реализации задач технического и материального обеспечения армии США, дислоцирующейся в Европе в годы Второй мировой войны после открытия второго фронта, а также в вопросах организации поставок вооружения и продовольствия, а также взаимодействия на передовой войск и транспорта. В это же время в Соединенных штатах и Советском Союзе, идет разработка новой теории военной логистики, Определяющей логистику как науку о планировании и управлении перемещением и материально-техническим снабжением войск [56].

Иначе трактовал понятие логистики как науки в своих трудах знаменитый немецкий математик Г. Лейбниц, определяя логистику в значении математической логики, и для обозначения «исчисления умозаключений», развиваемых им. Позже такая трактовка логистики вышла из употребления, уступив место таким терминам как математическая, символическая или современная логика [12].

В гражданской области термин логистика стал употребляться лишь с конца 1950-х годов в Соединенных Штатах Америки, где его определяли как науки и инструмент бизнеса. И только в связи с эволюцией логистики и ее тесной связи с историей рыночных отношений в промышленно развитых странах в конце 1970-х годов, термин «логистика» стал применяться во всем мире [56].

Во времена проводимых в СССР пятилеток на основе принципов транспортной логистики разрабатывались графики поставок грузов на важнейшие строительные площадки страны, а также на проводимые экспедиции.

В изданном в 1950-м году Министром морского флота В.Г. Бакаевым труде «Основы эксплуатации морского флота» [12], государственный деятель сформулировал основную идею логистики, заключающуюся в требовании рациональной организации перевозок в требуемом количестве и необходимого качества в заданный пункт назначения в установленный срок с минимальными издержками. И в современной науке данное определение является основополагающим базисом логистической деятельности.



Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 | 9 |   ...   | 20 |
 


Похожие материалы:

«НИКОЛЕНКО ПОЛИНА ГРИГОРЬЕВНА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ (НА ПРИМЕРЕ ЗЕРНОВОГО ПРОИЗВОДСТВА АПК НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель профессор, д.э.н. Мордовченков Николай Васильевич г. Княгинино, 2014 ...»

« Ольховская Мария Олеговна Инновационные механизмы управления промышленностью (на примере фармацевтической отрасли) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: к.э.н., доцент Марущак Илья Иванович Москва- 2014 Содержание Введение Глава 1. Теоретико-методологические аспекты исследования сущности инноваций 1.1. Сущность инноваций и их ...»

« Юшкова Виктория Эдуардовна ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА ЗЕМЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., профессор Н.В. Шишкина Воронеж 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВОСПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЕЛЬНЫХ ...»

« Грисько Антон Сергеевич СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ ЦЕННОСТИ БРЕНДОВОГО КАПИТАЛА НА РЫНКЕ ПАРФЮМЕРНО-КОСМЕТИЧЕСКИХ ТОВАРОВ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Ковалев Василий Александрович Омск, 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………3 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ...»

« ФИЛАТОВА Евгения Валентиновна УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СФЕРЕ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель кандидат экономических наук, доцент Тимченко Т.Н. Новороссийск – 2014 2 Оглавление Введение ...»

«Сафанова Фаина Юсиевна МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Каморджанова Н.А. Санкт-Петербург 2014 2 Содержание ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ОТЧЕТА ОРГАНИЗАЦИИ 1.1. Генезис понятия отчетности 1.2. Финансовая отчетность: понятие и формы 1.3. Нефинансовая отчетность: ...»

« ДИЛШОДИ НАМОЗ РАЗВИТИЕ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В РЕГИОНЕ (на материалах Евразийского Экономического Сообщества) Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н., проф. Одинаев Х.А. ДУШАНБЕ - 2014 1 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……….………………….……….………….……….…3-11 ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ТОРГОВОЭКОНОМИЧЕСКОГО ...»

« Акимкина Дария Александровна ВЛИЯНИЕ ПРЯМЫХ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ НА РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, специализация: Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: Доктор экономических наук, профессор Дементьев Виктор Евгеньевич Москва – 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава ...»

« УСТИЧ Дмитрий Петрович ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ НА КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д.э.н., профессор С.Ю. Ляпина Москва – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОДХОДОВ К МОНИТОРИНГУ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КРУПНЫХ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ПРОЦЕССЕ ...»

« Лазарев Илья Николаевич ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (промышленность) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Ю.В. Журавлев Воронеж - 2014 1 Содержание Введение 4 Научно - ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.