WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 19 |

Управление морским портом с использованием системы контроллинга

-- [ Страница 4 ] --

Динамика грузооборота крупнейших портов и стивидорных компаний по бассейнам за 2009-2013 гг. (тысяч тонн) порт Тамань (в т.ч. Темрюк) Составлено автором диссертационного исследования на основании данных:

Информационно-аналитического журнала «Морские порты», № 2 (83), 2010 с. Информационно-аналитического журнала «Морские порты», № 2 (93), 2011 с. Информационно-аналитического журнала «Морские порты», № 2 (103), 2012 с. Информационно-аналитического журнала «Морские порты», № 1(112), 2013 с. 65- http://www.portnews.ru/173678/ http://www.rzd-partner.ru/news/porty-rossii/gruzooborot-morskikh-portov-rossii-v- http://www.morport.com/rus/publications/document1339.shtml В Северном регионе основными портами являются: Мурманск, Санкт-Петербург, Усть-Луга и др. Мурманский порт является самым северным незамерзающим портом России и производит перевалку навалочных, генеральных грузов, в этом числе — цветные металлы и сплавы в пакетах (алюминий, медь, никель), каменный уголь, ферросплавы, глинозем, металлолом и железорудные окатыши. Также осуществляет переработку угля и генеральных тарно-штучных грузов: тяжеловесов массой до тонн, крупногабаритного и длинномерного оборудования, черных и цветных металлов на экспорт, генеральных грузов, следующих в порт Дудинка.

Основное направление экспорта – страны Западной Европы (Испания, Нидерланды, Бельгия, Франция, Великобритания и другие). Намечается дальнейшее развитие порта путем строительства контейнерного терминала, перегрузочных комплексов для металла и других грузов1.

Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) – международная транспортная группа, объединяющая стивидорные компании ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал СанктПетербург», ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северозападе России, а также Туапсинский и Таганрогский морские порты на Юге страны и составляет основную долю портов Северо-Западного бассейна. Данные из официального сайта Мурманского морского торгового порта http://www.portmurmansk.ru/index.phtml? Данные из официального сайта ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» http://www.seaport.spb.ru/ ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» - европейские ворота страны, важное транспортное звено между Востоком и Западом. В порту впервые среди всех портов страны был создан контейнерный терминал и сегодня перегружаются контейнеры, металлы, химические грузы, оборудование, навалочные, рефрижераторные и другие грузы. Общий грузооборот порта за последние 5 лет увеличился почти в 2 раза и в 2013 г. составил млн. т. Распределение всего потока грузов выглядит следующим образом:

значительно растут объемы контейнерных грузов, нефтепродуктов и навалочных грузов. Вместе с тем, происходит снижение грузооборота по лесным грузам, зерновым и металлам1.

Отдельно следует упомянуть новый и быстро развивающийся порт Усть-Луга - единственный российский порт на Балтике, располагающий современным оборудованием способным обрабатывать различные грузы и принимать суда, сухогрузные дедвейтом до 75 тысяч тонн, а наливные до 120 тысяч тонн. Грузооборот порта с 2009 г. возрастает примерно в 2 раза, что связано с вводом в эксплуатацию наливных терминалов и увеличения перевалки угля.

Также в морском торговом порту Усть-Луга успешно реализован проект по строительству комбинированного многоцелевого грузопассажирского автомобильно-железнодорожного паромного комплекса, а также продолжается интенсивное развитие его береговой инфраструктуры. Таким образом, в бассейне наблюдается устойчивая тенденция к изменению структуры грузооборота портов региона, связанная не только с экономическими реалиями новых условий, но и с совершенствованием региональной транспортной инфраструктуры.

В Южном регионе России основными портами являются: Новороссийск, Туапсе, Тамань и др.

Несмотря на небольшое количество портов, в Южном бассейне перерабатывается основная часть груза. Большую проблему представляет отДанные из официального сайта ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» http://www.seaport.spb.ru/ носительная мелководность Азова, что приводит к тому, что ежегодные затраты на дноуглубительные работы достигают 200 млн. рублей. Поскольку все затраты возмещаются владельцами портов в виде дополнительных портовых сборов, конкурентоспособность этих портов снижается и возникает необходимость в поиске дополнительных инвестиций для кардинального решения этой задачи.

В настоящее время, развитию портов Азово-Черноморского бассейна уделяется особое внимание, поскольку именно этот регион является основным отправителем экспортной нефти и нефтепродуктов, а также металлопроката, зерна, строительных материалов и угля, но в последнее десятилетие структура грузоперевалки становится все современней, за счет строительства новых контейнерных терминалов.

Цифры показывают, что основная доля обработки грузов приходится на порт Новороссийск, его доля в общем грузообороте портов России составляет около 33% (по состоянию на 2013 год). На сегодняшний день по совокупному грузообороту «НМТП» занимает пятое место в Европе, уступая лишь таким известным портам, как Роттердам, Антверпен, Гамбург и Амстердам.

Холдинг «Новороссийский Морской Торговый порт» объединяет компаний портового бизнеса, 7 из которых находятся в Новороссийске – ОАО «Новороссийский морской торговый порт», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «Новороссийский Судоремонтный завод », ОАО «ИПП», ОАО «Флот Новороссийского морского торгового порта», ОАО «Новороссийский зерновой терминал», ООО «Новороссийский мазутный терминал» и компания на Балтике – ООО «Балтийская стивидорная компания», а также ООО «Приморский торговый порт». Головной компанией холдинга является ОАО «НМТП» и его доля в общем грузообороте портов России составляет около 20%.





В программе «Развитие экспорта транспортных услуг», в настоящее время разрабатывается инвестиционный проект «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла», согласно которой продолжается строительство нового контейнерно-зернового комплекса мощностью на 3 млн.

тонн зерна, 120 тысяч контейнеров, 1 млн. автопаромных и 0,5 млн. тонн генеральных грузов. Дальнейшее развитие Новороссийского порта связано с реконструкцией железнодорожной инфраструктуры, строительством новых автомобильных и железнодорожных путей, что позволит увеличить пропускную способность и тем самым повысит конкурентоспособность порта1.

В последние годы интенсивно развиваются и другие порты АзовоЧерноморского бассейна. В порту Туапсе осуществляется строительство балкерного терминала для перевалки 3 миллионов тонн минеральных удобрений, зернового терминала мощностью 2 миллионов тонн. Начинается строительство причала для приема танкеров дедвейтом 70 тысяч тонн, комплекса для сжиженного газа на 0,5 миллионов тонн.

Сегодня Туапсе - это единственный порт, осуществляющий перевалку угля, которую, в перспективе планируется перевести в новый порт на Таманском полуострове, а освободившиеся мощности использовать для перевалки других грузов, в первую очередь металлопроката. К 2015 году грузооборот порта может составить 41 миллионов тонн.

В порту Темрюк продолжается строительство инфраструктуры (перегрузочных комплексов, оградительного мола, подъездных железнодорожных путей) и ведутся дноуглубительные работы. Эти мероприятия позволят порту обрабатывать до 4,5 млн. тонн грузов, а в перспективе до 8 млн. тонн.

Все вышесказанное еще раз подтверждает инвестиционную привлекательность морских портов Южного региона и выбранную стратегию развития их транспортной инфраструктуры. К основополагающим факторам можно отнести:

Федеральная целевая программа «Развитие экспорта транспортных услуг» Официальный сайт Министерства транспорта РФ. http://www.mintrans.ru/ - близость внешних рынков, требующих увеличения объемов перевозимых грузов;

- географическое расположение региона, находящегося на исторически сложивших торговых путях;

- климатическая привлекательность большей части региона;

- положительная социальная ситуация в регионе.

Все эти факторы содержат предпосылки развития транспортной инфраструктуры региона и снижают инвестиционные риски. К отрицательным, привносящим дополнительные трудности факторам, в первую очередь, следует отнести такие, как:

- сложный рельеф местности в районах расположения новороссийского и туапсинского портов, что не только снижает возможности территориального расширения портовой инфраструктуры, но и значительно повышает затраты на развитие железнодорожных и автомобильных подъездных путей;

- пути к основным рынкам проходят через узкие турецкие проливы, что удорожает транспортировку, и из-за очередей, увеличивает время в пути;

- в северной части региона – в Азовском море, в отличие от черноморских портов, существует проблема малой глубины портов и, хоть и не столь серьезная, как в других регионах Российской Федерации, проблема зимней навигации.

Сложный рельеф местности российского Причерноморья является также фактором, создающим «узкие места» в транспортной цепочке «сухопутные транспортировки - морские перевозки», что сдерживает развитие мультимодальных перевозок. Решение проблемы «узких мест» с экономической точки зрения лежит в создании механизмов взаимного и взаимовыгодного взаимодействия различных, как по виду собственности, так и по характеру деятельности предприятий и организаций, т.е. взаимодействие Новороссийского морского порта и РЖД, которые, используя механизмы взаимного инвестирования, решают задачу развития железнодорожного сообщения в районе Новороссийска.

Решение проблем, связанных с необходимостью прохода через турецкие проливы требует тщательного экономического анализа конкретной ситуации и соответствующего планирования перевозок, что находится на стыке экономики и логистики.

Другое решение этой проблемы состоит в тесном сотрудничестве с черноморскими странами Евросоюза и совместном развитии транспортной инфраструктуры, принадлежащей европейским государствам западной части Черного моря, но это задачи более отдаленного будущего. Примером такого сотрудничества является строительство нефтепровода Бургас – Александруполис.

В Дальневосточном регионе основными портами являются: Ванино, Владивосток, Восточный, Находка и др. Порт Владивосток – основной порт, занимающийся контейнерными перевозками между Азией и Россией, а также имеет множество преимуществ по сравнению со многими другими портами Дальнего Востока. Например, состоит из нескольких глубоких бухт, которые позволяют причаливать даже судам с большой осадкой, пролив Босфор-Восточный не замерзает, причиной этому служит постоянное плавание судов. Третьим преимуществом порта Владивосток можно назвать существование закрытого рейда и наличие огромного количества причалов, растянувшихся на четыре километра. Порт обрабатывает различные виды грузов: из них 82% генеральные грузы (контейнеры, черные металлы), 11% навалочные, 6% нефтепродукты, 1% зерновые1.

Ванинский морской порт — один из важнейших портовых комплексов на Дальнем Востоке России. Удачное с точки зрения транзита географическое положение и наличие неосвоенной береговой полосы непосредственно в бухте Ванино и прилегающих гаванях, определяют текущее состояние морского порта как одного из самых перспективных и быстроразвивающихся транспортных центров на Дальнем Востоке. На динамику груДанные из официального сайта Владивостокского морского торгового порта http://www.vmtp.ru/ зооборота влияет рост объемов перевозок грузов в контейнерах, которые на сегодняшний момент являются самыми востребованными, а также ввод в эксплуатацию перегрузочного нефтеналивного комплекса в Козьмино и в Пригородном.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 19 |
 


Похожие материалы:

« Анненков Иван Сергеевич ПОСТРОЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗНАНИЯМИ В СОВРЕМЕННЫХ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУРАХ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (Экономика предпринимательства) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н. Нижегородцев Роберт Михайлович Волгоград 2014 Оглавление Оглавление Введение Глава 1. Стратегические основы управления знаниями в предпринимательских структурах 1.1. Понятие, ...»

« МАТИНОВА Файруза Валитовна Повышение устойчивости производства зерна: социально-экономические условия и факторы Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор З. Г. Ярмухаметов Научный консультант доктор экономических наук, ...»

« Закиров Эльмир Акдясович Управленческий учет затрат по потокам создания ценности в условиях бережливого производства Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Каспина Р.Г. Казань – 2014 2 Введение 1. Теоретические основы управленческого учета на основе принципов концепции бережливого производства 1.1. Понятие и принципы бережливого ...»

« Китаев Александр Юрьевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИМ РАЗВИТИЕМ ПРЕДПРИЯТИЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Минаев В.В. Москва – 2014 Содержание 1 ВВЕДЕНИЕ 4 1. ФОРМИРОВАНИЕ КЛАСТЕРНО-СЕТЕВЫХ ...»

« ТИМОФЕЕВ Игорь Юрьевич РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ РОЛИ РЕГИОНОВ В ФОРМИРОВАНИИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Аничин Владислав Леонидович Белгород – 2014 2 Оглавление Введение 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ РОЛИ РЕГИОНОВ В ФОРМИРОВАНИИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА 1.1. ...»

«Орлова Анна Викторовна РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ УСТОЙЧИВОГО СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ И СЕТЕВОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РЕГИОНОВ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель - доктор экономических наук, доцент Ферару Г.С. Белгород – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ 3 Введение 1 Глава 1. Теоретические аспекты устойчивого социальноэкономического развития регионов 1 1.1. ...»

«ШУВАЛОВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ МОДЕРНИЗАЦИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА С ПОМОЩЬЮ МЕХАНИЗМА ЛИЗИНГА (на материалах Тверской области) Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (1.2. экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) Диссертация на соискание учёной степени кандидата экономических наук Москва, 2014 ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛИЗИНГОВЫХ ОТНОШЕНИЙ В АГРАРНОЙ СФЕРЕ ...»

« ШМИДТ ЮЛИЯ ИВАНОВНА СТРУКТУРНЫЕ СДВИГИ В АГРАРНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ (НА МАТЕРИАЛАХ ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: (1.2. экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: АПК и сельское хозяйство) Диссертация на соискание учной степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Е.А. Фирсова Москва 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 3 ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ...»

« Миронова Татьяна Николаевна СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МОЛОЧНОПРОДУКТОВОГО ПОДКОМПЛЕКСА (на примере Саратовской области) 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (АПК и сельское хозяйство) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель – доктор экономических наук, профессор Воротников И.Л. Саратов 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………. 3 ...»

« ПЕТРОВСКАЯ ЕВГЕНИЯ НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА И РЕАЛИЗАЦИИ МОЛОКА НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ (на примере Саратовской области) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (АПК и сельское хозяйство) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель – д.т.н., профессор Абдразаков Фярид Кинжаевич САРАТОВ 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………. 4 ГЛАВА ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.