WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 19 |

Управление морским портом с использованием системы контроллинга

-- [ Страница 5 ] --

Структура грузооборота в портах региона обусловлена, в первую очередь, географической отдаленностью от основных промышленных и добывающих кластеров и неразвитостью транспортной инфраструктуры региона как таковой. В соответствии с результатами проведенных исследований, можно сделать вывод, что морские порты являются важными стратегическими составляющими транспортной системы России в обеспечении международной торговли, перевозок грузов, развития и использования транзитного потенциала страны.

Сегодня, для успешного существования на рынке транспортных услуг, для отечественных морских портов необходимо создавать условия, которые бы способствовали повышению их конкурентоспособности, такие как:

- увеличение портовых мощностей и их рациональное использование;

- обеспечение эффективного развития и безопасного функционирования морской портовой инфраструктуры;

- совершенствование управления деятельности морских портов, за счет применения современных методов и инструментов менеджмента.

В данной диссертационной работе сконцентрировано внимание на проблемах функционирования деятельности морских портов, тормозящих их развитие и совершенствование, поэтому помимо инфраструктуры необходимо более подробно рассмотреть функционал объекта управления.

В настоящее время все более актуальным становится повышения эффективности управления морскими портами. Решение поставленной проблемы требует тщательного научного анализа функционирования деятельности такого сложного хозяйственного объекта, как морской порт.

При этом необходимо учитывать не только сложность внутренней структуры управления объекта, но и особенности его взаимодействий с внешней средой.

Морской порт является сложной транспортной системой и на процессы его функционирования и развития оказывают влияние различные внутренние и внешние факторы, которые представлены на рисунке 1.2.

Рассмотренные факторы могут оказывать как непосредственное влияние на систему управления, и представлять собой среду прямого воздействия, так и опосредственное влияние, т.е. представлять собой среду косвенного воздействия.

Также нельзя не отметить тот факт, что в ходе приватизации имущество портов было разделено на два вида: подлежащее приватизации (оно было передано акционерным обществам) и не подлежащее приватизации (оно было передано территориальным органам Госкомимущества России).

В перемещении грузов через порт могут быть задействованы различные участники транспортного процесса, такие как предприятие-производитель товаров, экспедитор, перевозчик (железнодорожная и автотранспортная организации), стивидорные компании, морская администрация порта, судовладельцы и таможенные органы, от согласования и координации действий которых непосредственно зависит работа морского порта.

Хозяйственные функции перешли к акционерным обществам, а государственные - по обеспечению эксплуатации гидротехнических сооружений и безопасности мореплавания перешли к государственным структурам. Одновременно с производственной деятельностью в морских портах реализуется национальная морская, таможенная и пограничная политика, в связи, с чем возникает широкий круг различного рода правоотношений.

Все вышеперечисленные причины, в условиях постоянно меняющейся конъюнктуры рынка обусловили особую специфику управления морскими портами, которые представляют собой совокупность взаимозависимых элементов – персонал, структура управления, задачи и технология, ориентированные на достижение целей в условиях быстроменяющейся внешней среды.

Факторы, влияющие на функционирование морского порта - валютный курс;

- инфляция;

- уровень жизни и т.д.

Коммерческие факторы:

- изменение конъюнктуры рынка;

- конкуренция и т.д.

Научно-технические факторы:

гического оборудования;

Привлекательность и инфраструктура региона страны:

- геополитическое положение порта;

- климатические условия;

- развитая инфраструктура прилегающих видов транспорта и т.д.

Государственно-правовые факторы:

- законодательства и т.д.

Потребители услуг Акционеры Инвесторы и кредиторы Федеральные и местные органы Рисунок 1.2. Внутренние и внешние факторы, влияющие на процессы функционирования и развития морского порта Составлено автором по материалам исследования Порты представляют собой предприятия, предлагающие разнообразные услуги и имеющие различные организационные структуры, также могут иметь разные формы собственности, владельцем порта может быть государство, региональный или местный орган власти, или частное предприятие либо совместно с различной долей собственности. Соответственно могут различаться формы собственности и степень регулирования, отчетности, а также бизнес – цели. В соответствии с рисунком 1.3 для достижения целей, поставленных перед портом, необходимо выделить основные функции управления порта.

Планирование производственно-экономической деятельности Оперативное управление перевалкой грузов Управление развитием порта и технической подготовкой перевалки грузов Управление материально-техническим снабжением Контроль качества оказанных услуг Учет оказанных услуг и осуществление финансовой деятельности Управление техническим обеспечением и организационно-хозяйственным обслуживанием работы порта Подбор, расстановка и повышение культурно-технического уровня кадров Управление социальным развитием порта Совершенствование организации услуг, труда и управления Рисунок 1.3. Основные функции управления морского порта Процессы перевалки грузов и управления протекают параллельно и взаимосвязано, составляя вместе единую систему, и не могут функционировать друг без друга. Производственный процесс порта можно предстаСоставлено автором по материалам исследования вить тоже в виде системы разделить на следующие составляющие подсистемы (рисунок 1.4).





Основная подсистема осуществляет перегрузочный процесс с помощью материально-технической базы порта, включающую в себя портовую территория, причальный фронт, с развитыми железнодорожными и автомобильными путями, различные складские площади, береговое и рейдовое оборудование причалов, перегрузочную технику и обслуживающего персонала.

Основная подсистема Сопряженная подсистема Обеспечивающая подсистема (осуществляет перегру- (обеспечивает маневренные, вспо- (поддерживает эксплуатацизочный процесс) могательные и снабженческие опе- онное состояние технических чальные устройства и оборудование условных причалов (рейдовые стоянки), склады, механислуживающие флот коллективы специазация (береговая и плавательная), внутренние транспортные, перегрузочные средства и обслуживающие их коллективы специалистов Рисунок 1.4. Структура производственной системы порта Эффективная работа этой подсистемы заключается в оперативном выполнении перегрузочных операций по фронтам работ (обработка судов, вагонов и автомашин) с использованием ресурсов порта, как технических, так и трудовых. Успешное развитие подсистемы зависит от квалифицированного уровня персонала, увеличения и совершенствования количественной и качественной составляющих элементов, применения современной технологии и организации обработки грузов.

Составлено автором по материалам исследования Сопряженная подсистема осуществляет обслуживание и снабжение обрабатываемых судов, с помощью средства портового флота, буксиров, бункеровщиков, лоцманских и разъездных катеров, а также специалистов различных служб, лоцманской, карантинной и др. Развитие подсистемы зависит от рационального взаимодействия всех участников этой подсистемы.

Обеспечивающая подсистема поддерживает надлежащее эксплуатационное состояние технических средств порта, предусматривает проведение необходимых операций по уходу за перегрузочным оборудованием, осуществление различного ремонта, с помощью соответствующих технических и программных средств и специалистов. Успешное функционирование подсистемы зависит от совершенствования структурных элементов.

Производственный процесс основывается на решении следующих задач:

1. Осуществление производственного процесса в соответствии с экономическими, технологическими, техническими и другими требованиями.

2. Обеспечение надежности и безопасности грузовых работ.

3. Формирование всех видов обеспечения, то есть развитой инфраструктуры для осуществления производственного процесса.

4. Широкое использование современных технических средств переработки грузов.

5. Координация действий всех участников перегрузочного процесса.

6. Осуществление грузовых операций с наименьшими издержками всех видов ресурсов.

7. Сохранение окружающей среды.

В настоящее время можно выделить различные варианты организационных форм морских портов в зависимости от состояния экономики страны, места и роли морского транспорта в осуществлении перевозок, а также от уровня развития рыночных отношений. С учетом этого, в качестве наиболее популярных можно выделить следующие формы (рисунок 1.5).

МОРСКОЙ ПОРТ

ная на государственной, акционерной и частной собственности Рисунок 1.5. Варианты организационных форм морских портов Предлагаемая на рисунке 1.5 организация морских портов не отражает все многообразие существующих организационных форм, но подтверждает структуру многих отечественных морских портов, представляющих акционерные общества – предприятия, созданные она основе государственной, акционерной и частной видах собственности.

Холдинговые организационные формы управления - основанные на выделении крупных автономных производственно-хозяйственных подразделений со своим организационно-правовым статусом (ОАО, ЗАО, ООО) и соответствующим им уровнем управления с предоставлением этим подразделениям оперативно-производственной самостоятельности.

В ходе проведения аналитического обзора крупнейших отечественных морских портов было выяснено, что значительную часть портов представляют собой отдельные компании, основанные на базе акционерных обществ различных типов, но также существует несколько портов, созданных на базе холдинговых структур, а именно:

Составлено автором по материалам исследования 1. Северо-западный бассейн – порты Архангельск, Мурманск, Калининград, Усть-Луга – открытые акционерные общества; порты Выборг, Высоцк – общества с ограниченной ответственностью.

2. Азово-Черноморский и Каспийский бассейны – порты Астрахань, Ростов - открытые акционерные общества; порт Тамань - общество с ограниченной ответственностью.

3. Дальневосточный бассейн – порты Ванино, Владивосток, Восточный, Находка - открытые акционерные общества.

Если говорить о портах, представляющих собой группы предприятий, то сюда относятся крупнейшие порты России - Новороссийск и СанктПетербург и являются ведущими морскими портами, на долю которых приходится около 50% грузооборота страны.

Определение морского порта предполагает объединенное понятие, содержащие в себе технические, технологические, экономические, законодательные и правовые сущности.

На основании вышеизложенного морской порт, с точки зрения перевалки грузов, представляют собой гидротехнические сооружения и грузовые технические средства для обработки подвижных составов, водного, железнодорожного, автомобильного транспорта и являются предприятиями, базирующимися на государственной, муниципальной или частной (акционерной) собственности. Предприятия могут функционировать самостоятельно, либо совместно с другими предприятиями или физическими лицами, либо объединяться в холдинги.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 19 |
 


Похожие материалы:

« Анненков Иван Сергеевич ПОСТРОЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗНАНИЯМИ В СОВРЕМЕННЫХ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУРАХ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (Экономика предпринимательства) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н. Нижегородцев Роберт Михайлович Волгоград 2014 Оглавление Оглавление Введение Глава 1. Стратегические основы управления знаниями в предпринимательских структурах 1.1. Понятие, ...»

« МАТИНОВА Файруза Валитовна Повышение устойчивости производства зерна: социально-экономические условия и факторы Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор З. Г. Ярмухаметов Научный консультант доктор экономических наук, ...»

« Закиров Эльмир Акдясович Управленческий учет затрат по потокам создания ценности в условиях бережливого производства Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Каспина Р.Г. Казань – 2014 2 Введение 1. Теоретические основы управленческого учета на основе принципов концепции бережливого производства 1.1. Понятие и принципы бережливого ...»

« Китаев Александр Юрьевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИМ РАЗВИТИЕМ ПРЕДПРИЯТИЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Минаев В.В. Москва – 2014 Содержание 1 ВВЕДЕНИЕ 4 1. ФОРМИРОВАНИЕ КЛАСТЕРНО-СЕТЕВЫХ ...»

« ТИМОФЕЕВ Игорь Юрьевич РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ РОЛИ РЕГИОНОВ В ФОРМИРОВАНИИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Аничин Владислав Леонидович Белгород – 2014 2 Оглавление Введение 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ РОЛИ РЕГИОНОВ В ФОРМИРОВАНИИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА 1.1. ...»

«Орлова Анна Викторовна РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ УСТОЙЧИВОГО СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ И СЕТЕВОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РЕГИОНОВ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель - доктор экономических наук, доцент Ферару Г.С. Белгород – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ 3 Введение 1 Глава 1. Теоретические аспекты устойчивого социальноэкономического развития регионов 1 1.1. ...»

«ШУВАЛОВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ МОДЕРНИЗАЦИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА С ПОМОЩЬЮ МЕХАНИЗМА ЛИЗИНГА (на материалах Тверской области) Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (1.2. экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) Диссертация на соискание учёной степени кандидата экономических наук Москва, 2014 ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛИЗИНГОВЫХ ОТНОШЕНИЙ В АГРАРНОЙ СФЕРЕ ...»

« ШМИДТ ЮЛИЯ ИВАНОВНА СТРУКТУРНЫЕ СДВИГИ В АГРАРНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ (НА МАТЕРИАЛАХ ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: (1.2. экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: АПК и сельское хозяйство) Диссертация на соискание учной степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Е.А. Фирсова Москва 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 3 ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ...»

« Миронова Татьяна Николаевна СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МОЛОЧНОПРОДУКТОВОГО ПОДКОМПЛЕКСА (на примере Саратовской области) 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (АПК и сельское хозяйство) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель – доктор экономических наук, профессор Воротников И.Л. Саратов 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………. 3 ...»

« ПЕТРОВСКАЯ ЕВГЕНИЯ НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА И РЕАЛИЗАЦИИ МОЛОКА НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ (на примере Саратовской области) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (АПК и сельское хозяйство) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель – д.т.н., профессор Абдразаков Фярид Кинжаевич САРАТОВ 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………. 4 ГЛАВА ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.