WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |   ...   | 19 |

Управление морским портом с использованием системы контроллинга

-- [ Страница 6 ] --

Следовательно, в качестве объекта исследования выступает головная организация холдинга «Новороссийский Морской торговый порт» – ОАО «НМТП».

Морские порты имеют классическую линейно-функциональную организационную структуру имеющую линейную вертикаль управления и состоящую из:

- линейных подразделений, осуществляющих основную деятельность;

- специализированных функциональных подразделений по различным направлениям деятельности (экономика, планирование, финансы и бухгалтерия, основная производственная деятельность, правовое обеспечение и т.д.).

Линейные подразделения морского порта, после утверждения Советом директоров, принимают стратегические решения, тактические же, принимаются самостоятельно, а функциональные подразделения, информируют и помогают линейному руководителю в разработке и подготовке этих решений. Таким образом, функциональные подразделения совместно, согласовывают проблемы и способы их решения, но не по всем, а по ограниченному кругу вопросов, определенному их функциональной специализацией и предоставляют информацию линейным подразделениям. Чаще всего, система управления имеет трехуровневую структуру:

1) руководство (Совет директоров, включая председателя, генерального директора и его заместителей);

2) структурные подразделения по направлениям деятельности (дирекции и управления);

3) внутриструктурные подразделения (отделы, службы и сектора).

Как видно из организационной структуры морского порта, число подчиненных звеньев, как генеральному директору, так и его заместителям значительное, а именно: первый заместитель генерального и директора по различным вопросам в масштабах всей организационной структуры являются непосредственными функциональными руководителями, а по отношению к подчиненным подразделениям – линейными руководителями.

Следовательно, организационная структура морского порта имеет сложную иерархическую подчиненность, что усложняет управление, как между звеньями, так и в целом организацией (рисунок 1.6).

Отдел мобилизационной гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций Составлено автором, на материалах ОАО «Новороссийского морского торгового порта»

Кроме того, по мнению автора, существуют следующие недостатки:

- значительное время принятия решений, из-за необходимости их согласования с линейными подразделениями порта;

- отсутствие координации и несвоевременности действий между службами порта на изменение внешней среды;

- ответственность за общие результаты работы только на высшем уровне;

- нарушение в структуре управления горизонтальных связей, что усложняет решение текущих производственных вопросов и приводит к исключению ответственности при решении проблем, требующих участия нескольких внутриструктурных подразделений.

Целесообразно отметить, что генеральному директору порта непосредственно подчиняются его заместители и директора, задача которых состоит в том, чтобы решать вопросы по управлению деятельностью морского порта, влияющих на успешность компании.

Из рисунка 1.6 также видно, что отсутствует структурное подразделение, в рамках существующей системы управления, которое бы занималось сбором всей внешней и внутренней информации, ее обработкой, анализом и распределением ее между заинтересованными структурными подразделениями.

В настоящий момент, наблюдается тенденция нескоординированных действий в решении вопросов (различного уровня), т.е. каждое структурное подразделение занимается сбором и обработкой информации в пределах компетенции своей деятельности. Также затруднен обмен информацией между подразделениями внутри организации, ввиду ограничения и запрета на отдельные виды информации.

Недостатки существующей системы управления диктуют необходимость систематизации решений вопросов как стратегического, так и тактического характера, и выдавать соответствующие рекомендации по их исполнению.

Следовательно, можно сделать вывод, что факторы, отрицательно влияющие на функционирование морского порта и организационную структуру, а также отсутствие в компании подразделения, отвечающего за применение современных управленческих и информационных технологий, создают предпосылки для дальнейшего исследования и реализации в деятельности морского порта современной системы управления.

Таким образом, исходя из цели диссертационного исследования, необходима такая система управления в морских портах, которая бы обеспечивала повышение эффективности предприятия в условиях быстроменяющейся конкурентной среды.

1.2. Характеристика ОАО «НМТП» как объекта исследования Объектом исследования диссертационной работы выступает ОАО «Новороссийский Морской Торговый порт» («НМТП»), который является крупнейшим российским многопрофильным глубоководным портом и стабильно удерживает лидирующие позиции в транспортной отрасли России.

По своей специфике Новороссийский порт можно отнести к универсальному порту, который обрабатывает различные виды грузов. Результаты анализа грузопереработки ОАО «НМТП» за 2009-2013 года представлены в таблице 1.3.

Грузооборот ОАО «НМТП» за период 2009-2013 гг. колеблется, но в целом, порт продолжает обрабатывать около 80 млн. тонн грузов. Это связано с изменение грузопотоков, сокращением перегрузки сырой нефти и насыпных грузов, а именно зерна.

Номенклатура и объем перевалки грузов за 2009-2013 гг. Нефтерайон (нефть и нефтепродукты) Рудные концентраты (ЖРК, окатыши) Бумага, картон (экспорт), целлюлоза Прочие грузы (металлолом, кокс металлургический навалом, глинозем, автомобили, рапс, скот и т.д.) Основную долю 74,8% составляют наливные грузы - нефть и нефтепродукты, которые проходят через нефтерайон Шесхарис и пристань № без участия перегрузочной техники. Сухих грузов, которые обрабатываются перегрузочными средствами порта, максимально было обработано в 2009 году - 22901 тыс. тонн.





На рисунке 1.7 рассмотрим структуру перерабатываемых портом грузов. Основную долю составляют: 34,2% черные, цветные металлы (сталь в рулонах и слитках, слябы, блюмы, металлические полуфабрикаты, алюминий и медь в пакетах), 31% зерно, также можно отметить что, увеличивается обработка сахара, его доля в среднем занимает 7,8% и химических грузов по прямому варианту из вагонов.

Составлено автором диссертационного исследования по официальным материалам ОАО «НМТП»

Рисунок 1.7. Средняя доля рода груза в общей структуре В таблице 1.4 рассмотрен состав и структура основных активных фондов ОАО «НМТП» в который входит перегрузочное оборудование (мобильные и портальные краны (м-п/к), автопогрузчики (а/п), электропогрузчики (э/п), ковшевые погрузчики (к/п) портовые тягачи (п/т) и др. перегрузочную технику).

Составлено автором диссертационного исследования по официальным материалам ОАО «НМТП»

Состав и структура перегрузочной техники ОАО «НМТП»

Составлено автором диссертационного исследования по официальным материалам ОАО «НМТП»

электропогрузчики Из данной таблицы следует, что за анализируемый период практически по каждой группе техники произошли изменения, некоторые единицы оборудования списались либо реализовались, а также приобретались новые. По портальным кранам сокращения количества произошло за счет списания старых, маломощных кранов типа «Ганц», а обновления за счет приобретения нового типа «Витязь». Что касается автотехники, то малоиспользованная в ПРР и устаревшая также была списана, а в тоже время приобретались новые модели повышенной производительности, с дополнительными опциями.

Такая тенденция объясняется тем, что меняются грузопотоки и тем самым осваиваются новые технологии перевалки грузов (например, выгрузка из вагонов без участия погрузчиков). Снизилась доля электропогрузчиков в технологических процессах, т.к. этот вид техники имеет малую грузоподъемность и короткий пробег без подзарядки аккумуляторных батарей.

Также необходимо рассмотреть использование внутрипортовой механизации в ПРР, по роду груза и видам работ (таблица 1.5).

Использование перегрузочной автотехники по роду груза и п/т Кальмар, Сису, для его переработки в период 2009-2013 гг., следует отметить, что произошло увеличение массы одного грузового места, особенно по черным металлам, и, следовательно, для обработки таких грузов потребовалось перегрузочная техника с более высокими грузовыми характеристиками и более дорогостоящая.

За анализируемый период анализ использования перегрузочной техники в обработке грузопотока выявил низкое использование отдельных видов машин в технологической цепочке, которое в основном объясняется их избыточностью, а также конструктивными недостатками некоторых типов машин, что представлено в таблице 1.6.

Составлено автором диссертационного исследования по официальным материалам ОАО «НМТП»

Использование перегрузочной техники в погрузо-разгрузочных работах за 2009-2013 гг. в ОАО «НМТП» Составлено автором диссертационного исследования по официальным материалам ОАО «НМТП»

Самый высокий коэффициент использования у группы мобильных кранов «Готтвальд» г/п 63-100 т. и они обрабатывают половину грузового объема, как упоминалось, это связано с увеличением массы одного грузового места, особенно по черным металлам (масса одного сляба увеличилась с 9т.-11т. до 19т.-40т.). Что касается использования автотехники, то самый низкий коэффициент у групп г/п 1,5-2 т., 3-7 т. и 16 т. т.к. этот вид техники недостаточно использовался, в виду выработки ресурса и несоответствия грузовых характеристик. Другой тип техники (ковшевые погрузчики и бульдозеры) имеют также невысокий групповой коэффициент, т.к.

используются для зачистки судов, вагонов. Политика порта должна ориентироваться на оптимизацию парка перегрузочной техники, его обновление в соответствии с номенклатурой и характеристиками тяготеющих к порту грузов и заменой техники с конструктивными недостатками.

Также, необходимо рассмотреть финансово-экономические показатели работы порта за период 2009-2013 гг., в таблице 1.7.

Основные финансово-экономические показатели ОАО «НМТП»

в том числе:

расходы, в том числе:

плату работников, включая отчисления на социальное страхование;

грузочного оборудования;

расходы 2. Прочие расходы порта, Составлено автором диссертационного исследования по официальным материалам ОАО «НМТП»

В ходе исследования, выяснено, что эксплуатационные затраты, с каждым годом увеличиваются, это связанно со многими факторами, вопервых, что касается эксплуатации перегрузочного оборудования, то с каждым годом происходит выработка технического ресурса, увеличение стоимости сменно-запасных частей (СЗЧ) из-за роста курса валюты, изменение технологии обработки грузов. Во-вторых сложность планирования эксплуатационных затрат, ввиду отсутствия методики и инструментария.

В-третьих, не эффективная система управления морского порта, тормозящая решение оперативных и стратегических вопросов.

Следовательно, эффективное управление эксплуатационными затратами, является одной из актуальных проблем морских портов и в частности для ОАО «НМТП». Рассмотрим среднюю долю статей затрат в эксплуатационных расходах ОАО «НМТП» на рисунке 1.8.

Рисунок 1.8. Средняя доля статей затрат в эксплуатационных Составлено автором диссертационного исследования по официальным материалам ОАО «НМТП»

Как видно из рисунка, затраты на ремонт перегрузочного оборудования составляют 22%, причем наблюдается тенденция их увеличения с каждым годом, 38% составляют амортизационные отчисления, т.к. 60% перегрузочной техники сильно изношенно.



Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |   ...   | 19 |
 


Похожие материалы:

« Анненков Иван Сергеевич ПОСТРОЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗНАНИЯМИ В СОВРЕМЕННЫХ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУРАХ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (Экономика предпринимательства) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: д.э.н. Нижегородцев Роберт Михайлович Волгоград 2014 Оглавление Оглавление Введение Глава 1. Стратегические основы управления знаниями в предпринимательских структурах 1.1. Понятие, ...»

« МАТИНОВА Файруза Валитовна Повышение устойчивости производства зерна: социально-экономические условия и факторы Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: АПК и сельское хозяйство) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор З. Г. Ярмухаметов Научный консультант доктор экономических наук, ...»

« Закиров Эльмир Акдясович Управленческий учет затрат по потокам создания ценности в условиях бережливого производства Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Каспина Р.Г. Казань – 2014 2 Введение 1. Теоретические основы управленческого учета на основе принципов концепции бережливого производства 1.1. Понятие и принципы бережливого ...»

« Китаев Александр Юрьевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИМ РАЗВИТИЕМ ПРЕДПРИЯТИЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Минаев В.В. Москва – 2014 Содержание 1 ВВЕДЕНИЕ 4 1. ФОРМИРОВАНИЕ КЛАСТЕРНО-СЕТЕВЫХ ...»

« ТИМОФЕЕВ Игорь Юрьевич РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ РОЛИ РЕГИОНОВ В ФОРМИРОВАНИИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Аничин Владислав Леонидович Белгород – 2014 2 Оглавление Введение 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ РОЛИ РЕГИОНОВ В ФОРМИРОВАНИИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА 1.1. ...»

«Орлова Анна Викторовна РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ УСТОЙЧИВОГО СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ И СЕТЕВОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РЕГИОНОВ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель - доктор экономических наук, доцент Ферару Г.С. Белгород – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ 3 Введение 1 Глава 1. Теоретические аспекты устойчивого социальноэкономического развития регионов 1 1.1. ...»

«ШУВАЛОВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ МОДЕРНИЗАЦИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА С ПОМОЩЬЮ МЕХАНИЗМА ЛИЗИНГА (на материалах Тверской области) Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (1.2. экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) Диссертация на соискание учёной степени кандидата экономических наук Москва, 2014 ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛИЗИНГОВЫХ ОТНОШЕНИЙ В АГРАРНОЙ СФЕРЕ ...»

« ШМИДТ ЮЛИЯ ИВАНОВНА СТРУКТУРНЫЕ СДВИГИ В АГРАРНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ (НА МАТЕРИАЛАХ ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: (1.2. экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: АПК и сельское хозяйство) Диссертация на соискание учной степени кандидата экономических наук Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Е.А. Фирсова Москва 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 3 ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ...»

« Миронова Татьяна Николаевна СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МОЛОЧНОПРОДУКТОВОГО ПОДКОМПЛЕКСА (на примере Саратовской области) 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (АПК и сельское хозяйство) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель – доктор экономических наук, профессор Воротников И.Л. Саратов 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………. 3 ...»

« ПЕТРОВСКАЯ ЕВГЕНИЯ НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА И РЕАЛИЗАЦИИ МОЛОКА НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ (на примере Саратовской области) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (АПК и сельское хозяйство) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель – д.т.н., профессор Абдразаков Фярид Кинжаевич САРАТОВ 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………. 4 ГЛАВА ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.