WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 27 | 28 || 30 | 31 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 29 ] --

Возникла новая угроза жизненно важным интересам личности и общества реальная экологическая опасность для жизнедеятельности, связанная с все возрастающей автомобилизацией. [1,21,35,63,77, 99,105, 125,133,135,153,155,169,176] Как показал анализ, проведенный в первой главе, российские северные города крупнейшие на Севере планеты. Нигде от Аляски до Финской Лапландии нет столь крупных городских поселений; а проблема экологии городских территорий приобретает в настоящее время большую актуальность. По экспертным оценкам, уже около половины человечества проживает в городах, а к 2050 г. этот показатель возрастет до 70% и превысит 80% в промышленно развитых странах. В России численность городского населения составляет 74%, а на северо-западе страны, где из-за природных условий практически невозможно заниматься сельским хозяйством, достигает 92%.

Постоянной экологической проблемой городских территорий является загрязнение атмосферного воздуха. Ее первостепенное значение определяется тем, что чистота воздуха — фактор, непосредственно влияющий на здоровье населения. Атмосфера оказывает интенсивное воздействие на гидросферу, почвенно-растительный покров, геологическую среду, здания, сооружения и другие техногенные объекты. [30,85,105,115,122,128, 133,156,158] Загрязнение атмосферного воздуха происходит как от стационарных, так и от подвижных источников вредных веществ. Основной вклад в общий объем атмосферных выбросов от стационарных источников вносят энергетика 38,9%, топливная 35,4%, химическая и нефтехимическая промышленность 8,2%. Однако в последние десятилетия в связи с быстрым развитием автотранспорта и авиации существенно увеличилась доля выбросов, поступающих в атмосферу от подвижных источников: грузовых и легковых автомобилей, тракторов, тепловозов и самолетов. В городах на долю автотранспорта приходится от 30 до 70% общей массы выбросов. В США до 40% общей массы основных загрязняющих веществ составляют выбросы подвижных источников. Степень загрязнения воздуха определяется массой выбрасываемых автомобилями продуктов сгорания топлива и зависит от конструкции двигателя (бензиновый, с катализатором или без него, дизельный), условий движения (ускорение, торможение, холостая работа), вида используемого топлива.

Российской Федерации насчитывается более 150 городов с превалирующим вкладом выбросов автотранспорта в валовые выбросы (более 50%). Более 75% городского населения находятся в зоне действия высокого и очень высокого загрязнения в Москве и Санкт-Петербурге, в Камчатской, Новосибирской, Омской, Оренбургской областях и Таймырском АО. Москва и Санкт-Петербург на карте видны как точки в областях (рисунок 42, таблица 37). В большинстве городов определяются концентрации основных веществ, встречающихся в атмосферном воздухе каждого города: взвешенные вещества, диоксид серы, оксид углерода, диоксид азота. Измеряются также концентрации многих специфических веществ: аммиак, бенз(а)пирен, сероуглерод, сероводород, фенол, формальдегид, фторид водорода, более 10 металлов.

По количеству выбросов от автотранспорта Санкт-Петербург входит в число городов России с выбросами более 100 тыс. т/год и уступает по этому показателю только Москве.Наибольший вклад (84%) в загрязнение воздуха на сегодняшний день вносят передвижные источники загрязнения автотранспорт. В г. Магадан доля автотранспорта в суммарных выбросах в атмосферу составляют 45%, в пос. Палатка, находящемся на самом оживленном участке Колымской трассы более 60%.[105,115,122,128, 133] Рисунок 42 - Субъекты РФ и число жителей в них (% от общей численности городского населения субъекта РФ), испытывающих воздействие высокого и очень высокого загрязнения Таблица 37 - Экологическое состояние городов России Наибольший вклад в загрязнение воздуха Санкт-Петербурга на сегодняшний день вносят передвижные источники загрязнения автотранспорт. На его долю приходится 84%. В г.Магадане доля автотранспорта в суммарных выбросах в атмосферу составляют 45%, в пос.Палатка, находящемся на самом оживленном участке Колымской трассы более 60%.[105,115,122,128, 133] Как указано в работах[1,21,35,63,77, 99,105, 125,133,135,153,155,169,176], в городах, особенно крупных, автомобиль стал основным источником загрязнения атмосферного воздуха. Он выделяет в воздух более 95% оксида углерода, около 65% углеводородов и 30% оксидов азота. В атмосферный воздух от автотранспорта поступают канцерогены (бензол, формальдегид, бенз(а)пирен, ацетальдегид и др.) и опасные вещества (толуол, кислоты, 1,3-бутадиен, тяжелые металлы и др.), вызывающие различные заболевания.

К особенностям автомобильного транспорта, влияющим на ухудшение санитарных условий проживания в крупных городах, относятся следующие:

1) высокие темпы роста численности автомобилей (численность автомобилей в городе за последние 10 лет возросла в 2,9 раза и продолжает расти) по сравнению с ростом количества стационарных автостоянок (особенно следует отметить резкий прирост индивидуального транспорта, в основном, за счет ввоза автомобилей из-за границы);

2) пространственная рассредоточенность (автомобили распределяются по территории, занимают до 50% площадей города, в Санкт-Петербурге более 27 млн м2 и создают общий повышенный фон загрязнения);

3) непосредственная близость к жилым районам (автомобили заполняют все местные проезды, дворы жилой застройки, детские площадки, газоны);

4) более высокая токсичность выбросов автотранспорта по сравнению с выбросами на стационарных автостоянках;





5) сложность технической реализации средств защиты от загрязнений на автомобилях;

6) низкое расположение источника загрязнения от земной поверхности и малой высотой выброса, составляющей в среднем 0,5-0,7 м от земной поверхности, в результате чего отработавшие газы автомобилей скапливаются в зоне дыхания людей и слабее рассеиваются ветром по сравнению с промышленными выбросами и выбросами от стационарных автостоянок, которые, как правило, имеют дымовые и вентиляционные трубы значительной высоты [1,21,27,35,63,77, 99,105, 125,133,135,153,155,169,176].

Перечисленные особенности автотранспорта влияют на создание в городах обширных зон с устойчивым превышением санитарно-гигиенических нормативов загрязнения воздуха. В отдельных районах концентрация диоксида азота превышает ПДК почти в 2 раза, пыли — в 12 раз. Свинец, бенз(а)пирен относятся к канцерогенным веществам 1 класса опасности (50% дневного поступления свинца происходит через органы дыхания).

Уровень загазованности магистралей и примагистральных территорий зависит от интенсивности движения автомобилей, ширины и рельефа улицы, скорости ветра, доли грузового транспорта и автобусов в общем потоке и других факторов. При интенсивности движения 500 транспортных единиц в час концентрация окиси углерода на открытой территории на расстоянии 30-40 м от автомагистрали снижается в 3 раза и достигает нормы. [1,21,35,63,77, 99,105, 125,133,135,153,155,169,176] Затруднено рассеивание выбросов автомобилей на тесных улицах. В итоге практически все жители города испытывают на себе вредное влияние загрязнённого воздуха.

На скорость распространения загрязнения и концентрацию его в отдельных зонах города значительно влияют температурные инверсии.

В основном они характерны для севера европейской части России, Сибири, Дальнего Востока и возникают, как правило, при штилевой погоде (75% случаев) или при слабых ветрах (от 1 до 4 м/с). Инверсионный слой играет роль экрана, от которого на земную поверхность отражается факел вредных веществ, в результате чего их приземные концентрации возрастают в несколько раз.

Ночью, при отсутствии автомобильного движения, концентрация окиси углерода в воздухе падает до нуля. Утренний и вечерний максимумы в интенсивности движения обусловливают резкий рост содержания в воздухе окиси углерода; на уровень его концентрации оказывают влияние метеорологические условия: концентрация окиси углерода на магистралях городов при неблагоприятных климатических условиях может достигать мг/м3, что в десятки раз превышает предельно допустимое значение. В утренние часы слабый турбулентный обмен способствует росту загрязнений. «Вечерний пик» интенсивности движения меньше отражается на концентрациях, так как в этот период метеорологические условия, как правило, благоприятствуют рассеянию выхлопных газов.

Серьезную проблему представляют автомобильные «пробки» в крупных городах.

Поскольку объем выделяемых в атмосферу токсичных веществ связан с расходом топлива, а он в свою очередь зависит от скорости движения автомобиля. Когда транспорт медленно движется по перегруженным улицам, расход топлива возрастает в 3-4 раза, следовательно, резко увеличивается выброс вредных веществ в атмосферу.

На дорогах города складывается нормальная обстановка, если на тысячу жителей приходится 10 машин. Катастрофа наступает, когда на тысячу жителей приходится автомобилей. Например, сейчас в Москве на тысячу жителей приходится 300 автомобилей, а в Санкт-Петербурге 280-300 автомобилей. По мнению специалистов, до критической черты осталось 7 лет[1,21,35,63,77, 99,105, 125,133,135,153,155,169,176].

В работах [77, 105, 125,133]говорится, что наибольшее загрязнение выбросами от автотранспорта отмечается в Московской, Ленинградской, Нижегородской, Ростовской, Волгоградской областях, Татарстане, Краснодарском и Ставропольском краях. На долю автотранспорта в ряде регионов приходится свыше 50% общего объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, в том числе, согласно данным Минздрава РФ, в Пензенской области 70 %, в Санкт-Петербурге 81%, в Воронежской области 77%, в Краснодарском крае 87%, в Москве 88% (таблица 37). В таблице 38 приведен список городов Российской Федерации с выбросами автотранспорта более 100 тыс.т/год, преобладающим вкладом в суммарные выбросы.

Таблица 38 - Список городов Российской Федерации с выбросами автотранспорта более 100 тыс.т/год, преобладающим вкладом в суммарные выбросы Екатеринбург Санкт-Петербург В последние годы во многих городах произошло существенное сокращение экологически чистых общественных средств транспорта трамваев и троллейбусов за счет увеличения парка маршрутных такси.

В работах [1,21,35,63,77,99,105,125,133,135,153,155,169,176] указано, что отмечается устойчивая тенденция роста численности автотранспортных средств, находящихся в личном пользовании. Средний возраст остается значительным и составляет 10,8 года, в том числе 10% парка эксплуатируются свыше 13 лет, когда автомобили полностью изношены и подлежат списанию. Автомобилей с возрастом до пяти лет около 12,5%. Такая эксплуатация приводит к непроизводительному расходу топлива и увеличению выбросов в атмосферу загрязняющих веществ. В настоящее время объем вредных выбросов в атмосферу существенно увеличился в связи со значительным увеличением количества старых автомобилей, особенно иностранного происхождения.

На состав отработанных газов большое влияние оказывает специфика работы автотранспорта в городских условиях: низкие скорости, частые изменения направления и скорости движения, многократные торможения и разгоны, короткие расстояния перевозок обусловливают работу двигателей преимущественно на неустановившихся тепловых режимах. Это способствует повышенному выделению токсичных продуктов.

Переобогащение горючей смеси на режиме разгона ведет к увеличению выброса несгоревшего топлива, продуктов его неполного сгорания и окислов азота. Особенно переобогащается горючая смесь на режиме принудительного холостого хода, то есть при торможении двигателем. [21,27,35,63,77, 99,105, 125,133,135,153,155,169,176] Показатели токсичности двигателя в цикле городского движения автомобиля представлены в таблице 39.



Pages:     | 1 |   ...   | 27 | 28 || 30 | 31 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.