WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 28 | 29 || 31 | 32 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 30 ] --

Таблица 39 - Условия работы автомобиля и показатели токсичности бензинового двигателя в цикле городского движения автомобиля Установившийся режим Принудительный холостой ход (ПХХ) ОГ отработавшие газы автотранспорта Из таблицы 39 видно, что на режим ускорения (разгона) в городском цикле движения автомобиля приходится более 75% выброса оксидов азота, треть выбросов СО и СН.

Вторым по загрязняющему эффекту является режим установившегося движения на него приходится треть выбросов СО и СН и четверть выбросов NOХ. Принудительный холостой ход характеризуется максимальными выбросами СН. Необходимо также представить данные о вредных выбросах различных типов автомобильных двигателей (таблица 40). До сих пор считается, что карбюраторные двигатели более токсичны, чем дизельные, но еще не известно, какие двигатели более канцерогенны.

Таблица 40 - Зависимость вредных выбросов в отработавших газах от типа двигателей На масштаб и степень токсичности загрязнения воздуха от выбросов автотранспорта могут влиять 4 составляющие:

1) техническое состояние автомобилей.

2) качество применяемого топлива.

3) развитие транспортной инфраструктуры и организация дорожного движения.

4) использование альтернативных видов транспорта/ топлива.

автотранспорта имеет площадь зеленых насаждений в городе. Однако цель работы заключается в продумывании рекомендаций по предотвращению загрязнения органами власти, а не его компенсирования. Подразумевая значимость сохранения и увеличения площади зеленых насаждений в городе, ниже лишь отметим основные тенденции в развитии этого направления. [1,21,35,63,77, 99,105, 125,133,135,153,155,169,176] Однако, как показывают наблюдения, даже в условиях экономического спада загрязнение природных сред в городах не уменьшается. Это связано с особенностями автотранспорта как источника выбросов и сбросов загрязняющих веществ в атмосферу, отличающими их от стационарных (промышленных) источников выбросов.

Специфика подвижных источников загрязнения (автомобилей) проявляется в низком расположении, пространственной распределенности и непосредственной близости к жилым районам. В результате при общей доле транспорта в массовом выбросе загрязняющих веществ в атмосферу, равной 35-60%, доля транспортных средств в загрязнении воздуха в городах достигает 70-90% [10].

Все это приводит к тому, что автотранспорт создает в городах обширные и устойчивые зоны, в пределах которых в несколько раз превышаются санитарногигиенические нормативы загрязнения воздуха.

На основе анализа литературы [7-20], выделим несколько причин, которые обуславливают неблагоприятное воздействие транспорта на окружающую среду:

1) отсутствие четких экологических ориентиров при принятии решений в области развития и обеспечения функционирования транспорта;

2) неудовлетворительные экологические характеристики производимой транспортной техники;

3) недостаточный уровень технического содержания парка машин;

4) недостаточное развитие дорог и их низкое качество, а также недостатки в организации перевозок и движения транспортных средств.

Рядом исследователей [105, 133,135,153,155,169,176] показана высокая корреляция между величиной транспортного потока и содержанием в воздухе пыли, органических веществ и тяжелых металлов. Отмечено, что при интенсивности движения 314 единиц/час запыленность воздуха на тротуарах превышает ПДК. Причем влияние выбросов транспортных средств проявляется на расстоянии 1-2 км от автотрассы и распространяется на высоту 300 м и более.

Гигиенисты и экологи большое внимание уделяют мониторингу примесей атмосферного воздуха, особенно выделяемых автотранспортными средствами. Причем в программе глобального экологического мониторинга для всех стран, принятого ООН, фигурируют диоксид азота, диоксид серы, сероводород, сульфаты, кадмий, свинец, ртуть.

В 1980 году в эту программу были дополнительно внесены хром, медь, олово, молибден, ванадий, марганец, никель, сурьма, мышьяк, селен.

Авторы работ [1,21,35,63,77, 99,105, 125,133,135,153,155,169,176] указывают, что, учитывая растущий уровень автомобилизации, нельзя недооценивать роли автотранспорта в росте заболеваемости человека, особенно в городах с большой транспортной нагрузкой.

Это касается непосредственного влияния газообразных токсикантов и твердых частиц, поступающих через дыхательные пути и кожу. Наблюдения показали, что в домах, расположенных рядом с большой дорогой (до 10 м), жители болеют раком в 3-4 раза чаще, чем в домах, удаленных от дороги на расстояние 50 м.

Установлено, что концентрация газообразных органических соединений свинца в больших городах может достигать 140 мг/м3, что провоцирует свинцовые анемии, полиневриты, нарушения усвоения витаминов, снижение иммунитета и другие патологии.

Неорганические формы соединений свинца, поступающие в организм человека с пылью, вызывают явления астмы, бронхитов, сосудистой недостаточности, нарушение внимания.

Основная доля свинца поступает в организм человека через дыхательные пути [11].

Установлено, что в районах с высоким содержанием в воздухе бенз(а)пирена выше заболеваемость и смертность от рака легкого. Установлена связь рака пищевода с высоким содержанием в окружающей среде бенз(а)пирена и других полициклических ароматических углеводородов. Высокая опасность токсического воздействия на население, проживающее в районе крупных автомагистралей, определяется также концентрациями акролеина и ацетальдегида.





Таким образом, атмосфера северных городов является сильно загрязненной многими примесями антропогенного (в том числе автотранспортного) происхождения, что отрицательно воздействует на здоровье городских жителей.

Для оценки качества атмосферы в городе следует оценивать не только состояние автомобильного парка, но и состояние автомобильных дорог.

При движении автомобилей происходит истирание дорожного покрытия и автомобильных шин, продукты износа которых смешиваются с твердыми частицами отработавших газов. К этому добавляется грязь, занесенная на проезжую часть с прилегающего к дороге почвенного слоя. В результате образуется пыль, поднимающаяся в сухую погоду в воздух над дорогой. Она переносится ветром на расстояния от нескольких километров до сотен километров. [1,21,35,63,77, 99,105, 125,133,135,153,155,169,176] Специалисты Московского автомобильного дорожного института выяснили, что дефицит магистральных улиц в Москве составляет 250-300 км. Чтобы избавиться от «пробок», Москве необходимо увеличить пропускную способность улиц в 10 раз, а парковочные места увеличить в 20 раз. Территория, рассчитанная для автомобилистов, составляет всего 8% общей площади города, а нужно как минимум 20%. Уличная сеть насчитывает 3,3 тыс. км., а для нормального движения требуется еще 2,5 тыс. Дороги занимают всего 1,3 тыс. км., а необходимо 1,9 тыс. км. [105,133].

В настоящее время не менее важное значение в сравнении с проблемой химического загрязнения городской среды имеет проблема борьбы с шумом, поскольку человек находится в условиях постоянного дискомфорта на транспорте, производстве и быту.

Основным источником шума в городах является автомобильный транспорт, и его шумовое воздействие постоянно растет.

Транспортный шум имеет значительно больше негативных последствий для населения, чем производственный или бытовой шум, так как сфера его действия значительно шире, а физические параметры, характеризующие влияние шума на организм человека несравнимо выше.

Как показывают литературные источники [1,21,99,105, 125,133, 169,176,183], в условиях акустического дискомфорта, вызванного шумовой нагрузкой от транспортных потоков, находятся около 30 млн. человек. Примерно 10-15 млн. человек, проживающих на примагистральных территориях, подвержены повышенному риску необратимой потери здоровья.

На основе анализа литературы[1,21,35,63,77, 99,105, 125,133,135,153,155,169,176], можно выделить следующие факторы, влияющие на уровень автотранспортного шума:

1) интенсивность транспортного потока (наибольшие уровни шума регистрируются на магистральных улицах при интенсивности движения 2000-3000 автомобилей в час);

2) скорость транспортного потока (при увеличении скорости транспортных средств наблюдается возрастание шума от двигателей, от качения колес и преодоления сопротивления воздуха);

3) состав транспортного потока (грузовой транспорт создает большее шумовое воздействие);

4) тип двигателя (самый шумный - газотурбинный);

5) тип и качество дорожного покрытия (наименьший шум создает асфальтобетонное покрытие);

6) планировочные решения (высота и плотность застройки);

7) наличие зеленых насаждений (санитарно-защитные зоны с высадкой деревьев).

В таблице 41 приведены данные о распределении суммарной звуковой энергии асфальтобетонным покрытием.

Таблица 41 - Распространение звуковой энергии автомобиля от различных его источников Источник излучения Также, в связи с резким увеличением загруженности внутригородских магистралей, автомобильный транспорт оказывает все более негативное воздействие на устойчивость зданий и сооружений как источник вибрационной нагрузки [99].

Интенсивность вибрации, передающаяся зданиям и сооружениям в придорожной зоне, зависит от количественного и качественного состава транспортного потока, его скоростного режима, ровности дорожного покрытия, конструкции дорожной одежды, типа подстилающего грунта.

Специальными исследованиями установлено, что размер зоны динамического воздействия автомагистралей на наземные сооружения в условиях стесненной городской застройки может составлять до 120 м, что служит явно негативным фактором для устойчивости зданий, состояние несущих конструкций и фундаментов которых является близким к предаварийному. В зоне влияния автомобильных магистралей с высокой интенсивностью движения на расстоянии 25-40м колебания грунтов адекватны действию 3бальных землетрясений [99].

Техногенная система «автомобильная дорога автомобильный транспорт»

оказывает многоаспектное действие на придорожные зоны: химическое (продукты сгорания топлива, истирания шин, износ покрытия и т.д.) и физическое (механическое, звуковое). Суммарный экологический эффект этого воздействия может быть установлен на основании изучения отклика экосистем придорожных зон (наземных почвенных и водных).

Вещества антропогенного происхождения воздействуют прежде всего на человека и растительный покров как на один из основных элементов придорожной экосистемы и на основу трофических цепей. Таким образом, для управления состояния окружающей среды необходимо рассмотрение дорожной и транспортной системы с экосистемами придорожной зоны. Эти две системы, природная и техногенная, оказывают взаимное влияние друг на друга, что позволяет теоретически обосновать принципы их сопряжения, то есть развитие автомобилизации в пределах экологической емкости ландшафта, а выделение условных блоков «дорожная сеть», «автотранспортные средства» и «придорожные экосистемы» позволяет изучить связь между ними.

Приведенные примеры негативного воздействия объектов транспортно-дорожного комплекса свидетельствуют об актуальности создания методов комплексной оценки и прогнозирования последствий взаимодействия как транспортных потоков, так и дорожной сети с окружающей средой в крупных городах, а также указывают на необходимость разработки комплекса первоочередных мероприятий по снижению таких воздействий и обеспечению экологической безопасности населения.



Pages:     | 1 |   ...   | 28 | 29 || 31 | 32 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.