WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 29 | 30 || 32 | 33 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 31 ] --

4.2 Анализ экологической опасности автотранспорта при его хранении Как показал проведенный анализ, главным источником загрязнения воздушной среды жилых районов города являются автомобили. В связи с этим исследование экологического состояния жилых районов города, насыщенных паркуемыми автомобилями, разработка методов контроля, диагностики, управления и улучшения экологического состояния жилых территорий города являются важными социально-экологическими задачами.

Развитие автомобилизации приводит к необходимости учитывать все новые и новые ее параметры: состав транспортного потока, скоростной режим его движения, техническое состояние транспортных средств, типы двигателей, сортность топлива и т.д., так как эти факторы определяют количество и состав поступающих в окружающую среду вредных веществ. При этом большое внимание необходимо уделять местам и способам хранения автотранспорта, оказывающим значительное влияние на его экологию и эксплуатацию.

129,133,137,138,140-142 о связи показателей токсичности с этапами функционирования автотранспорта, автором составлена таблица воздействия выбросов автотранспортом вредных веществ на окружающую среду.

Нами в составе этапов функционирования автотранспортных средств рассматриваются следующие позиции:

1) изготовление и предпродажная подготовка;

2) хранение:

3) пуск и прогрев двигателя:

4) эксплуатация в режимах:

г) постоянной скорости;

5) следование в пути:

б) перевозка пассажиров;

6) дорожно-транспортные происшествия;

7) техническое обслуживание;

8) утилизация.

Показатели условий загрязнения компонентов окружающей среды по вышеприведенным показателям этапов сведены в таблицу 42.

Таблица 42 - Условия загрязнения компонентов окружающей среды автотранспортом на разных этапах его функционирования Анализируя таблицу, можно сделать вывод, что места хранения и парковки автомобилей оказывают вредное воздействие на все компоненты окружающей среды, среди которых можно выделить:

1) загрязнение атмосферы, водных объектов и почвы продуктами отработавших газов, топлива, масел, охлаждающих и тормозных жидкостей, мойки машин, профилактического и текущего ремонта, и т.д.;

2) отчуждение земельных ресурсов под автостоянки;

3) создание высоких уровней шума и вибрации;

4) разрушение почвенно-растительного покрова (особенно при так распространенном сегодня способе парковки на газонах и «зеленых» площадках во дворах).

Таким образом, выполненный анализ указывает на необходимость разработки ряда мероприятий, позволяющих предотвратить загрязнение воздушной среды города и решения проблемы применения наиболее эффективных способов и средств хранения автотранспорта, отвечающих экологическим требованиям и обеспечивающих наименьшие затраты и наиболее надежное состояние технически исправных автомобилей, особенно в холодный период года. Поэтому важное значение имеет организация хранения подвижного состава, при котором были бы в достаточной мере обеспечены надежный пуск двигателя, экономичность при удовлетворительной экологической обстановке, уменьшение вредного воздействия на окружающую среду, а также безопасность движения после длительной стоянки.

Существуют четыре способа хранения автомобилей: закрытое в отапливаемом помещении, закрытое в неотапливаемом помещении, полузакрытое под навесом и открытое на площадке.

При хранении в закрытых отапливаемых помещениях автомобили оказываются защищенными от холода, ветра и атмосферных садков, что обеспечивает постоянную готовность их к выезду на линию 65,66, 105,133,137,138,140-142,151,155,179.

При хранении в закрытых и полузакрытых неотапливаемых помещениях автомобили не защищены от воздействия низких температур, что требует проведения дополнительных мероприятий по подготовке их к выезду на линию (электроподогрев, воздухоподогрев и др.).

Большое распространение в нашей стране получило безгаражное хранение автомобилей. Под безгаражным хранением понимается процесс содержания технически исправного подвижного состава (автотранспорта) на открытых площадках, при котором предполагается его готовность к выезду для использования по назначению в климатических условиях данного региона.

Анализ условий хранения автотранспорта в Санкт-Петербурге и Магадане показывает, что в автотранспортных предприятиях преобладает в основном хранение автомобилей на открытых площадках (безгаражное хранение) и закрытое в неотапливаемом помещении.

Увеличивается число коллективных и частных автостоянок на открытых площадках. Индивидуальный транспорт хранится в закрытых неотапливаемых помещениях, на открытых автостоянках, а чаще всего в непосредственной близости от жилья, вдоль проезжей части на улицах, во дворах или дворах-«колодцах» под окнами жилых квартир (так называемые импровизированные стоянки).

Безгаражное хранение автотранспорта на площадках, не приспособленных для автостоянок, создает серьезную экологическую проблему, особенно в центральной, исторической части города. Формирование города длительный исторический процесс, в результате которого складывается планировочная структура застройки городских территорий. Городские системы росли, поглощая прилегающие деревни и села, перерождались, приспосабливаясь к новым условиям функционирования. В современном городе транспорт является одним из важных градообразующих факторов. Сеть транспортных магистралей и улиц становится основой планировочной структуры города, поскольку социальный и технический прогресс порождает развитие активных сил города, повышение контактов населения и увеличение его подвижности. С другой стороны крупные города, образовавшиеся в ранние эпохи, оказались не приспособленными к современному уровню автомобилизации. Противоречие между сложившейся планировочной структурой и возрастающим количеством автомобилей наблюдается почти во всех крупных городах мира. Вызвано это следующими причинами 105,133,155:





5) особенность планировочной структуры старых городов заключается в том, что транзитный транспорт движется через центр, что приводит к его перегрузке;

6) в городах отсутствует четкая дифференциация уличной сети, скоростные улицы не в состоянии обеспечить транзитное движение, мала ширина проезжей части улиц, нет места для транспортных стоянок;

7) на улицах с интенсивным движением недостаточно транспортных развязок, транспортные потоки не полностью отделены от пешеходных;

8) жилая застройка недостаточно изолирована от шума, газов, пыли;

9) в зоне жилой застройки недостаточно мест для хранения возрастающего количества индивидуального транспорта.

Структура территорий, расположенных в историческом центре Санкт-Петербурга и прилегающих к нему площадей, многократно изменялась и характеризуется в настоящее время повышенной интенсивностью застройки. Со второй половины XIX века земельные участки внутри кварталов застраивались многоэтажными домами, которые соседствовали с архитектурно-историческими памятниками, мелкими строениями и производственными предприятиями. Особенностью территорий этого вида является традиционная квартальная система планировки с периметральной застройкой. Дома возводились на любых свободных территориях в ущерб зеленым насаждениям. Строительство было подчинено стремлению максимально использовать площадь участков. В зависимости от их формы дома принимали самые разнообразные очертания в плане. Возникали узкие улицы, переулки, «глухие» дворы и дворы-«колодцы», не отвечающие требованиям санации, с нарушением условий инсоляции и аэрации. Последние несколько лет застраиваются новыми домами оставшиеся свободные участки больших дворовых территорий 105,133,155.

В настоящее время, в связи с бурным развитием автотранспорта и недостатком мест его хранения, эти узкие улицы, переулки, «глухие» дворы и дворы-«колодцы» и так не отвечающие требованиям санации, превращены в импровизированные автостоянки, где не только хранится как индивидуальный, так и общественный автотранспорт, но и производятся его мойка, профилактический и текущий ремонт. Все это происходит под окнами жилых квартир (особенно страдают жильцы первых этажей), а, как известно, одним из основных эксплуатационных свойств жилого здания, помимо морального и физического износов, является микроклимат помещений, который влияет на комфортность пребывания в доме и складывается из таких факторов, как тепловлажностный режим, чистота воздуха, зрительный и шумовой комфорт. Бесконечные торможения и остановки, пуск и прогрев двигателей, малые скорости при движении по дворовым территориям (режимы, характеризующиеся повышенным выбросом вредных веществ), шум двигателей, грохот дверей, рев сигнализации (особенно по ночам), неприятные запахи топлив, масел, и т.д. Территории дворов и уличных каньонов порой полностью заполнены автомобилями, отравляя окружающее пространство выхлопными газами и вредными испарениями.

Парковка и хранение автомобилей на придомовых территориях особенно ухудшает состояние приземного (до 2м) слоя атмосферы, что пагубно сказывается на здоровье детей и людей, значительную часть своего времени проводящих возле дома. Воздействие на организм человека может проявляться в виде острых и хронических отравлений и различного рода заболеваний (аллергии, злокачественные опухоли, лейкозы, лейкемии, анемии, психоневрологические расстройства, головные боли, слепота, потеря памяти и т.п.). Воздействие на организм человека различно: от неприятных ощущений до возникновения серьезных заболеваний, вплоть до онкологических, а при значительных воздействиях до смертельного исхода 105,135,133,155.

Случай парковки автомобилей у стен жилых зданий одна из основных причин формирования повышенных уровней загрязнения воздушной среды вблизи застроек. Замкнутость объемов «глухих» дворов и дворов-«колодцев» значительно ухудшает условия рассеяния выбросов автотранспорта. В условиях стесненной застройки образуются так называемые застойные зоны, где в безветренную погоду практически отсутствует вынужденный ветровой перенос примесей и рассеяние выбросов осуществляется только за счет естественной конвекции. В Европе подобные территории чаще всего объявляются пешеходными, и проблема автотранспортного загрязнения решается сама собой.

Стоянки для временного хранения автомобилей должны предусматриваться на каждую жилую группу это так называемые «гостевые» стоянки, которые рассчитываются ориентировочно на 10% от расчетного количества автомобилей данной жилой группы. В современных микрорайонах возможна также организация стоянок для временного хранения автомобилей внутри жилых групп, которые следует располагать на расстоянии не менее 10-15 м от фасадов жилых и общественных зданий 17,105,133,155 ( таблица 43).

Таблица 43 - Расстояние от сооружений для хранения легковых автомобилей до объектов застройки Школы, детские учреждения, площадки отдыха и спорта Сооружения для постоянного хранения автотранспорта жителей должны обеспечивать не менее 70% расчетного числа автомобилей. Их размещение осуществляется с учетом радиуса пешеходной доступности 800 м. Места для постоянного хранения автомобилей могут быть организованы в виде открытых стоянок и гаражей различного типа надземные, наземные, полуподземные и подземные. Расстояние от гаражей и открытых стоянок для постоянного хранения автомобилей до жилых и общественных зданий должно быть не менее 25 м.



Pages:     | 1 |   ...   | 29 | 30 || 32 | 33 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.