WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 30 | 31 || 33 | 34 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 32 ] --

На основании анализа литературных источников 105,133,155 рассмотрим организацию автостоянок индивидуального автотранспорта. Они бывают нескольких видов: открытые, боксового типа, многоэтажные надземные, полуподземные и подземные. Наиболее проста стоянка открытого хранения автомобилей (рисунок 43). Ее можно разместить практически на любой свободной площадке, расположенной как во дворе, так и у проезжей части улицы. Автостоянки огораживают зеленым защитным барьером и устраивают изолированные подъезды.

Несколько сложнее строительство крытых стоянок боксового типа, но они удобнее для хранения индивидуальных автомашин.

Площадь хранения одного автомобиля на открытой или боксовой стоянке равна примерно 25 м2. Для размещения необходимого количества предусмотренных нормами индивидуальных машин микрорайона требуются большие свободные площади. В условиях плотно застроенных кварталов выделение таких площадей связано с большими трудностями, а нередко просто невыполнимо из-за отсутствия свободной земли. Чаще удается найти участки для размещения небольших автостоянок, на которых может храниться лишь небольшая часть машин, например, транспорт инвалидов, поэтому стоянки на большое количество автомашин рационально строить в виде многоэтажных зданий. Отечественная и зарубежная практика показывает, что относительно высокие затраты на строительство окупаются даже при умеренной плате за хранение автомобиля. Эксплуатационные качества многоэтажных стоянок достаточно высоки. Продолжительность установки машины на место не превышает 2-3 мин. Так же быстро можно вывести машину из здания.

Риунок 43 - Организация видов стоянок индивидуального транспорта:

а) — открытая стоянка; б) — стоянка боксового типа; в) — многоэтажный надземный гараж-стоянка;

г) — полуподземная стоянка с использованием подвала здания для размещения вспомогательных служб; д) — внутридворовая стоянка с использованием подвала и первого этажа; е) — подземная многоэтажная стоянка, выполненная методом «стена в грунте»; ж) — стоянка, совмещенная с подъездом к складам магазинов; 1 — защитный зеленый экран; 2 — вытяжка из помещений стоянки; 3 — специальное несгораемое газонепроницаемое перекрытие; 4 — поверхность срезаемого откоса; 5 — спиральные перекрытия; 6 — крытый проезд к складам; 7 — стоянка под перекрытием, поднимаемым над дневной поверхностью на 2800 мм Одноэтажные подземные и полуподземные стоянки размещают на любых свободных участках, к которым можно обеспечить удобные подъезды. На ровной местности въезды в помещения оборудуют рампами. Стоянки удобно устраивать на пересеченной местности. В этом случае их встраивают в холм, как показано на рисунке 43-г. На крыше располагают площадки для отдыха и другие элементы благоустройства, а выезды устраивают со стороны подножья холма.

Подземные многоэтажные стоянки строят в виде компактных сооружений. Котлованы для них роют, применяя вертикальное шпунтовое крепление. За счет этого предельно сокращают территорию строительной площадки. В последнее время строительство глубоких сооружений ведут методом «стена в грунте».

Автостоянки полуподземного типа иногда размещают в пределах дворовколодцев», по периметру обстроенных зданиями. К такому приему прибегают, когда по санитарно-гигиеническим условиям в первых этажах нельзя разместить жилые и административные помещения, а режим инсоляции и аэрации дворов не отвечает нормативам.

Дворы перекрывают в уровне второго и даже третьего этажа. Это перекрытие превращают в озелененную площадку. Под перекрытием организовывают стоянки, используя и примыкающие нижние этажи домов.

Размещение стоянок в габаритах здания рационально, если оно построено по однопролетной конструктивно-планировочной схеме или двух- и трехпролетной, но с внутренними опорами в виде колонн или столбов. Приспособление домов с продольными внутренними, стенами требует больших затрат на пробивку во внутренних стенах проездов или подведение колонн взамен разбираемых стен.

Устройство крытых дворов-автостоянок требует проведения ряда дополнительных мероприятий. К ним относятся устройство принудительной вентиляции, предохраняющей от загазованности стоянку и, главное, примыкающие жилые помещения; выполнение несгораемых и герметических перекрытий, отделяющих жилые этажи от стоянок. Не менее существенно обеспечение защиты жилой территории и застройки от подъезжающего к стоянкам транспорта. Подъезды необходимо оборудовать экранами или убрать под землю.

В настоящее время в связи с высоким уровнем автомобилизации проблема хранения индивидуального автотранспорта не решена, особенно в центральных районах. В пределах сложившейся традиционной для «старых» районов квартальной системы планировки с периметральной застройкой не решена проблема даже временной парковки. Строчная и периметральная застройки с расстояниями между продольными сторонами зданий 1,0-1,5 части их высоты крайне затрудняет возможность размещения автостоянок, поскольку в этом случае не выдерживаются санитарные нормативы удаленности от жилых домов. В тех случаях, когда дворы имеют несколько большие размеры, размещение автостоянок, как правило, сокращает возможности использования внутридворового пространства для других функциональных целей. Эта проблема требует своего решения с учетом территориальных резервов застройки. Не ведется строительство многоэтажных надземных, полуподземных и подземных гаражей-стоянок (исключение составляет строительство элитного жилья). В результате особенно в вечернее и ночное время внутриквартальные проезды, придомовые территории, газоны и площадки заполнены стоящими автомобилями, что вызывает огромные трудности при подъезде в случае необходимости машин скорой медицинской помощи, пожарных и машин коммунальных служб, механической уборке проездов и дворов, и т.д.





Как показывает анализ санитарно-гигиенических условий, наиболее острая экологическая ситуация возникает в местах автостоянок и парковки автомобилей. Режимы работы двигателей в данных условиях характеризуются «залповыми» выбросами отработавших газов при пуске прогреве и выезде на линию. 105,133,155, 157,158, Такие нестационарные режимы, включая прогрев холодного двигателя, занимают по времени не более 3-5 минут в теплое время года и от 15-30 минут до 1-2 часов в холодное время года. В то же время работа двигателя на таких режимах сопровождается значительно большим выбросом вредных веществ с отработавшими газами (до 8-10 раз), чем на стационарных режимах работы. «Холодный» автомобиль расходует топлива на 27% больше, чем «горячий», и при этом выбрасывает больше СО на 86%, СН 40%, NО Х на 12% 105,112,133,155.

На основе анализа данных литературных источников о связи показателей токсичности с режимными факторами, можно представить картину гипотетического распределения по режимам выбросов вредных веществ двигателя (рисунок 44).

Риунок 44 - Диаграмма гипотетического распределения вредных веществ при работе двигателя на разных его этапах 1 пуск двигателя; 2 прогрев; 3 холостой ход; 4 выезд на линию Таким образом, при пуске, прогреве и выезде автомобиля, отработанными газами «холодного» двигателя выбрасывается повышенное количество оксида углерода, углеводородов и сажи. При этом в условиях слабой вентиляции могут иметь место опасные для здоровья людей концентрации вредных веществ. Прогрев двигателя производится в режиме холостого хода, которому свойственно возрастание выбросов продуктов неполного сгорания топлива вследствие снижения качества смесеобразования, неравномерного распределения рабочей смеси по цилиндрам и увеличения количества остаточных газов, которые ухудшают процесс сгорания. Содержание окислов азота в отработавших газах на холостом ходу невелико. Особенно заметно возрастает содержание СО и СН при работе двигателя на холостом ходу и в период пуска. 105,133,146, Рассматривая связь выявленных характерных режимов работы автомобилей с токсичностью отработавших газов, необходимо принимать во внимание также вероятность увеличения эмиссии с отработавшими газами вредных веществ в результате нарушения технического состояния отдельных систем двигателя и трансмиссии автомобиля в целом в процессе технической эксплуатации.

В зимнее время, помимо перечисленных выше, добавляются проблемы, связанные с зимней эксплуатацией 3,4,7,57,74,75,90,103,112,113,116,118,130,133,138,149,155,180. Особенно труден при зимней эксплуатации машин пуск холодного двигателя. Часто на пуск и прогревание двигателя затрачивается от 20 минут до 1-2 часов. Сложности пуска двигателя зимой обусловливаются общим недостатком тепла, плохим истечением и испарением топлива, обеднением смеси и возможным обледенением карбюратора, а у дизелей ухудшением воспламенения топлива в результате утечки воздуха и понижением степени сжатия в камере сгорания. Кроме того, увеличивается вязкость топлива, особенно дизельного, засоряются фильтры вследствие выпадения кристаллов парафина при низких температурах.

Пустить зимой двигатель, работающий на газообразном топливе, сложнее, чем бензиновый или дизель. Это объясняется более высокой температурой воспламенения газовоздушной смеси, меньшей скоростью распространения фронта пламени, специфическими особенностями сжиженного газа и топливной аппаратуры, не позволяющими создать в момент пуска оптимальный состав топливной смеси. Степень сжатия этих двигателей выше, чем карбюраторных, что также затрудняет их пуск. Практически пустить двигатели на газе без дополнительных устройств или подвода теплоты к ним можно только при температуре до –10С. Следует отметить и отдельные недостатки газовых топлив, хотя в экологическом отношении они чище жидких нефтяных. Например, при испытаниях большегрузных автомобилей было установлено, что их перевод на СПГ сопровождается экономией бензина до 5%, но одновременно увеличивает общую эмиссию углеводородов (за счет метана) и NО Х 3,4,7,57,74,75,90,103,112,113,116,118,130,133,138,149,155,180.

В связи с этим вопросу хранения автомобилей должно уделяться большое внимание.

Автомобили, находясь на безгаражной стоянке, подвергаются воздействию отрицательных температур, ветра и атмосферных осадков, что вызывает разрушение окраски и коррозию деталей автомобилей. На работу автомобиля особенно влияют отрицательные температуры. Так, при понижении температуры воздуха во время стоянки автомобиля, резко возрастает вязкость масла, что приводит к увеличению момента сопротивления, уменьшению скорости вращения коленчатого вала во время пуска двигателя и к сокращению количества масла, поступающего к трущимся поверхностям его деталей. Повышение вязкости электролита с понижением температуры приводит к уменьшению емкости аккумуляторной батареи (до 1,5% на 1°С) и напряжения на ее зажимах, что вызывает ухудшение параметров искрового разряда и снижение мощности стартера, а, следовательно, и уменьшение скорости вращения коленчатого вала двигателя 90,103,112,113,116,118,130,133,138,149,155, Параметры искрового разряда между электродами свечи зажигания ухудшаются также при медленном размыкании контактов прерывателя, вследствие проскакивания искры между ними и потери части энергии разряда.

С понижением температуры топлива и уменьшением скорости вращения коленчатого вала ухудшается (в результате плохого распыливания и испарения топлива) смесеобразование во время пуска двигателя, что требует увеличения пусковых скоростей вращения коленчатого вала.

При малых скоростях движения поршней во время пуска двигателя происходит утечка заряда рабочей смеси и интенсивно поглощается тепло холодными стенками цилиндров. Это снижает температуру в конце такта сжатия и ухудшает условия воспламенения рабочей смеси.



Pages:     | 1 |   ...   | 30 | 31 || 33 | 34 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.