WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 36 | 37 || 39 | 40 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 38 ] --

Наиболее высокий показатель загрязнения воздуха дворового пространства СО в течение суток отмечался с 830 до 1030 часов утра. В течение дня концентрации СО носила стихийный характер, зависящий от метеоусловий, количества прибывающих и убывающих автомобилей, их категории, технического состояния, качества топлива, интервала во времени и изменялась от 0,3-0,5мг/м3 до 4-12 мг/м3 и до максимальных показателей 63, мг/м3. Вечерняя концентрация СО в среднем отмечалась ниже утренней в связи с большими интервалами во времени между автомобилями, прибывающими на ночную стоянку от до 2300 ( рисунки 52,53).

Рисунок 52 - Усредненное распределение измеренных концентраций СО по времени суток Рисунок 53 - Распределение концентрации СО по времени суток Распределение по дням недели носит сезонный характер. Для теплого периода года характерно резкое повышение показателя загрязнения в вечернее воскресное время, понедельник, пятницу, реже в субботу (утро), что связано с загородными поездками, вызывающими скопление автомобилей ( рисунок 54).

Риунок 54 - Распределение концентрации СО по дням недели В целом, для субботы и воскресенья (утро, день) характерны минимальные концентрации 0,3-0,5 мг/м3. В холодный период времени концентрации носят стихийный характер и больше зависят от метеоусловий, более всего - от температуры окружающего воздуха, понижение которой вызывает затруднения пуска двигателя и увеличение времени его прогрева. Максимальные концентрации наблюдались чаще всего в понедельник.

Распределение концентрации СО по времени года зависит от метеоусловий и социальных условий. Несмотря на увеличение количества автомобилей в теплый период года, для холодного периода времени года характерны более высокие показатели загрязнения, вызванные понижением температуры воздуха, и связанные с этим затруднения при пуске, повышенный износ двигателя, увеличение времени его прогрева. Как видно из диаграммы, максимальные концентрации СО, в среднем, более характерны для зимы. Весенняя концентрация зависит от еще пониженных, но уже повышающихся температур, и резкого увеличения числа автомобилей за счет находящихся зимой на стоянке. Она ниже зимней, но выше, чем в другие времена года. Летом, несмотря на максимальное количество автомобилей, концентрация ниже этих двух периодов, т.к. благоприятные погодные условия, облегчение условий пуска двигателя, уменьшение времени прогрева, дачный сезон и полное отсутствие некоторых автомобилей создают условия для снижения концентрации. С приходом осени концентрация СО увеличивается. Конец дачного сезона и возвращение автомобилей во дворы, ухудшение погодных условий и - несмотря на то, что часть автомобилей убирается на зимнюю стоянку - ухудшение условий пуска, увеличение времени прогрева, неисправности, вызванные интенсивной летней эксплуатацией, несвоевременный переход на зимние сорта топлив и масел вызывают увеличение среднего показателя концентрации СО (рисунок 55).

Рисунок 55 - Распределение концентраций СО по временам года Влияние отрицательных температур на выбросы автомобилей и их техническая исправность исследовались с помощью газоанализатора ГИАМ-29. Для этого были выбраны несколько автомобилей, расположенные во дворе под окнами квартиры. В течение года при различных температурах окружающего воздуха замерялась концентрация СО при пуске и прогреве двигателя и на холостом ходу. Параллельно брали пробы воздуха. Зависимость представлена на графике (рисунки 56, 57). С понижением температуры окружающего воздуха концентрация СО при пуске и прогреве двигателя увеличивается. На холостом ходу она соответствует техническому состоянию автомобиля.

В результате исследования выявлено, что примерно 35-42% паркующихся во дворе автомобилей превышают нормы токсичности. Однако даже при удовлетворительном состоянии автомобиля и отсутствии превышения ПДК на холостом ходу (официальная проверка на холостом ходу) концентрация СО во дворе-«колодце» и в жилом помещении очень часто превышала ПДК и достигала при неблагоприятных метеоусловиях 63,7 мг/м3, что свидетельствует о нарушении проветривания и циркуляции воздуха, в результате чего получается его застой и токсичные соединения скапливаются непосредственно над землей в зоне дыхания людей.

Рисунок 56 - Влияние температуры наружного воздуха на концентрацию СО в воздухе на концентрацию СО в отработанных газах двигателя автомобиля В связи с этим необходимо уделять большое внимание экологической опасности автотранспорта на импровизированных парковках и стоянках в непосредственной близости от жилых зданий, особенно в зимнее время, и разработать ряд мероприятий, способствующих снижению концентрации СО в отработанных газах автомобилей и в окружающем воздухе.

импровизированных парковок г. Санкт-Петербурга В результате выполненного исследования установлено, что состояние воздуха придомовых территорий зависит от интенсивности и категории паркующегося автотранспорта, качества покрытия, характера застройки, наличия озеленения, режимов движения автомобилей, метеоусловий, сезонности, дней недели, времени суток.

На выбранных опытных участках проводилось определение интенсивности путем подсчета количества прибывающих и убывающих автомобилей. «Машинообмен» практически происходит в течение дня и ненадолго затихает примерно с 2 00 часов ночи до 700 часов утра. Для большинства выбранных участков характерен «утренний пик» с 8 00 до часов. «Вечерний пик» размыт с 1930 до 2330 часов. Наибольшее скопление машин наблюдалось в ночные и утренние часы.





Автотранспорт представлен почти всеми основными категориями: мотоциклы, легковые автомобили, микроавтобусы, грузовые легкие, средние, тяжелые; иногда крупные автобусы и тракторы. Основную часть представляют легковые автомобили отечественного производства и старые иномарки.

Качество дорожного покрытия разнообразно, но сейчас наметилась тенденция к его улучшению.

Средняя продолжительность пускового периода двигателя автомобиля составляет:

1) в теплое время года 0,5-4 мин.;

2) в осенне-весенний период 4-6 мин.;

3) в холодное время года 6-15 и более мин.

Количество автомобилей с превышением норм токсичности составило 35-42%.

Максимальные измеренные концентрации СО при парковке автотранспорта во дворах при наиболее неблагоприятных метеоусловиях зафиксированы в воздухе на уровне первого этажа дома порядка 10-12 ПДК (при двух и более работающих двигателях) и порядка 3-4 ПДК при одном работающем двигателе. В квартире 1-го этажа концентрация СО обычно чуть ниже, чем на улице, или такая же от 2-3 ПДК до 10-12 ПДК. Увеличение скорости ветра до 7-12 м/с существенно не приводило к интенсивному рассеянию примеси, и концентрация СО в тех же точках и аналогичных условиях составляла 2-3 ПДК. Интересно, что даже при данной скорости ветра и работе двигателя автомобиля, расположенного на расстоянии 8 м от стены здания, концентрация СО на уровне 1-го этажа дома составила 2,5ПДК. При минимальном количестве автомобилей и неработающих двигателях концентрация СО составляла 0,4-0,8 ПДК. Концентрация СО в зоне перекрестков и уличных каньонов даже при благоприятных метеоусловиях (скорость ветра 7-12 м/с, Т (+)18-20°С) составляла 2-4 и более ПДК. Наиболее неблагоприятная экологическая обстановка наблюдалась в зимний период времени.

Из вышеописанных наблюдений и измерений концентраций СО можно сделать вывод, что значения ПДК не превышаются при полном отсутствии автомобилей на дворовых территориях либо при минимальном их количестве (на 364 м2 3-4 автомобиля, расположенных на расстоянии более 12 м от окон жилых квартир и технически исправных).

Как было указано выше, в городе не хватает мест для размещения гаражей и автостоянок. Ведутся недостаточные поиск и строительство таких мест. В результате все проезды, газоны, площадки, дворы забиты машинами.

Приведем результаты опроса автомобилистов, хранящих свои автомобили на придомовых территориях.

Как показал опрос, на существующих автостоянках либо нет свободных мест, либо плата за парковку высока для владельцев автомобилей, либо парковки расположены далеко от мест проживания владельцев автомобилей. Автомобиль должен быть виден из окна его владельца либо стоять у парадной дома, где проживает его владелец. Многие опасаются оставлять автомобиль на улице из-за грабежей (как показала практика, дворы от них не спасают – например, во дворе дома по 13-ой линии В.О., д. 20 кражи из автомобилей и взломы довольно регулярны). Многие, приобретая автомобили, совсем не заботятся о приобретении места для его хранения, так как считают, что будут хранить их во дворе. Об экологическом вреде, наносимом жильцам прилегающих домов, владельцы автомобилей либо ничего не знают, либо считают его очень несущественным, а чаще всего он их совсем не беспокоит. Следовательно, о добровольном выводе автомобилей из дворовых территорий или сокращения их числа не может быть и речи; законодательно этот вопрос не решен следовательно, необходимо искусственно отодвинуть автомобили от окон жилых квартир и сократить число расположившихся на стоянку автомобилей. Следует отметить, что владельцы дорогих иностранных и, соответственно, наиболее экологически чистых автомобилей практически не пользуются для постоянного хранения дворовыми парковками, предпочитая организованные автостоянки. Однако даже временная парковка таких автомобилей в условиях замкнутого пространства дворов-«колодцев» может причинить вред.

В холодное время года при значительных снижениях температуры окружающего воздуха, влияющих на пуск, прогрев и износы двигателя автомобиля, значительно уменьшить концентрацию СО можно с помощью теплоэлектронагревателей из композиционноволокнистых материалов.

Пики экологической перегрузки дворовых территорий жилых районов города приходится на утренние часы с 800 до 1030, когда имеет место одновременный пуск и прогрев двигателей большого количества паркуемых во дворах автомобилей. В результате концентрации СО и других продуктов отработавших газов, а также шумовые нагрузки во дворах существенно превышают допустимые нормы. Поскольку экологическая перегрузка приходится на утренние часы часы пробуждения, утренних зарядок жителей прилегающих домов, проветривание жилых помещений, то негативное влияние автотранспорта приобретает серьезные социальные последствия - такие, как:

1) неполноценные отдых и восстановление физических и моральных сил работающей и учащейся части населения, опасность утренних проветриваний и физических дыхательных упражнений;

2) устойчивое инициирование аллергических, астматических, респираторных, сердечнососудистых, нервно-психических заболеваний, хронической усталости, пониженного трудового тонуса и творческой активности, плохого или агрессивного настроения;

3) влияние на здоровье молодого поколения и детей является сильным фактором, порождающим различные заболевания, и ставит под вопрос здоровье и творческий потенциал будущих поколений.

Появляется социальная проблема, обусловленная снижением жизненного тонуса, трудоспособности, агрессивностью или, наоборот, индифферентностью работающей части населения, учащихся, пенсионеров. Снижается производительность труда, повышается нагрузка медицинских учреждений, в семьях возникают экономические проблемы, в общественных местах и общественном транспорте скандалы. Таким образом, проблема импровизированных дворовых парковок, диагностика и контроль экологической опасности автомобилей, паркующихся на придомовых территориях, приобретает ярко-выраженный социальный характер - не только частного бытового уровня, а в большей степени общегородского и, более того, уровня федерального.



Pages:     | 1 |   ...   | 36 | 37 || 39 | 40 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.