WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 4 ] --

Российские северные города крупнейшие на севере планеты: нигде от Аляски до финской Лапландии нет столь крупных городских поселений. Неудивительно, что спектр видов природопользования и сопутствующих ему экологических проблем в городах Российского Севера весьма широк. Поэтому анализ природных особенностей среды обитания людей, определяющих степень комфортности их проживания, увеличение масштаба негативного воздействия автомобилизации на общество, окружающую среду и нарушение экологического равновесия в данной диссертации исследовано на примере двух северных городов, расположенных на шестидесятой параллели на востоке и западе нашей страны Санкт-Петербурга и Магадана. 60,77, 93, 105, 100, 111, 133, Среди различных направлений негативного влияния антропогенной деятельности на окружающую среду наиболее важным, по общему признанию, является загрязнение атмосферы вредными выбросами. Атмосферный воздух является не только обязательным условием жизни на Земле, но и важнейшим природным ресурсом, хозяйственное потребление которого непрерывно увеличивается во всем мире. Поэтому загрязнение атмосферы и изменение ее газового состава могут представлять необратимые потери для человеческого общества в будущем. 1, 21,27, 33,34,77,78, 85,105, 133, 156, В общем случае различают пять искусственных источников загрязнения атмосферы:

дымовые газы неподвижных источников энергии, работающих на топливах органического происхождения; отработавшие газы автомобилей и других транспортных средств; выбросы промышленных предприятий; радиация и не поддающиеся биологическому распаду органохлористые пестициды и синтетические инсектициды. При этом необходимо учитывать, что первый и третий источники можно вынести за пределы населенных пунктов или в отдельные их районы и выбросом на большой высоте распределять на значительной территории. В отличие от названных источников, автомобильный транспорт в основном сосредоточен в местах наиболее вероятного пребывания людей.

Транспортные средства, в том числе автомобили, являются одним из наиболее мощных источников поступления в атмосферный воздух оксида углерода, углеводородов (этана, метана, этилена, бензола, ацетилена и др.), бенз(а)пирена, альдегидов (формальдегида, акролеина, уксусного альдегида и др.), а также оксидов азота, сажи и других токсичных веществ. Загрязнение атмосферного воздуха автотранспортом соизмеримо с выбросами других крупных источников – таких, как энергетика и промышленность. 1,21, 27, 35, 63, 77,78, 99, 105, 125, 127, 133, 139, 153, 169, Общий объём выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом в атмосферу составляет примерно 70% от всех видов транспорта, или около 40% общего количества антропогенного загрязнения атмосферы; а по такому ингредиенту, как окись углерода, этот показатель достигает 90-95%. По количеству выбросов от автотранспорта Санкт-Петербург входит в число 12 городов России с выбросами более 100 тыс. т/год и уступает по этому показателю только Москве 1, 21, 27,35,77, 105, 133.

Современное состояние атмосферного воздуха представляет большую угрозу для здоровья населения Санкт-Петербурга. Наибольший вклад (84%) в загрязнение воздуха на сегодняшний день вносят передвижные источники загрязнения автотранспорт. Это объясняется массовой эксплуатацией автомобилей со сверхнормативными уровнями токсичности и дымности двигателей. Количество выбросов в основном зависит от концентрации автомобилей 30%, их технического состояния 30% и состояния дорожного покрытия и организации дорожного движения на улицах города 40% 99, 105,133.

В г. Магадан доля автотранспорта в суммарных выбросах в атмосферу составляют 45%; в пос. Палатка, находящемся на самом оживленном участке Колымской трассы более 60%. Величина выбросов от стационарных источников составляет в зоне 0,26-0,32 т на одного человека в год. Автотранспорт и энергетические предприятия (Магаданская ТЭЦ, Палаткинская ДЭС и др.) являются основными загрязнителями воздушного бассейна, что особенно ощутимо зимой в связи с застойными явлениями в атмосфере. 60,77, 93, 100, 105, 111, 133, В этих условиях экологические исследования в данной области являются кардинальной задачей современности, немаловажную роль в решении которой играет разработка мероприятий, направленных на снижение вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду и здоровье населения. Можно выделить три уровня воздействия автотранспорта на окружающую среду и население:

1) региональный уровень влияние автотранспортных потоков непосредственно на уровне регионов, областей и агломераций;

2) территориальный уровень негативное влияние от загрязнения, формируемого автотранспортом, в конкретном городе или населенном пункте;

3) локальный уровень непосредственное влияние автотранспортных потоков в зоне проживания населения. Этот уровень включает в себя как улицы, непосредственно проходящие вдоль жилых зданий, так и внутриквартальные проезды и дворовые территории. 105, Для снижения негативного влияния автотранспорта необходима разработка мероприятий на всех рассматриваемых уровнях воздействия. Территориальный и локальный уровни наиболее значимы, так как вредные выбросы автотранспортных средств концентрируются в приземном слое атмосферы (до 2 м), в зоне наиболее плотного демографического обитания, и представляют особую опасность для здоровья людей.

Население проводит большую часть времени (от 50-60% времени для работающего и до 80для неработающего (дети, пенсионеры, пр.) населения) под воздействием негативных факторов образующихся от автотранспортных потоков, которые необходимо рассматривать на территориальном и локальном уровнях.





Таким образом, процесс проживания и освоения северных территорий в современных условиях характеризуется вовлечением все новых средств промышленной деятельности и транспорта в многоуровненную сферу контактов человека и природы.

Расширяются и усложняются зависимости между общественным и природным, в результате совершенствования социальной сферы преодолевается экстремальность среды.

В экстремальных условиях человек изнашивается быстрее, чем в других регионах. Это ставит задачу обеспечения здесь более высокого, чем в центральных районах, уровня жизни. Невнимание к жизнедеятельности в быту, нарушение нормальных условий проживания, отдыха и труда приводит к снижению психической, физической, умственной активности людей, является причиной многочисленных случаев заболеваемости, преждевременного износа их организма, сокращения продолжительности жизни, нарушения генофонда страны 93.

Необходимо иметь в виду, что для городского жителя Санкт-Петербурга и Магадана поступление в организм отравляющих веществ в дозах, превышающих ПДК, происходит, в основном, из воздушной среды (с вдыхаемым воздухом), так как наличие токсичных веществ в питьевой воде и продуктах питания жестко контролируется санитарными службами и отвечает требованиям стандартов.

бесконтрольно, но в условиях полной гласности и формальной констатации десятикратного и более превышения ПДК, а также негативных последствий этого явления - например, роста заболеваемости с увеличением численности автотранспорта.

1.2 Анализ экологической опасности автомобильного транспорта Являясь неотъемлемой составной частью транспортной системы мировой экономики, автомобильный транспорт играет важнейшую роль в социально-экономической и производственной инфраструктуре урбанизированных территорий. Однако, наряду с очевидными преимуществами, процесс развития автодорожного комплекса сопровождается возрастающим негативным воздействием на окружающую среду, прежде всего в городах, что особенно опасно в условиях Севера.

Как считают авторы работ [1,9,11,13-18,21-23,35,39,47,61,63,77,82изучение негативных последствий развития 84,99,105,125,133,135,169,176,182], автотранспортного комплекса позволяет определить два пути воздействия автомобильного транспорта на природную среду с учетом его недостаточно высокого уровня экологотехнологического совершенства. Во-первых, автотранспорт потребляет значительное количество природных материалов и сырья, и прежде всего невозобновляемых и дефицитных энергоносителей например, таких, как нефть; а во-вторых загрязняет окружающую среду. Действительно, каждый автомобиль является крупным потребителем природных ресурсов и биосферозагрязнителем.

Отрицательные последствия развития автомобильного транспорта на окружающую среду проявляются по следующим основным направлениям 27,41,99, 105,135:

1) загрязнение окружающей среды токсичными выбросами автотранспортных средств, включая атмосферный воздух, литосферу и гидросферу Земли;

2) транспортный шум и вибрация, уровень которых непрерывно возрастает, и прежде всего в больших городах и районах массового автомобильного движения, где транспортный шум является источником постоянного звукового дискомфорта для большинства населения;

3) отторжение значительных участков земли для строительства автомобильных дорог и сооружения объектов транспортной инфраструктуры в целом;

4) накопление отходов и мусора, образующихся в связи с производством, технической эксплуатацией и ремонтом автотранспортных средств, строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог;

5) рост числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП), влекущий за собой гибель и ранения людей, а также прямые и косвенные материальные потери из-за повреждения и уничтожения автотранспортных средств, грузов и дорожно-транспортных сооружений. Дополнительный риск возникает от ДТП при перевозке опасных грузов (химических и радиоактивных веществ) вследствие их большой токсичности для окружающей среды и здоровья людей;

6) потребление значительного количества природного сырья и материалов, и прежде всего невозобновляемых и дефицитных энергоносителей, таких, например, как нефть.

Среди различных направлений негативного влияния автомобильного транспорта на окружающую среду наиболее важным, по общему признанию, является загрязнение атмосферы вредными выбросами автотранспортных средств. Атмосферный воздух не только является обязательным условием жизни на Земле, но и стал важнейшим природным ресурсом, хозяйственное потребление которого непрерывно увеличивается во всем мире.

Поэтому загрязнение атмосферы и изменение ее газового состава могут представлять [1,21,27,35,541,6,63,65,77,99,105,125,127,133,139,153, 155,169,176] Общий объём выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом в атмосферу составляет примерно 70% от всех видов транспорта, или около 40% общего количества антропогенного загрязнения атмосферы, а по такому ингредиенту, как окись углерода, достигает 90-95%. Это объясняется массовой эксплуатацией автомобилей со сверхнормативными уровнями токсичности и дымности двигателей. Количество выбросов, в основном, зависит от концентрации автомобилей 30%, их технического состояния 30% и состояния дорожного покрытия и организации дорожного движения на улицах города 40% 6-27.

Как показал анализ специальной литературы [1,21,27,35,541,6,63,65,77, 99,105,125,127,133,139,153, 155,169,176], загрязнение атмосферы происходит в результате сжигания топлива. Химический состав выбросов зависит от вида топлива, технологии производства, способа сжигания в двигателе и его технического состояния. По теоретическим расчетам для сгорания 1 кг бензина необходимо 14,6-14,8 кг воздуха. Это значит, что в двигателе для сгорания 1 кг топлива в течение 1 часа расходуется около 200 л кислорода, т.е. в среднем примерно в 2,5 раза больше, чем в течение суток вдыхает человек. При сгорании 1000 кг топлива в цилиндрах полностью исправного карбюраторного двигателя выделяется: окиси углерода 26,7 кг; углеводородов 33,2 кг (в первую очередь бенз(а)пирен);



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.