WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 38 | 39 || 41 | 42 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 40 ] --

5.5 Организация натурных исследований и методика работы Информация о состоянии загрязнения воздуха, получаемая с сети стационарных постов Колымского УГМС в г. Магадан, не позволяет оценить фактические уровни концентраций вредных веществ в атмосфере в районах городских магистралей, дворов, автостоянок, парковок. В связи с этим были проведены специальные экспериментальные исследования загрязнения воздуха автотранспортом на выбранных фрагментах уличнодорожной сети. 133, 138-140, 162-168, Исходя из программы исследований, в Магадане были выбраны несколько опытных участков транспортных магистралей, уличных каньонов, открытых автостоянок и парковок, расположенных в различных условиях и имеющих различные инженерно-технические параметры, с целью исследовать экологическую опасность автотранспорта в условиях Северного региона. Выбранные участки различаются по техническим категориям, структуре и интенсивности транспорта, по характеру застройки и наличию зеленых насаждений.

Метеонаблюдения проводились вместе с измерениями. Учитывались скорость ветра и его направление, температура и влажность воздуха, а также прозрачность воздуха (ясно, дымка, дождь, морось и т.д.). Измерения проводились при разных скоростях и направлениях ветров, безветрии, различных температурах воздуха, от (–)30°С и до (+)20°С, при разных погодных условиях.

Из инженерно-технических параметров измеряли длину и ширину магистрали или уличного каньона, автостоянки, мест парковки автотранспорта, в том числе и во дворах, количество полос движения в каждом направлении, расстояние до ближайшей жилой застройки, определяли тип и качество дорожного покрытия.

Оценивали также характер окружающей застройки, расположение зданий, этажность и наличие озеленения.

Транспортную нагрузку оценивали по составу автотранспорта и его интенсивности в течении суток, по дням недели, времени года. При описании структуры транспортного потока учитывались основные категории транспортных средств: легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили легкие, средние и тяжелые.

Для определения концентраций вредных веществ, попадающих в воздушное пространство с выхлопами транспортных средств, использовались как метод натурного определения, так и расчетный метод.

В качестве характеристики загрязнения воздуха автотранспортом для натурного исследования был выбран оксид углерода с учетом его высокой консервативности и сравнительно меньшей трудоемкости отбора и анализа проб.

закономерности.

Отбор и анализ проб осуществлялся стандартизованными для Российской Федерации методами на базе оборудования лаборатории наблюдения за атмосферными загрязнениями отделения Горсанэпиднадзора г. Магадан. Методика измерений содержания оксида углерода в атмосферном воздухе предусматривала отбор проб воздуха в резиновые камеры с последующим анализом отобранных проб в химлаборатории на газоанализаторе «Палладий-3». Принцип действия газоанализатора основан на методике потенциостатической амперометрии, заключающейся в измерении тока при электрохимическом окислении оксида углерода на рабочем электроде трехэлектродной электрохимической ячейки. При постоянном потенциале газоанализатор может работать в непрерывном и периодическом режимах. Инерционность прибора 20-60 сек., минимально уверенная регистрируемая концентрация оксида углерода 0,1 мг/м3.

Качество атмосферного воздуха оценивалось по концентрации загрязнителяиндикатора СО. Необходимость использования газа-индикатора вместо спектра проб на все основные вещества загрязнители, обусловлена неоправданно высокими издержками по проведению подобных замеров. Использование характерного вещества-загрязнителя в качестве индикатора наличия загрязнения вполне оправдано благодаря целому ряду причин:

1) погрешность метода определения содержания СО в пробе воздуха минимальна по сравнению с остальными веществами-загрязнителями, что обусловлено относительно высокими атмосферными концентрациями СО;

2) практика использования вещества-индикатора с последующей экстраполяцией данных на другие вещества-загрязнители вполне оправдана, так как погрешности экстраполяции, вызванные различием в физических и химических свойствах веществ, значительно меньше собственно погрешности замера.

Пробы воздуха отбирались на тротуарах вблизи проезжей части автомагистралей в периоды наибольшей интенсивности автотранспортного движения («часы пик»), на открытых автостоянках и в открытых дворах в разные периоды времени.

Натурные замеры выполнялись в течение 20 минут в периоды наибольшей интенсивности движения. Для выбранных открытых автостоянок характерно два пика движения: в утренние «часы пик» с 800 до 1030 часов и вечерние «часы пик» с 1600 до 1830 часов. Для большинства выбранных улиц города характерен один пик движения с 1200 до 1400 часов. Для открытых дворов также характерен один пик - с 1200 до 1400 часов.

На автомагистралях с повышенной интенсивностью движения определение характеристик автотранспортных потоков осуществлялось последовательно (в течение мин.) для каждого направления движения. Натурные замеры повторялись по 3-5 раз на каждом выбранном фрагменте улично-дорожной сети.

Параллельно использовался расчетный метод согласноследующим методикам:

методике «Проведение инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий расчетным методом», разработанной в НИИ автомобильного транспорта и утвержденной Госкомприродой в 1999 году; методике экометрической оценки, разработанной в Санкт-Петербургском научно-исследовательском центре экологической безопасности РАН; методике определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения городов, разработанной научноисследовательским институтом охраны атмосферного воздуха и утвержденной приказом Госкомэкологии России № 66 от 16 февраля 1999 года.





В качестве предельно допустимых концентраций использовались действующие санитарно-гигиенические нормативы.

Для более детального исследования в эксперименте были задействованы от трех до пяти автомобилей производства Японии 1993-1998 гг. выпуска.

Для исследования были выбраны следующие фрагменты улично-дорожной сети:

1) открытые автостоянки;

2) уличные каньоны и парковки;

3) городские магистрали;

4) открытые дворы;

5) дворовые парковки.

Оценка экологического состояния открытых автостоянок В рамках данной работы было обследовано сорок автостоянок г. Магадан.

Расположены они либо на свободных, открытых пространствах, либо с удалением от жилых домов минимум на 30 м. Количество автомобилей на автостоянках варьируется и в среднем составляет 150-50 автомобилей. Крупнейшая автостоянка «Макао» на ул. С.

Наровчатова на 300 автомобилей.

Особенностью выбросов от открытой автостоянки является нестационарная работа двигателя при холодном пуске и разогреве двигателя, приводящая к резкому (более чем в раз) увеличению выхлопа по сравнению с крейсерским режимом на магистрали.

Автостоянки с суммарным количеством автомобилей менее 50, расположенные на значительном удалении (30 м) от жилой застройки, не представляют опасности с точки зрения формирования высоких концентраций загрязнителей в зоне дыхания людей.

Измеренная концентрация СО на открытых автостоянках превышает экологические нормативы, как правило, при пуске и прогреве технически неисправного автомобиля, при интенсивности прибытия и отбытия автомобилей автостоянки, от соседних магистралей в «часы пик». Открытые пространства, возвышенный рельеф, наличие озеленения, удаленность от основных магистралей и высокоэтажных зданий создают хорошие условия для циркуляции воздуха и проветривания территорий. Наибольшую опасность создают автостоянки, расположенные в 3-ем микрорайоне и микрорайоне «Яма», расположенные в пойме реки Магаданка. Низина, 5-ти, 6-ти и 9-ти этажные дома и большое скопление автомобилей создают неблагоприятные условия для рассеивания вредных примесей в приземном слое атмосферы. Основную опасность автостоянки представляют в зимнее время, когда во время ночной стоянки подогрев двигателя осуществляется в режиме холостого хода.

Концентрация СО в среднем колебалась от 0,2 до 8 ПДК.

В качестве опытного участка для дальнейших исследований была выбрана типичная для Магадана стоянка «Наровчатов» на ул. С. Наровчатова. Замеры проводились в разное время суток, разные дни недели, в разное время года. Ширина автостоянки 25 м, длина 32 м. Покрытие автостоянки грунт, качество покрытия удовлетворительное. На автостоянке постоянно паркуется 50 автомобилей и представлены почти все основные категории автотранспорта. В основном это легковые автомобили, джипы, микроавтобусы.

Основная масса представлена автомобилями иностранного производства и старыми отечественными марками «Запорожец», «Жигули». «Машинообмен» происходит в течение всего дня и не надолго затихает с 200 до 600 часов утра. Пик интенсивности приходится на промежуток времени с 800 до 1000 часов утра. Наибольшее скопление машин наблюдается в ночные и утренние часы (от 2300 до 900 часов). Кроме парковки, регулярно производится мойка автомобилей, профилактический и текущий ремонты.

В эксперименте участвовало три автовладельца со своими автомобилями: «Жигули»г/в, «Тойота-Кариб» 1996 г/в, «Мицубиси-Делика» (микроавтобус, дизель) г/в. Располагая автомобили в разных частях опытного участка, мы старались получить как можно более наглядную картину.

Наиболее высокий показатель загрязнения воздуха пространства автостоянки СО в течение суток отмечался с 830 до 1030 часов утра. В течение дня концентрация СО носила стихийный характер, зависящий от метеоусловий, количества прибывающих и убывающих автомобилей, их категории, технического состояния, качества топлива, интервала во времени и изменялась от 0,3-0,5мг/м3 до 4-12 мг/м3. Вечерняя концентрация СО в среднем отмечалась ниже утренней в связи с большими интервалами во времени между автомобилями, прибывающими на ночную стоянку от 1800 до 2300 ( рисунок 61).

Риунок 61 - Распределение концентрации СО по времени суток Распределение по дням недели носит сезонный характер (рисунок 62).

Рисунок 62 - Распределение концентрации СО по дням недели I понедельник – среда, II суббота – воскресенье, III четверг – пятница Для весеннего и летнего периодов года характерно резкое повышение показателя загрязнения в вечернее воскресное время, пятницу, понедельник, субботу (утро), что связано с загородными поездками, вызывающими единовременный массовый отъезд автомобилей.

В целом, для субботы и воскресенья (утро, день) характерны минимальные концентрации 0,3-0,5 мг/м3. В холодный период времени концентрации носят стихийный характер и больше зависят от метеоусловий, и более всего - от температуры окружающего воздуха, понижение которой вызывает затруднения пуска двигателя и увеличение времени его прогрева. Максимальные концентрации наблюдались чаще всего в понедельник (рисунок 63).



Pages:     | 1 |   ...   | 38 | 39 || 41 | 42 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.