WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 39 | 40 || 42 | 43 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 41 ] --

Рисунок 63 - Влияние температуры наружного воздуха Распределение концентрации СО по времени года зависят от метеоусловий и социальных условий. Несмотря на увеличение количества автомобилей в теплый период года, для холодного периода времени года характерны более высокие показатели загрязнения, вызванные понижением температуры воздуха, и связанные с этим затруднения при пуске, повышенный износ двигателя, увеличение времени его прогрева, и прогрева двигателя при парковке. Как видно из гистограммы, максимальные концентрации СО, в среднем, более характерны для зимы. Весенняя концентрация зависит от еще пониженных, но уже повышающихся температур и резкого увеличения числа автомобилей за счет находящихся зимой на стоянке. Она ниже зимней, но выше, чем в другие времена года. Летом, несмотря на максимальное количество автомобилей, концентрация ниже этих двух периодов, т.к. благоприятные погодные условия, облегчение условий пуска двигателя, уменьшение времени прогрева, дачный сезон и полное отсутствие некоторых автомобилей создают условия для снижения концентрации. С приходом осени концентрация СО увеличивается. Конец летнего сезона и возвращение владельцев автомобилей, ухудшение погодных условий и, несмотря на то, что часть автомобилей убирается на зимнюю стоянку, ухудшение условий пуска, увеличение времени прогрева, неисправности, вызванные летней эксплуатацией, несвоевременный переход на зимние сорта топлив и масел вызывают увеличение среднего показателя концентрации СО.

В связи с этим необходимо уделять большое внимание экологической опасности автотранспорта на импровизированных парковках и стоянках в непосредственной близости от жилых зданий, особенно в зимнее время, и разработать ряд мероприятий, способствующих снижению концентрации СО в отработавших газах автомобилей и в окружающем воздухе.

Оценка экологического состояния уличных автомобильных парковок Парковка автомобилей, как импровизированная, так и организованная, создает дополнительную аэротехногенную нагрузку на соответствующий фрагмент уличнодорожной сети. В рамках данной работы было рассмотрено несколько опытных участков:

уличная парковка, организованная парковка у учреждений и торговых центров. Для более наглядной картины в эксперименте участвовало пять автовладельцев со своими автомобилями: «Жигули»-2101, 1986 г/в, «Тойота-Кариб», 1996 г/в, «Мицубиси-Паджера»

(джип), 1993 г/в, «Ниссан-Серена» (микроавтобус, бензин), 1997 г/в, «Мицубиси-Делика»

(микроавтобус, дизель), 1991 г/в.

экологическую нагрузку на уличный каньон. Кроме повышенных выбросов при пуске и прогреве двигателя автомобиля, уличная парковка является существенной помехой для движения автотранспорта и, следовательно, провоцирует повышение выброса в окружающую среду за счет не экологичных режимов работы двигателей (разгон – торможение). Концентрация СО составляла 0,5-4 ПДК.

Организованная парковка у учреждений и торговых центров, как правило, не создает помехи для движения. Однако скопление автомобилей постоянный пуск и прогрев двигателей, особенно в зимнее время, когда многие автомобилисты во время стоянки вообще не выключают двигатель автомобиля, способствуют формированию повышенного уровня загрязнения воздушного пространства, особенно на уровне первых этажей зданий.

В течение дня концентрации СО носила стихийный характер, зависящий от специфики учреждения (институт, торговый центр, банк), соседствующих магистралей, метеоусловий, интенсивности и количества прибывающих и убывающих автомобилей, их категории, технического состояния, сортности и качества топлива, интервала во времени и изменялась от 0,1 до 4 ПДК. Концентрация СО в зоне перекрестков и уличных каньонов даже при благоприятных метеоусловиях (скорость ветра 7-12 м/с, t° (+)18-20°С) составляла 1- и более ПДК.

На рисунке 64 представлена сравнительная характеристика выбросов СО на трех выбранных опытных участках. Пиковые нагрузки для Горно-геологического института связаны с началом утренних и вечерних занятий и скоплением приезжающих к этому времени автомобилей. Пиковые нагрузки у рынка и торгового центра также связаны со спецификой их работы, а также перегрузкой расположенных рядом магистралей. Следует отметить, что парковка у рынка создает существенные помехи для движения и очень часто там образуются заторы из-за старающихся выехать с парковки автомобилей.

I улица Наровчатова, Горно-геологический институт; II улица Пушкина, «Китайский» рынок;

III улица Гагарина, Торговый центр Основную опасность уличные парковки представляют в зимнее время, когда во время стоянки подогрев двигателя осуществляется в режиме холостого хода.

Концентрация СО в среднем колебалась от 0,2 до 6 ПДК.

Оценка экологического состояния дворовых территорий Планировочная структура микрорайонов г. Магадан создана таким образом, чтобы в пойме р. Магаданки обеспечивать свободную циркуляцию воздушных потоков, хорошее проветривание территории в период инверсий и малых скоростей ветра, а для микрорайонов, расположенных на средних и верхних частях склонов сопок иметь замкнутый характер, обеспечивая защиту от неблагоприятных ветров в зимний период.

Дворовые территории микрорайонов представляют собой открытые незамкнутые пространства, хорошо озелененные. На территории некоторых дворовых территорий расположены открытые организованные автостоянки на 50-60 автомобилей. Все автостоянки расположены в соответствии со СниП 2.07.01-89 примерно на расстоянии 30 м и более от окон жилых домов и поэтому при благоприятных метеоусловиях не оказывают отрицательного воздействия на воздушное пространства двора. Основную опасность автостоянки представляют в зимнее время, когда во время ночной стоянки подогрев двигателя осуществляется в режиме холостого хода. Концентрация СО в среднем колебалась от 0,2 до 8 ПДК.





Для более наглядной картины в эксперименте участвовало пять автовладельцев со своими автомобилями: «Жигули»-210, 1986 г/в, «Тойота-Кариб» 1996 г/в, «МицубисиПаджера» (джип) 1993 г/в, «Ниссан-Серена» (микроавтобус, бензин) 1997 г/в, «МицубисиДелика» (микроавтобус, дизель) 1991 г/в. Часть автомобилей при этом находилась в движении, часть на парковке с работающим на холостом ходу двигателем. Отбор проб проводился как на разном расстоянии от окон жилых квартир 1-го этажа, так и различных участках двора.

Концентрации СО больших открытых дворовых пространств, как правило, минимальны 0,2-1 ПДК. Однако особенностью парковки в таких дворах является расположение автомобилей вдоль проездов, отделенных от стен жилых зданий газоном шириной 2-3 м, у парадных, а в некоторых дворах прямо под окнами жилых квартир.

Автомобили выстраиваются вдоль всего здания и при неблагоприятных метеоусловиях и высокой интенсивности прибытия и отбытия создают повышенные концентрации СО у стен жилых домов 2-5 ПДК и более.

Рисунок 65 - Сравнительная характеристика концентрации СО дворовых территорий:

1 улица Гагарина, д. 5; 2 улица Гагарина, д. 10; 3 улица Болдырева, д. 2-А; 4 набережная р.

Магаданка, д. 1; 5 набережная р. Магаданка, д. 34; 6 улица К.Маркса; 7 улица Пролетарская; улица Пролетарская; 9 улица Транспортная; 10 улица Ленина; 11 улица Горького ; улица Наровчатова; 13 улица Якутская; 14 улица Кольцевая.

На рисунке 65 приведены значения максимальных концентраций, полученных в результате эксперимента. Отбор проб проводился с 1200 до 1400 часов, в период максимальной загрузки дворовых территорий. Особенно значительные превышения характерны для зимнего периода времени, так как некоторые владельцы, поднимаясь домой на обед, вообще не выключают двигатель автомобиля, опасаясь его промерзания и последующего сложного, а иногда и невозможного пуска.

В результате выполненного исследования установлено, что состояние воздуха придомовых территорий зависит от интенсивности и категорий паркующегося автотранспорта, качества покрытия, характера застройки, наличия озеленения, режимов движения автомобилей, метеоусловий, сезонности, дней недели, времени суток.

Как показало обследование дворовых территорий, для г. Магадан в целом не характерно безгаражное хранение автомобилей во дворах. Владельцы автотранспортных средств стараются на ночь убирать свои автомобили в гаражи или на автостоянки. Однако в тех дворах, где расположены органы внутренних дел или какие-либо охраняемые организации, придомовые территории превращены в импровизированные автостоянки. В рамках данной диссертационной работы было выбрано два опытных участка дворовых парковок двор ул. Болдырева, д. 2-А, относящийся к первому типу дворов, и двор ул.

Гагарина, относящийся ко второму.

Двор ул. Болдырева, д.2-А большой открытый зеленый двор, окруженный 5-6-ти этажными домами. Автотранспорт представлен в основном японскими автомобилями джипами и микроавтобусами, как бензиновыми, так и дизельными, и легковыми автомобилями. Из отечественных марок преобладают «Жигули» (модели ВАЗ-2101 и ВАЗи «Запорожец». Машинообмен происходит в течение всего дня, но с большими интервалами. Пик интенсивности приходится на интервал с 12 00 до 1400 часов (рисунок 66) по будням и с 1800 до 2100 часов в выходные дни. В этот период паркуется до автомобилей. В остальное время от 4 до 7 автомобилей в разных частях двора. В ночные и утренние часы автомобили во дворе практически отсутствуют (редко 1-2 автомобиля, как правило, в выходные). Во дворе имеются два места для временной парковки, но автомобили хаотично располагаются по периметру двора, возле парадных своих владельцев.

С одной стороны проезд отделен от жилого дома газоном, с двух других сторон асфальт доходит до стен здания. Однако наличие с этих двух сторон парковочных мест дает возможность не ставить автомобили под окнами жильцов. Посередине двора расположена хорошо озелененная детская площадка. Максимально измеренные концентрации в зонах скопления автомобилей и у стен жилого дома 1-3 ПДК.

Рисунок 66 - Усредненное распределение измеренных концентраций СО по времени суток Двор ул. Гагарина, также открытый зеленый двор, представляет собой импровизированную стоянку благодаря наличию во дворе здания органов внутренних дел.

Кроме того, в фасадной стороне здания расположен крупный торговый центр.

«Машинообмен» практически происходит в течение дня и ненадолго затихает примерно с 200 до 700 часов утра. Для данного двора характерен «утренний пик» с 800 до 1030 часов и «дневной пик» с 1200 до 1400 часов. «Вечерний пик» размыт с 1830 до 2300 часов.

Наибольшее скопление машин наблюдалось в ночные и утренние часы. Автомобили выстраиваются в центре двора, вдоль дворовых проездов, под окнами жильцов в тех местах, где асфальт подходит к дому.

Автотранспорт представлен почти всеми основными категориями мотоциклы, легковые автомобили, микроавтобусы, грузовые легкие, средние, тяжелые. Основную часть представляют легковые автомобили японского производства и старые отечественные.

Качество дорожного покрытия неудовлетворительно, но сейчас наметилась тенденция к его улучшению.

Средняя продолжительность пускового периода двигателя автомобиля составляет:

1) в теплое время года 0,5-4 мин.;

2) в осенне-весенний период 4-6 мин.;

3) в холодное время года 6-15 и более мин.

Максимальные измеренные концентрации СО при парковке автотранспорта во дворе при наиболее неблагоприятных метеоусловиях зафиксированы в воздухе на уровне первого этажа дома порядка 10-12 ПДК (при двух и более работающих двигателях) и порядка 3- ПДК при одном работающем двигателе. В квартире 1-го этажа концентрация СО обычно чуть ниже, чем на улице, или такая же от 2 до 5 ПДК. При минимальном количестве автомобилей и неработающих двигателях концентрация СО составляла 0,4-0,8 ПДК.



Pages:     | 1 |   ...   | 39 | 40 || 42 | 43 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.