WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 41 | 42 || 44 | 45 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 43 ] --

В настоящее время научно-исследовательским институтом охраны атмосферного воздуха разработана расчетная методика, позволяющая оценить массовый выброс загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных и передвижных источников транспорта. На основании «Методики определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения городов», утвержденной приказом Госкомэкологии России № 66 от 16 февраля 1999 года, была проведена оценка величин выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автотранспортными потоками на городских магистралях. В качестве исходных данных для расчета выбросов используются результаты натурных обследований структуры и интенсивности автотранспортных потоков с подразделением по основным категориям автотранспортных средств. Расчеты выбросов выполняются для следующих вредных веществ, поступающих в атмосферу с отработавшими газами автомобилей:

1) оксид углерода (СО);

2) оксиды азота NOХ (в пересчете на диоксид азота);

3) углеводороды (СН);

4) соединения свинца;

5) диоксид серы (SO2);

6) сажа;

7) формальдегид;

7) бенз(а)пирен.

Однако отсутствие комплексного показателя экологической опасности объектов автотранспортного комплекса не позволяет произвести разделение объектов по степени экологической опасности, что необходимо для выделения проблемных объектов для экологического контроля. Поэтому полученные значения выбросов используются для оценки аэротехногенного воздействия автотранспорта на окружающую среду.

В соответствии с методикой возможна количественная оценка эффективности природоохранных мероприятий и выбор оптимального проектного решения при построении улично-дорожной сети.

В качестве исходных данных для расчета техногенного потока от автострады использовались результаты расчетов выбросов в атмосферу автотранспортными потоками на городских магистралях, выполненных по методике определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения городов.

Методика учитывает зависимость величины выброса от скорости движения, а также наличия регулируемых перекрестков на пути следования автомобиля. Усредненные удельные значения показателей выбросов отражают основные закономерности их изменения при реальном характере автотранспортного движения в городских условиях, определяемых целесообразным выбором передаточного отношения от двигателя к трансмиссии. При этом учитывается, что в городе автомобиль совершает непрерывные разгоны и торможения, перемещаясь с некоторой средней скоростью на конкретном участке автомагистрали, определяемой дорожными условиями. При расчете выбросов от автостоянки в данной методике использовались значения и результаты расчетов, выполненных по методике «Проведение инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий расчетным методом», разработанной в НИИ автомобильного транспорта».

Для автотранспортного потока выброс рассчитывается по формуле:

МП/К.1 пробеговый выброс i-го загрязняющего вещества автомобилями k-ой группы для городских условий эксплуатации;

k количество групп автомобилей;

GК фактическая наибольшая плотность движения;

rV/K.1 поправочный коэффициент, учитывающий среднюю скорость движения транспортного потока на выбранной автомагистрали;

L протяженность трассы.

В частности был рассчитан выброс от автотранспортного потока при остановке на светофоре по следующей формуле:

Р продолжительность действия запрещающего сигнала светофора;

NЦ количество циклов действия запрещающего сигнала светофора за 20-й цикл;

NГР количество групп автомобилей;

МП/1.К удельный выброс i-го загрязняющего вещества автомобилями, k-ой группы, находящихся в «очереди» у запрещающего сигнала светофора;

GК.П количество автомобилей k-ой группы, находящихся в «очереди» в зоне перекрестка в конце n-го запрещающего сигнала светофора.

Данная формула также использовалась при расчете выбросов от автостоянки.

Также можно рассчитать показатель ТМ, позволяющий оценить общее количество выбросов от потока с учетом движения и остановки на светофорах по формуле:

ML выброс от движущегося автотранспортного потока;

Mn выброс от автотранспортного потока стоящего на светофоре;

n ПДК i-го загрязняющего вещества.

Указанные методики были апробированы при расчете вредных выбросов магистралей, перекрестков, автостоянок и дворовых парковок. На основании полученных результатов построены диаграммы.

Рассмотрим сценарий пути следования 200 автомобилей, покидающих автостоянку и двигающихся по магистрали длиной 3 км с остановками на пяти перекрестках. На рисунках 69, 70 приведены результаты расчетов массового выброса загрязняющих веществ и техногенная характеристика на магистрали и перекрестке.

Рисунок 70 - Выбросы при остановке автомобилей на перекрестке На рисунке 71 приведена сравнительная характеристика техногенной нагрузки и вредных выбросов от магистрали, перекрестков и автостоянок.

Рисунок 71 - Сравнительная характеристика выбросов, г/мин, и техногенная нагрузка, tem/мин, от автотранспорта 1 пробеговый выброс на магистрали; 2 выброс на перекрестке; 3 суммарный выброс на пяти перекрестках; 4 выброс при выезде с автостоянки (теплый период года); 5 выброс при выезде с автостоянки (холодный период года); 6 выброс при выезде с автостоянки (холодный период года) с применением предпускового разогрева; 7 выброс при выезде с автостоянки (холодный период года) с применением подогрева в течение межсменной стоянки.





Как видно из данного рисунка, 200 автомобилей, покидая автостоянку, выбрасывают большее количество вредных компонентов, чем при разовой остановке на перекрестке или при скорости движения 60 км/ч на участке длиной 3 км. В холодный период года выброс вредных веществ на автостоянке увеличивается. Как видно из диаграммы, он выше суммарного выброса на пяти перекрестках. Техногенная нагрузка от автостоянки такая высокая, что существенно снизить выброс загрязняющих веществ и техногенную нагрузку в холодный период года можно только с помощью предпускового подогрева двигателей автомобилей. Как видно из диаграммы, особенно эффективен предпусковой подогрев двигателя в течение межсменной стоянки. Следовательно, необходимо уделять большое внимание размещению автостоянок в зонах жилой застройки, парковкам автомобилей в непосредственной близости к жилым домам, особенно во дворах-«колодцах» и «глухих» дворах.

Используя данные методики, можно рассчитать количество вредных выбросов от автомобилей в день при выезде с территории автостоянки, организованной или импровизированной дворовой, и возврате в разные периоды года и оценить их техногенную нагрузку (рисунки 72, 73, 74).

с территории автостоянки и возврате (200 автомобилей) 1 массовый выброс, холодный период, г/мин; 2 техногенная характеристика, tem/мин;

3 массовый выброс, теплый период, г/мин; 4 техногенная характеристика, tem/мин.

1 массовый выброс, (холодный период года), г/мин; 2 техногенная характеристика, tem/мин;

3 массовый выброс, (теплый период года), г/мин; 4 техногенная характеристика, tem/мин.

1 массовый выброс, холодный период года, г/мин; 2 техногенная характеристика, tem/мин;

3 массовый выброс, теплый период года, г/мин; техногенная характеристика, tem/мин.

Как видно из приведенных выше диаграмм, максимальный массовый выброс и максимальная техногенная нагрузка от автомобилей при выезде с территорий автостоянки или двора приходится на СО. Массовые выбросы СО составляют 89,39% от всех выбросов, а техногенная нагрузка 53,56%; СН соответственно 9,3% и 9,15%; NOХ 1,02% и 36,05%; SO2 0,29% и 1,24%. Поскольку максимальный выброс при выезде с автостоянки и возврате приходится на СО, рассмотрим изменения его количественного выброса под действием различных температур окружающего воздуха с применением электроподогрева в холодный период времени.

Рисунок 75 - Выбросы СО в граммах автомобилями в день при выезде с территории автостоянки и возврате при разных температурах окружающей среды 1 ниже (–)25°С; 2 (–)20° – (–)25°С; 3 (–)15° – (–)20°С; 4 (–)10° – (–)15°С; 5 (–)5° – (–)10°С;

6 предпусковой разогрев двигателя при отрицательных температурах, 7 подогрев двигателя при межсменной стоянке, 8 (+)5° – (+)10°С; 9 выше(+)10°С Риунок 76 - Выбросы СО в граммах автомобилями в день при выезде с территории дворовой парковки и возврате при разных температурах окружающей среды 1 ниже (–)25°С; 2 (–)20° – (–)25°С; 3 (–)15° – (–)20°С; 4 (–)10° – (–)15°С; 5 (–)5° – (–)10°С;

6 предпусковой разогрев двигателя при отрицательных температурах, 7 подогрев двигателя при межсменной стоянке, 8 (+)5° – (+)10°С; 9 выше(+)10°С Как видно из приведенных рисунков 75, 76, с понижением температуры окружающего воздуха выбросы СО, а также его техногенная нагрузка резко увеличиваются. Значительно снизить выбросы СО и понизить техногенную нагрузку позволяет предпусковой разогрев двигателя в течение короткого периода времени, а еще больше подогрев двигателя при межсменной стоянке, когда тепловой режим двигателя поддерживается с помощью нагревателя в течение всего времени стоянки, обеспечивая постоянную готовность автомобиля к выезду на линию.

Рассмотрим методику расчета выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами автомобилей на территории автостоянки согласно методике «Проведение инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий расчетным методом», разработанной в НИИ автомобильного транспорта и утвержденной Госкомприродой в 1999 году.

Специфика автотранспортных предприятий в том, что 95% выбросов создается передвижными источниками, для которых основным способом инвентаризации является расчетный. Расчетный способ базируется на удельных показателях выбросов в единицу времени или на единицу топлива.

Расчет ведется по следующим вредным веществам:

для карбюраторных автомобилей: углерода оксид, углеводороды, азота диоксид;

для дизельных автомобилей: углерода оксид, углеводороды, азота диоксид, сажа.

Для каждой группы автомобилей расчет ведется для двух климатических периодов:

теплого и холодного. Теплый период с 1-го апреля по 30 сентября, холодный с 1-го октября по 31 марта. Длительность расчетных периодов для каждого региона и среднемесячная температура принимаются по «Справочнику по климату СССР».

Общий валовый выброс определяется по формуле:

МiT, МiX выбросы, соответственно, за теплый и холодный периоды года.

Максимально разовый выброс рассчитывается для холодного периода.

Выброс i-го вещества одним автомобилем k-той группы в день при выезде с территории стоянки и при возврате на нее определяется по формулам:

МПРik удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя k-той группы автомобилей, г/мин.;

tПP время прогрева двигателя, мин.;

МLik пробеговый выброс при движении автомобиля по территории, г/км;

L1, L2 пробег по территории одного автомобиля в день при выезде/въезде, км;

МXXik удельный выброс при работе двигателя на холостом ходу, г/мин.;

tXX1, tXX2 время работы двигателя на холостом ходу при выезде/ возврате автомобиля, мин.

Величины МПР, tПР, МL, МXX принимаются из таблиц «Методики» для различных периодов года, разных групп автомобилей и разных вредных веществ.

Величины L и tXX определяют прямыми замерами.

Валовый выброс для каждого периода года рассчитывается по формулам:

коэффициент выпуска автомобилей на линию;

В количество автомобилей k-той группы на стоянке;

N количество дней в данном расчетном периоде;

КТОК коэффициент токсичности.

Максимально разовый выброс i-го вещества в 20-минутный период времени рассчитывается по формуле:

tp время разъезда автомобилей, мин.



Pages:     | 1 |   ...   | 41 | 42 || 44 | 45 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.