WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 43 | 44 || 46 | 47 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 45 ] --

Недостаток учета отечественными моделями специфических условий рассеяния примеси, высокие трудозатраты по формированию входных баз данных, высокая стоимость коммерческих реализаций отечественных методик предопределили необходимость адаптации зарубежных методик, широко апробированных и предоставленных в открытое пользование.

Расчет распространения загрязнения от автотранспорта имеет собственную специфику, и одна из основных его характеристик несколько более выраженная стабильность воспроизведения приземных концентраций непосредственно у источника выброса при различных метеопараметрах. Поэтому использование западных методик вполне оправдано, несмотря на некоторые расхождения в стандартах накопленной метеорологической базы данных.

В результате работ, проводимых НИЦЕБ РАН совместно с МАНЭБ (Международная Академия наук экологической безопасности природы и человека) при непосредственном участии автора было осуществлено моделирование распространения выбросов автотранспорта в условиях городской застройки В качестве базовой модели для расчета в рамках данной работы выбрана модель CALINE-4, представляющая разумный компромисс между сложностью расчетов и достоверностью получаемых результатов 105,133,155,156,157, В модели CALINE-4 концентрации рассчитываются для конечного линейного источника при произвольном направлении ветра. В процессе расчетов магистраль делится на серию элементов, от которых рассчитываются концентрации, а затем суммируются.

Для адаптации методики необходимо было заменить генератор входных пробеговых коэффициентов для CALINE-4 TRANS-результатами расчета по отечественной методике оценки выбросов от передвижных источников.

Расчетные методы позволяют построить модель загрязнения объекта окружающей среды с возможностью его оценки в любой точке изучаемого пространства. В ходе проведенных работ осуществлено моделирование процессов загрязнения выбросами автотранспорта территорий наиболее типичных элементов улично-дорожной сети, среди которых выделены:

1) городская автомагистраль;

2) уличный каньон;

3) городской перекресток;

4) автозаправочная станция;

5) автостоянка;

6) дворовые территории. 105,133,155,156,157,158, Городская автомагистраль. К данному типу объектов автотранспортного комплекса относится прямая магистраль без перекрестков на удалении более чем 50 м от жилой застройки. Магистральные улицы в большом городе составляют примерно 30% общей протяженности всех улиц. В городских условиях высокая интенсивность движения (порядка 2500-3500 автомашин в час) определяет высокие концентрации основных веществзагрязнителей вдоль полотна дорожного покрытия. Однако концентрации загрязнителей резко убывают по мере удаления от магистрали и уже на расстоянии 50 м концентрации загрязнителей находятся на уровне фоновых.

Уличный каньон. Под уличным каньоном понимается стесненная с двух сторон зданиями автомагистраль. Чем меньше ширина каньона, тем более высокие уровни концентрации. По сравнению с открытыми магистралями отмечаются большим числом проведенных исследований.

В ходе предпринятого моделирования рассеяния примеси в пределах уличных каньонов отмечена тенденция резкого убывания концентраций примесей по высоте каньона.

При небольшой интенсивности движения автотранспорта (400-500 автомашин в час) формируется картина, согласно которой основному воздействию токсикантов подвергаются 1- этажи зданий.

Произведен расчет распространения выхлопов автомобилей при наиболее характерных размерах каньонов 20 м, 30 м, 40 м. Интенсивность автотранспортных потоков 400 автомашин в час. На основании расчетов можно сделать следующие выводы.

Городской перекресток. В условиях стесненной городской застройки перекресток, представляющий собой комбинацию открытых участков автодорог и уличных каньонов, становится источником высоких концентраций вредных веществ вблизи жилой застройки.

Увеличение концентраций в случае с перекрестком происходит благодаря резкому росту объема выхлопов при нестационарной работе двигателя в периоды торможения/разгона и ожидания.

Автостоянка. Особенностью выбросов от автостоянки является нестационарная работа двигателя при холодном пуске и разогреве двигателя, приводящая к резкому (более чем в 10 раз) увеличению выхлопа по сравнению с крейсерским режимом на магистрали.

Автостоянки с суммарным количеством автомобилей менее 50, расположенные на значительном удалении (30 м) от жилой застройки не представляют опасности с точки зрения формирования высоких концентраций загрязнителей в зоне дыхания людей.

Случай парковки автомобилей у стен жилых зданий одна из основных причин формирования повышенных уровней загрязнения воздушной среды вблизи застроек.

Дворовые территории. Замкнутость объемов «глухих» дворов и дворов-«колодцев»

значительно ухудшает условия рассеяния выбросов автотранспорта. В условиях стесненной застройки образуются так называемые застойные зоны, где в безветренную погоду практически отсутствует вынужденный (ветровой) перенос примесей и рассеяние выбросов осуществляется только за счет естественной конвекции. В приложениях А рисунок 4 и приложение Б рисунок 5 приведены результаты моделирования дворовых территорий.

Специальных моделей для оценки качества атмосферного воздуха внутри «глухих»

дворов на сегодняшний день не существует. В первую очередь это вызвано уникальностью данной проблемы, актуальной для сохранившихся застроек такого типа в исторических центрах российских городов. В Европе подобные территории чаще всего объявляются пешеходными, и проблема автотранспортного загрязнения решается сама собой.





Для приближенной оценки качества атмосферного воздуха внутри дворовколодцев» в нашей работе замкнутый объем двора рассматривался как комбинированный случай небольшой автостоянки и уличного каньона. Учет замкнутости пространства производился путем задания скорости ветра близкой к нулевой (0,2-0,3 м/с). В ходе расчетного эксперимента предполагались наихудшие из возможных метеоусловия рассеяния примеси.

Исследовалась зависимость уровня загрязнения от:

1) количества автомобилей;

2) расстояния от стены здания до автомобиля;

3) ширины двора. 105,133,155,156,157,158, Как следует из результатов моделирования, одновременный старт нескольких автомобилей (интервал 15 минут) создает опасные концентрации вблизи зданий. При парковке автомобиля «капотом к стене» наблюдается практически двукратное превышение ПДК у стены здания. По мере удаления автомобиля от наветренной стены здания концентрация СО снижается до ПДК и на расстоянии более 8м у стены здания достигает лишь /5части фоновой. Чем уже ширина двора, тем выше концентрация СО у стены здания.

В ходе проведенных работ осуществлено моделирование процессов загрязнения придомовых территорий автотранспортом. Проведена классификация дворовых территорий по степени экологической опасности и построена карта (приложение А, рисунок 1):

1) дворы с наихудшими условиями рассеяния вредных выбросов;

2) умеренно опасные дворы при ограниченном количестве припаркованных автомобилей;

3) относительно безопасные дворы при правильной парковке автомобилей.

По результатам моделирования дворовых территорий можно сделать следующие выводы.

1. Наиболее опасными с точки зрения возникновения зон повышенной концентрации вредных веществ в зоне дыхания населения следует рассматривать варианты парковки автотранспортных средств внутри замкнутых дворовых территорий в непосредственной близости от стен жилого здания.

2. Согласно предложенной классификации, дворы, имеющие характерный размер 10 и менее метров, отнесены 1-й наиболее опасной с экологической точки зрения группе дворов и требуют первоочередных мер по освобождению от припаркованных в них автомобилей. 105,133,155,156,157,158, Анализ результатов моделирования при неблагоприятных метеорологических условиях и расстояниях от припаркованных автомобилей в 2-3 м показывает, что концентрация примеси в воздухе инфильтруемом в жилые помещения 1-3 этажа может достигать нескольких (2-3) ПДК. 105,133,155,156,157,158, Как следует из представленных данных, наибольшую опасность для возникновения повышенных концентраций в зоне дыхания людей представляют узкие уличные каньоны и парковка автомобилей непосредственно у стен зданий в «глухих» дворах и дворахколодцах». В этом случае зоны двукратного и более превышения ПДК у стен способны проникать внутрь жилых помещений. Как показывают расчеты по межзональной модели инфильтрации примесей внутрь помещений СОМIS-2 (продукт новейших исследований в области микроклимата жилых помещений, рисунок 83), строительные оболочки способны ослабить внешние концентрации лишь на 30-40%.

Рисунок 83. Расчет инфильтрации примесей с применением модели COMIS- Результаты моделирования элементов улично-дорожной сети подтверждены данными натурных измерений. В целом результаты моделирования и данные натурных измерений показали актуальность выбранного направления, а также необходимость разработки и внедрения целого комплекса мероприятий (организационных, архитектурно-строительных, инженерных, технических), позволяющих улучшить экологическую ситуацию во всех сформированных элементах улично-дорожной сети, особенно в местах парковки автомобилей в «глухих» дворах и дворах-«колодцах».

6.3 Районирование территории по уровню загрязнения различными компонентами В настоящее время одним из мощных источников загрязнения городской воздушной среды является автомобильный транспорт, увеличение численности которого привело к резкому ухудшению санитарных условий проживания в крупных городах. Автотранспорт загрязняет воздушную среду токсичными компонентами отработавших газов, парами топлива, продуктами износа шин, тормозных накладок, создает шум и вибрацию. Выбросы от транспорта отрицательно воздействует на физиологическое состояние человека и животных, разрушают почвы, растительный покров, строительные материалы, архитектурные и скульптурные памятники, вызывают коррозию металлов и т.д. В этих условиях экологические исследования в данной области являются кардинальной задачей современности, немаловажную роль в решении которой играет разработка мероприятий, направленных на снижение вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду.

высокоплотной, почти сплошной застройки составляет 650 км2 с населением 4,6 млн.

человек. Город разделен на 21 административный район. Протяженность автомобильных дорог в городе составляет 3458 км, трамвайных путей около 700 км, насчитывается железнодорожных переездов. Средняя скорость движения: автобуса 19,2 км/час; трамвая 17,7 км/час; троллейбуса 17,3 км/час; метро 40 км/час. Экологическая обстановка в городе постоянно ухудшается. Неуклонно сокращается площадь зелёных насаждений.

Исчезают скверы, вырубаются деревья, уступая место жилым зданиям, офисным и «культурным» центрам. Вода в Неве, в городских водотоках и городские пляжи загрязнены сверх нормы.



Pages:     | 1 |   ...   | 43 | 44 || 46 | 47 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.