WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 44 | 45 || 47 | 48 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 46 ] --

В Санкт-Петербурге сосредоточено около 2 млн. автомобилей, в том числе более 70% легковых, а из них 78% индивидуального пользования. Преобладающим видом индивидуальный автотранспорт работает в основном на бензине, то корпоративный представляет следующее соотношение: на бензине — 50%, на дизельном топливе — 40%, на газовом топливе — 10%. При этом следует отметить, что в последнее время наблюдается заметное сокращение числа автомобилей, работающих на газе. От этого зависит количественный состав отработавших газов, а, следовательно, их токсичность, которую определяют оксиды углерода, азота, альдегиды, углеводороды, сажа, нитродиалкиламины. 105,133,155, На рисунке 84 представлена схема расположения районов Санкт-Петербурга, а в таблице 54 экологические характеристики районов. Санкт-Петербург занимает пятое место среди шумных мегаполисов мира. Средний показатель шума в городе выше нормы и составляет 60 децибел (таблица 53). Этот относительно невысокий (по сравнению с Москвой) показатель специалисты связывают с тем, что в пределах Петербурга есть довольно тихие районы: Курортный, Пушкинский, Выборгский, Кронштадтский и Колпинский.

Рисунок 84. Административные районы Санкт-Петербурга Таблица 53 - Самые шумные города в мире Как видно из таблицы 53, самыми шумными районами города считаются:

Адмиралтейский, Центральный, Петроградский, Фрунзенский, Кировский и Красносельский, а также зоны, расположенные рядом с главными городскими проспектами — Московским, Лиговским, Невским, пр. Стачек, кольцевой автодорогой, железной дорогой. Здесь уровень звука превышает норму на 10-15 децибел. Микрорайоны «Ульянка», «Лигово», «Сосновая Поляна» и часть юго-запада города, расположенные рядом с промзонами и примыкающие к аэропорту, страдают от шума самолетов, взлетающих и садящихся в аэропорту Пулково (таблица 54). 105,133, Таблица 54 - Показатели экологического состояния районов Санкт-Петербурга, % от показателей города

ГОРОДА-СПУТНИКИ

Содержание вредных веществ в воздухе, например, на Невском проспекте и в районе станции метро Московская, в «час пик» превышает ПДК в 2-3 раза. На отдельных оживлённых перекрёстках этот коэффициент может доходить до восьми. Ежегодно в одном или нескольких районах города отмечаются концентрации вредных веществ, в 10 раз превышающие ПДК. Вблизи перекрестков концентрация диоксида азота может достигать 25-30 ПДК, а оксида углерода 12-18 ПДК. Наиболее неблагоприятным с точки зрения загрязнения атмосферного воздуха является проживание населения в центре города, в восточной и северо-восточной его частях. Это можно объяснить интенсивностью движения автотранспорта в центральных районах и розой ветров, характерной для Санкт-Петербурга.

105,133, Как уже отмечалось ранее, основными загрязняющими веществами в выбросах автомобилей являются оксиды азота, углерода, альдегиды, углеводороды, ароматические углеводороды, сажа, сернистый газ, сероводород и тяжелые металлы. Однако для анализа изменения концентраций загрязняющих веществ по площади Центральной части СанктПетербурга использовались данные только по оксидам азота и углерода и по углеводородам как наиболее представительным и корректно определенным.

105,125,127,133,155, В программе SURFER, предназначенной для графической интерпретации числовых наборов, были построены карты содержания загрязняющих веществ Центральной части г.

Санкт-Петербурга Граница зоны измерений представлена на рисунке 85 105,125,127,133.

Наибольшее загрязнение характерно для транспортных магистралей с максимально интенсивным движением, минимальной шириной улиц и северо-западным направлением ветра, при отсутствии зеленых насаждений.

Данный вывод иллюстрируется результатами статистической обработки уровней загрязнений по 20 улицам Центральной части города.

Рисунок 85 - Граница района измерений в Центральном районе Санкт-Петербурга Так, коэффициенты парной корреляции свидетельствуют, что максимальное влияние на уровень концентраций оказывает интенсивность движения (до 0,75) и несколько ниже он для параметра ширины улицы (0.39).

В то же время, коэффициенты парной корреляции между количеством выбросов основных загрязняющих веществ оказываются существенно выше и достигают 0,95. При столь высокой взаимосвязи рассматриваемых параметров в результате построения плановых графических моделей уровней выбросов мы получаем близкую друг к другу конфигурацию интенсивности загрязнения.

Результаты построения карт изолиний выбросов углеводородов (рисунок 86), оксида углерода (рисунок 87) и оксида азота (рисунок 88) однозначно свидетельствуют о формировании максимальной техногенной нагрузки на 4-х участках Центральной части города:

Рисунок 86. Карта распределения углеводоРисунок 87. Карта распределения оксида в атмосфере Центрального района Санкт-Петербурга 1-й участок выделяется вдоль Гороховой улицы от набережной Фонтанки до Малой Морской улицы. На данном участке интенсивность выбросов углеводородов составляет от 8 до 10 г/с, оксида углерода от 25 до 60 г/с, оксидов азота от 1,5 до 4,5 г/с.

2-й участок расположен в юго-восточном районе Центральной части города, имеет сложную конфигурацию изолиний, образующих 2 вершины, и имеет максимальную площадь распространения. Наиболее высокие выбросы углеводородов свыше 9 г/с, оксида углерода — свыше 45 г/с, оксидов азота — 3,5 г/с отмечаются вблизи пересечения наб.

Обводного канала, пр. Обуховской обороны и пл. Александра Невского (1-ая аномальная зона). 2-я аномальная зона с существенно меньшими выбросами углеводородов распространяется вдоль Синопской набережной и Мытнинской улицы. Выбросы углеводородов здесь составляют от 5 до 7 г/с, оксида углерода — от 35 до 50 г/с, оксидов азота — от 2 до 4 г/с.





3-й участок находится в северо-западном районе Центральной части города.

Выбросы углеводородов от 4 до 6 г/с имеют зону распространения от Большой Конюшен ной до Садовой улицы. Зона выбросов оксида углерода тянется от Невского проспекта вдоль набережной Обводного канала, включая Большую Конюшенную улицу, до начала Садовой улицы. Значения выбросов в данной зоны колеблются от 25 до 40 г/с. Зона выбросов оксидов азота охватывает те же улицы и составляет от 2 до 4 г/с.

4-й участок имеет наименьшую площадь распространения. Выбросы углеводородов от 4 до 7 г/с, оксида углерода от 30 до 50 г/с и оксидов азота 4 г/с отмечаются в районе площади Восстания. 105,125,127,133,155, Линейные размеры длины участков следующие:

Для всей площади Центральной части города Санкт-Петербурга характерны выбросы с интенсивностью по углеводородам от 1 до 3 г/с, по оксиду углерода от 0 до г/с, оксидам азота от 0 до 1,5 г/с.

При этом наиболее «чистые» районы примыкают к водным объектам города (Южный и Юго-восточный берега Невы), а также к территории Летнего сада.

Таким образом, на территории Центральной части Санкт-Петербурга можно выделить 4 зоны с аномально высокими выбросами загрязняющих веществ, 2 зоны с аномально-низкими выбросами от автотранспорта и остальную территорию, создающую фоновые значения загрязнения.

Результаты расчетов концентраций загрязняющий веществ, проведенных по программе УПРЗА «Эколог», показывают, что загрязнение воздуха оксидом углерода и диоксидом азота весьма значительно. По диоксиду азота общегородская зона с превышением ПДК охватывает более 90% расчетной области и занимает площадь 300 км 2, с превышением 2 ПДК — около 180 км2. В Центральной части города отмечается зона с превышением 5 ПДК за счет выбросов автотранспорта на Дворцовом мосту, ул. Гороховой, Невском пр., Лиговском пр., наб. Обводного канала, моста Александра Невского. Такие же уровни зафиксированы для Московского и Ленинского пр. на расстояниях 200-500 м от проезжей части магистралей.

Уровни загрязнения воздуха по указанной территории оксидом углерода меньше, чем диоксидом азота, в среднем в 2-2,5 раза. Конфигурации общегородских зон с превышением ПДК совпадают со схемой расположения магистралей и распространяются в обе стороны от них на расстояние 0,5-1 км. Зона с превышением 2 ПДК располагается в центральной части города и совпадает в основном с зоной превышения 5 ПДК по диоксиду азота.

Максимальные значения концентраций отмечаются на проезжей части и тротуарах и достигают 19-24 ПДК по диоксиду азота, 9-12 ПДК по оксиду углерода и по углеводородам (бензину) 0,3-0,4 ПДК.

Выбросы автотранспортом сажи и углеводородов не создают зон с превышением ПДК, однако в непосредственной близости к автомагистралям в отдельных районах достигают 0,3-0,5 ПДК по саже и 0,2 ПДК по углеводородам (пересечение пр.

Непокоренных и Пискаревского пр., мост Александра Невского, пр. Обуховской обороны, наб. Обводного канала).

Полученные результаты показывают, что транспортная нагрузка на магистралях города превышает допустимые уровни воздействия на атмосферный воздух, и нормативы выбросов автотранспортных потоков на конкретных магистралях могут рассматриваться только как временно согласованные выбросы (ВСВ).

6.4 Оценка и прогноз воздействия автотранспорта на состояние селитебных территорий «старых» районов на примере Адмиралтейского района Как показали проведенные исследования, атмосфера северных городов является сильно загрязненной примесями автотранспортного происхождения, что отрицательно воздействует на здоровье городских жителей.

Наибольшую опасность с точки зрения возможности возникновения повышенных концентраций в зоне дыхания людей представляют узкие уличные каньоны и парковка автомобилей непосредственно у стен зданий. В этом случае вещества загрязнители с двукратным и более превышением ПДК у стен зданий способны проникать внутрь жилых помещений. Причем беспокойство вызывают не только центральная, историческая зона Санкт-Петербурга, но и новые районы.

Полученные результаты показывают, что транспортная нагрузка на магистралях города, и особенно в центральной, исторической его части, превышают допустимые уровни воздействия на атмосферу Санкт-Петербурга, поэтому необходимо еще раз обратиться к этой проблеме. В связи с этим представилось целесообразным рассмотреть более подробно экологическое состояние как «старого» района, расположенного в центре Санкт-Петербурга, так и районы новостроек. В качестве примера «старого» района был выбран Адмиралтейский район.

Для определения выбросов автотранспорта на автомагистралях Адмиралтейского района и последующего их использования в качестве исходных данных при проведении расчетов загрязнения атмосферы проведено изучение особенностей распределения автотранспортных потоков (их состав и интенсивность) по району и их изменений во времени (в течение суток, недели).

Территориальные различия состава и интенсивности транспортных потоков зависят от схемы планировки улично-дорожной сети, особенностей расположения промышленных предприятий, автохозяйств, бензозаправочных станций и станций техобслуживания в разных районах города. Временные различия в значительной степени связаны с режимом работы промышленных предприятий и учреждений в разных районах города.

На основе изучения схемы улично-дорожной сети района был составлен перечень основных автомагистралей (и их участков) с повышенной интенсивностью движения и перекрестков с высокой транспортной нагрузкой.

На выбранных магистралях района (или их участках) проводилось определение интенсивности и состава автотранспортных потоков путем подсчета количества проходящих автотранспортных средств по шести основным категориям автотранспорта:

1) легковые (с делением на автомобили СНГ и зарубежные);

2) грузовые карбюраторные с грузоподъемностью до 3т (в т.ч. работающие на сжиженном газе);

3) грузовые карбюраторные с грузоподъемностью более 3т (в т.ч. работающие на сжиженном газе);

3) автобусы карбюраторные;

4) грузовые дизельные;



Pages:     | 1 |   ...   | 44 | 45 || 47 | 48 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.