WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 45 | 46 || 48 | 49 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 47 ] --

5) автобусы дизельные.

Учитывая, что в последние годы в городе резко возросло количество импортных автомобилей, при подсчете числа автомобилей отдельно выделялись зарубежные автомобили.

Натурные замеры выполнялись в течение 20 минут в периоды наибольшей интенсивности движения.

Для большинства выбранных магистралей, характерно два пика движения: в утренние «часы пик» с 800 до 1030 часов и вечерние «часы пик» с 1600 до 1900 часов.

На автомагистралях с повышенной интенсивностью движения определение характеристик автотранспортных потоков осуществлялось последовательно (в течение мин.) для каждого направления движения. Натурные замеры повторялись по 3-5 раз на каждой выбранной автомагистрали.

В ходе проведения натурных обследований дополнительно определялся ряд параметров, необходимых как для расчета выбросов, так и проведения расчетов загрязнения атмосферы.

На каждой автомагистрали фиксировались следующие параметры:

1) ширина проезжей части (в метрах);

2) количество полос движения в каждом направлении;

3) протяженность выбранного участка автомагистрали (в км) с указанием названий улиц, ограничивающих данную автомагистраль (или ее участок);

4) средняя скорость автотранспортного потока с подразделением на три основные категории: легковые, грузовые и автобусы (в км/час).

Определение средней скорости движения основных групп автотранспортного потока выполнялось по всей протяженности обследуемой автомагистрали, включая зоны нерегулируемых перекрестков и регулируемых перекрестков.

Определение характеристик автотранспортных потоков проведено на 7 улицах (или их участках) Адмиралтейского района.

В таблице 55 приведен перечень магистралей и улиц с величинами наибольшей интенсивности движения. Из представленных результатов видно, что почти на всех учитываемых улицах интенсивность превышает 1000 автомобилей в час. Почти все улицы (кроме Английского проспекта и Рижского проспекта) относятся к магистралям с наибольшей интенсивностью движения (1500-2000 авт/час). А некоторый улицы, например, Садовая, имеют повышенную интенсивность движения свыше 2800 авт./час. На рисунке приведены сведения о количестве транспортных средств в «часы пик» по основным магистралям Адмиралтейского района Санкт-Петербурга.

Таблица 55. Магистрали с наибольшей интенсивностью движения Лермонтовский проспект (от улицы Садовой до набережной реки Фонтанки) Набережная реки Фонтанки (от Старопетергофского проспекта до Лермонтовского проспекта) Старопетергофский проспект (от Рижского проспекта до проспекта Римского-Корсакова) Садовая улица (от площади Репина до Лермонтовского проспекта) Проспект Римского-Корсакова (от площади Репина до Лермонтовского проспекта) Английский проспект (от проспекта Римского-Корсакова до набережной реки Фонтанки) Рижский проспект (от Старопетергофского проспекта до Лермонтовского проспекта) 1 Лермонтовский проспект; 2 набережная реки Фонтанки; 3 Старо-Петергофский проспект;

4 Садовая улица; 5 проспект Римского-Корсакова; 6 Английский проспект; 7 Рижский проспект.

Как видно из рисунка 89, наиболее загружены автотранспортом Садовая улица и Старо-Петергофский проспект. Наименее – Английский и Рижский проспекты.

Как показывает анализ, индивидуальный транспорт чаще всего хранится в непосредственной близости от жилья, вдоль проезжей части на улице, во дворах и так характерных для Адмиралтейского района дворах-«колодцах».

В выбранных дворах произведен подсчет припаркованных автотранспортных средств. В таблице 56 приведен список дворов с наибольшим количеством автотранспорта.

Таблица 56 - Дворовые территории с наибольшим количеством припаркованного автотранспорта Набережная реки Фонтанки (от Старо-Петергофского проспекта до Английского проспекта) На рисунке 90 приведены сведения о количестве припаркованных транспортных средств на придомовых территориях Адмиралтейского района Санкт-Петербурга. На рисунке 90 видно, что самое большое количество припаркованных автотранспортных средств находится на улице Лабутина, меньше всего перегружен импровизированными парковками Калинкин переулок.

Риунок 90 - Количество автотранспортных средств, припаркованных на придомовых территориях, 1 улица Лабутина; 2 Калинкин переулок; 3 Прядильный переулок; 4 Климов переулок;

5 набережная реки Фонтанки; 6 Люблинский переулок.

Параллельно использовался расчетный метод согласно методике «Проведение инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий расчетным методом», разработанной в НИИ автомобильного транспорта и утвержденной Госкомприродой в 1999 году, методике экометрической оценки, разработанной в Санкт-Петербургском научно-исследовательском центре экологической безопасности РАН, «Методике определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения городов», разработанной научно-исследовательским институтом охраны атмосферного воздуха и утвержденной приказом Госкомэкологии России № 66 от 16 февраля 1999 года.

На основании полученных результатов построены рисунки 91, 92, демонстрирующие массовые выбросы и техногенную нагрузку по основным магистралям Адмиралтейского района.

Рисунок 91 - Характеристика массовых выбросов автотранспорта, г/с 1 Лермонтовский проспект; 2 набережная реки Фонтанки; 3 Старо-Петергофский проспект;

4 Садовая улица; 5 проспект Римского-Корсакова, 6 Английский проспект; 7 Рижский проспект.





Рисунок 92 - Техногенная характеристика пробеговых выбросов, ТЭМ/час 1 Лермонтовский проспект; 2 набережная реки Фонтанки; 3 Старо-Петергофский проспект;

4 Садовая улица; 5 проспект Римского-Корсакова; 6 Английский проспект; 7 Рижский проспект.

Как видно из гистограмм 91 и 92, максимальный массовый пробеговый выброс от автомобилей приходится на СО, а максимальная техногенная нагрузка на NOХ.

Массовые выбросы СО составляют 82,97% от всех выбросов, а техногенная нагрузка 14,99%; СН соответственно 9,17% и 1,66%; NOХ соответственно 7,86% и 83,35%.

В зависимости от величины техногенного воздействия фрагменты улично-дорожной сети были проранжированы по степени экологической опасности. Согласно рисункам 91, 92 и таблице 57, самыми экологически опасными являются улица Садовая и СтароПетергофский проспект. Они относятся к I категории экологической опасности, величина техногенного воздействия 2500-10000 Кtеm/ч. Остальные улицы относятся к III категории экологической опасности. Их величина техногенного воздействия менее Кtеm/ч. Самым экологичным является Рижский проспект IV категория экологической опасности.

Таблица 57 - Категории экологической опасности объектов АТК (фрагменты улично-дорожной сети, АЗС, СТО, открытые автостоянки) в зависимости от величины Кtem/км2-ч В связи с тем, что основная масса открытых автостоянок расположена в селитебной зоне в непосредственной близости к жилым домам и является объектом повышенной экологической опасности, в рамках данной работы представилось целесообразным рассчитать боле подробно аэротехногенное воздействие данных фрагментов уличнодорожной сети. В качестве исходных данных для расчета выбросов автотранспорта в атмосферу использованы результаты натурных обследований автостоянок Адмиралтейского района г. Санкт-Петербург. По полученным результатам построены рисунки 93-95, приведенные ниже.

Как видно из рисунков, с понижением температуры окружающего воздуха и увеличением времени прогрева значительно увеличиваются выбросы вредных веществ.

Наибольшее количество выброса при пуске и прогреве двигателя приходится на СО – 88,80%, СН – 10,16%, NОХ – 1,04%.

Рисунок 93 - Выбросы СО, г/мин, от автомобилей при выезде с территории парковок и возврате, для теплого и холодного времени года:

1 улица Лабутина; 2 Калинкин переулок; 3 Прядильный переулок; 4 Климов переулок;

5 набережная реки Фонтанки; 6 Люблинский переулок.

Рисунок 94 - Выбросы СН, г/мин, от автомобилей при выезде с территории парковок и возврате, для теплого и холодного времени года:

1 улица Лабутина; 2 Калинкин переулок; 3 Прядильный переулок; 4 Климов переулок;

5 набережная реки Фонтанки; 6 Люблинский переулок.

Рисунок 95 - Выбросы NОХ, г/мин, от автомобилей при выезде с территории парковок и возврате, для теплого и холодного времени года:

1 улица Лабутина; 2 Калинкин переулок; 3 Прядильный переулок; 4 Климов переулок;

5 набережная реки Фонтанки; 6 Люблинский переулок.

Рассмотрим сравнительные характеристики валового выброса загрязняющих веществ за теплый и холодный периоды года (рисунок 96).

Анализируя гистограмму (рис. 96), можно сделать вывод, что валовый выброс загрязняющих веществ выше в теплое время года; но это связано с тем, что в холодное время года коэффициент выезда на линию ниже. Некоторые водители в зимний период хранят свои автомобили в закрытых или отапливаемых гаражах или крытых стоянках.

Некоторая часть водителей вообще не эксплуатирует свой автотранспорт зимой. Валовый выброс в зимний период зависит, прежде всего, от времени пуска и прогрева двигателя, повышенного износа узлов и агрегатов автомобиля, которым сопутствует повышенный выброс (до 8-10 раз) вредных веществ.

Как видно из рисунка 96, наибольшее количество выбросов приходится на улицу Лабутина и набережную реки Фотанки. Наименьшее - на Калинкин и Любленский переулки.

Рисунок 96 - Валовые выбросы загрязняющих веществ, кг/год, 1 улица Лабутина; 2 Калинкин переулок; 3 Прядильный переулок; 4 Климов переулок;

5 набережная реки Фонтанки; 6 Люблинский переулок.

Рассмотрим общий валовый выброс загрязняющих веществ (рисунок 97) и оценим техногенную нагрузку на воздушную среду от парковок на придомовой территории.

Рисунок 97 - Общие валовые выбросы загрязняющих веществ, кг/год, 1 улица Лабутина; 2 Калинкин переулок; 3 Прядильный переулок; 4 Климов переулок;

5 набережная реки Фонтанки; 6 Люблинский переулок.

Как видно из рисунка 97, замой загрязненной является на улица Лабутина (более 700 кг/год СО, более 50 кг/год СН) и набережная реки Фотанки (порядка 400 кг/год СО и 30 кг/год СН). Самыми «чистыми» - на Калинкин ( менее 100 кг/год СО) и Любленский переулки (чуть более 100 кг/год СН).

Построим гистограмму техногенного воздействия автотранспорта на воздушную среду придомовых территорий Адмиралтейского района г. Санкт-Петербург. Как видно из гистограммы (рисунок 98), наиболее загрязнена вредными веществами от припаркованных на придомовой территории автотранспортных средств улица Лабутина.

Рисунок 98 - Общая техногенная характеристика парковок на придомовых территориях от автомобилей, ТЭМ/час:

1 улица Лабутина; 2 Калинкин переулок; 3 Прядильный переулок; 4 Климов переулок;

5 набережная реки Фонтанки; 6 Люблинский переулок.

Как видно из гистограммы, на всех улицах общая техногенная нагрузка составляет более 3 Кtеm/ч – значит, все улицы относятся к IV категории экологической опасности.

Автомобили являются преобладающим источником интенсивного и длительного шума, с которым никакие другие не идут ни в какое сравнение. Шум, создаваемый движущимися автомобилями, является частью шума транспортного потока. Шум от автомобильного транспорта это самый распространенный вид неблагоприятного экологического воздействия на организм человека; транспортные средства являются источниками внешних шумов, которые достигают величин порядка 79-92 дБ, при нормальном уровне в 55-65 дБ днем и 40 дБ ночью [12].

Источниками транспортного шума на автомобильных дорогах являются двигатель автомобиля, его техническое состояние, режим движения транспортных потоков, их состав и интенсивность движения. Также на уровень шума влияют ровность, и шероховатость проезжей части, размеры и сочетание геометрических элементов трассы.



Pages:     | 1 |   ...   | 45 | 46 || 48 | 49 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.