WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 49 | 50 || 52 | 53 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 51 ] --

В выбросах дизельных автомобилей содержится больше сажи, а в карбюраторных двигателях при работе на этилированном бензине выбрасывается больше свинца. Учет различий в содержании вредных веществ в ОГ автомобилей разных категорий с различными типами двигателей необходим для более обоснованного расчета автомобильных выбросов на городских автомагистралях. 133,138-140,155,162-168, На выбранных городских магистралях (или их участках) проводилось определение интенсивности и состава автотранспортных потоков путем подсчета количества проходящих автотранспортных средств по шести основным категориям автотранспорта. Учитывая, что в Магадане преобладает количество импортных автомобилей, при подсчете числа автомобилей отдельно выделялись отечественные автомобили. Натурные замеры выполнялись в течение 20 минут в периоды наибольшей интенсивности движения. Для большинства выбранных магистралей, например, ул. Наровчатова, ул. Транспортная, характерно два пика движения: в утренние «часы пик» с 800 до 1030 и вечерние «часы пик» с 1600 до 1900. Для главных магистралей города, таких, как ул. Ленина, ул.

Пролетарская, характерен один пик с 1200 до 1430 часов.

На автомагистралях с повышенной интенсивностью движения определение характеристик автотранспортных потоков осуществлялось последовательно (в течение мин.) для каждого направления движения. Натурные замеры повторялись по 3-5 раз на каждой выбранной автомагистрали.

Определение характеристик автотранспортных потоков проведено на 20 улицах (или их участках) города. Исследования проводились на магистралях и улицах с величинами наибольшей интенсивности движения. Почти на всех учитываемых улицах интенсивность превышает 1000 автомобилей в час. К магистралям с наибольшей интенсивностью движения (1500-2000 авт/час) относятся: ул. енина, ул. Гагарина, ул. Пролетарская. Доля легковых автомобилей в общем транспортном потоке составляет в среднем 75-85% и достигает наибольших значений на ул. Ленина (98%), ул. Пролетарской (95%), ул. Гагарина (94%) и др. Количество зарубежных легковых автомобилей в общем потоке легкового автотранспорта преобладает на всех обследованных магистралях, доля отечественного автотранспорта изменяется в пределах от 7 до 15%. Доля грузового автотранспорта в общем транспортном потоке существенно изменяется в зависимости от назначения автомагистралей. Наибольший поток грузового автотранспорта отмечен на ул.

Транспортной, ул. Кольцевой и др.

На рисунке 119 приведены сведения о количестве транспортных средств по основным магистралям Магадана.

Рисунок 119 - Количество автотранспортных средств на улицах г.Магадана в «часы пик», 1 улица Кольцевая, 2 переулок Марчеканский, 3 улица Полярная, 4 улица Портовая, 5 улица Коммуны, 6 Марчеканское шоссе, 7 улица Якутская, 8 улица Потапова, 9 улица Парковая, 10 улица Дзержинского, 11 улица Билибина, 12 улица Нагаевская, 13 улица Ленина, 14 Колымское шоссе, 15 улица Транспортная, 16 улица Гагарина, 17 улица Лукса, 18 улица Наровчатова, 19 улица Болдырева, 20 улица Пролетарская, 21 улица К. Маркса.

По результатам измерений на автомагистралях проведено ранжирование автомагистралей по основным характеристикам загрязнения воздуха. Наименьшим количественным показателям ранжирования соответствуют автомагистрали с повышенным загрязнением воздуха. С применением указанных выше методик были получены результаты и построены гистограммы (рисунки 120, 121), демонстрирующие массовые выбросы и техногенную нагрузку по основным улицам Магадана.

Рисунок 120 - Характеристика массовых выбросов автотранспорта, г/с 1 улица Кольцевая, 2 переулок Марчеканский, 3 улица Полярная, 4 улица Портовая, 5 улица Коммуны, 6 Марчеканское шоссе, 7 улица Якутская, 8 улица Потапова, 9 улица Парковая, 10 улица Дзержинского, 11 улица Билибина, 12 улица Нагаевская, 13 улица Ленина, 14 Колымское шоссе, 15 улица Транспортная, 16 улица Гагарина, 17 улица Лукса, 18 улица Наровчатова, 19 улица Болдырева, 20 улица Пролетарская, 21 улица К. Маркса.

Как видно из рисунков 120 и 121, максимальный массовый пробеговый выброс от автомобилей приходится на СО, а максимальная техногенная нагрузка на NOX. Массовые выбросы СО составляют 70,9% от всех выбросов, а техногенная нагрузка 5,9%; СН соответственно 10,05% и 0,84%; NOX 18,67% и 92,86%; SO2 0,38% и 0,4%.

Рисунок 121 - Техногенная характеристика пробеговых выбросов, tem/час 1 улица Кольцевая, 2 переулок Марчеканский, 3 улица Полярная, 4 улица Портовая, 5 улица Коммуны, 6 Марчеканское шоссе, 7 улица Якутская, 8 улица Потапова, 9 улица Парковая, 10 улица Дзержинского, 11 улица Билибина, 12 улица Нагаевская, 13 улица Ленина, 14 Колымское шоссе, 15 улица Транспортная, 16 улица Гагарина, 17 улица Лукса, 18 улица Наровчатова, 19 улица Болдырева, 20 улица Пролетарская, 21 улица К. Маркса.

Используя данные методики, можно рассчитать количество вредных выбросов от автомобилей в день при выезде с территории автостоянки, организованной или импровизированной дворовой, и при возврате в разные периоды года и оценить их техногенную нагрузку (рисунок 122, 123). Как видно из данных рисунков, максимум выбросов и максимальная техногенная нагрузка приходится на выбросы О и холодный период времени годы. Существенно снизить количество выбросов можно за счет использования предпускового подогрева в зимний период времени года.

В связи с тем, что основная масса открытых автостоянок расположена в селитебной зоне в непосредственной близости к жилым домам и является объектом повышенной экологической опасности, в рамках данной работы представилось целесообразным рассчитать боле подробно аэротехногенное воздействие данных фрагментов уличнодорожной сети. В качестве исходных данных для расчета выбросов автотранспорта в атмосферу использованы результаты натурных обследований автостоянок г. Магадан. На основании данных, предоставленных ГИБДД Магадана, было обследовано сорок пять автостоянок.





Рисунок 122 - Массовые выбросы от автостоянок и парковок с количеством автотранспортных средств 300, 200, 150, 100, 50, 20, 10 шт., г/мин.

1 СО, теплый период года; 2 СО, холодный период года; 3 СО, холодный период года с предпусковым разогревом; 4 холодный период года с подогревом при межсменной стоянке; 5 СН, теплый период года; 6 СН, холодный период года; 7 СН, холодный период года с разогревом;

8 СН, холодный период года с подогревом при межсменной стоянке; 9 NOX, теплый период года;

10 NOX, холодный период года; 11 NOX, холодный период года с предпусковым разогревом;

12 NOX, холодный период года с подогревом при межсменной стоянке; 13 SO2, теплый период года; 14 SO2, холодный период года; 15 SO2, холодный период года с предпусковым разогревом;

16 SO2, холодный период года, с подогревом при межсменной стоянке.

Рисунок 123 - Общая техногенная характеристика автостоянок и парковок с количеством автотранспортных средств 300, 200, 150, 100, 75, 50, 20, 15, 10 шт., tem/час.

1 теплый период года; 2 холодный период года; 3 холодный период года с предпусковым разогревом; 4 холодный период года с подогревом при межсменной стоянке.

На обследованных автостоянках не предусмотрены ремонт и обслуживание автотранспорта, отсутствуют эстакады для ремонта, замена масла не производится.

Транспорт использует неэтилированный бензин. Количество автомобилей на автостоянках варьируется и в среднем составляет 150-50 автомобилей. Крупнейшая автостоянка «Макао» на ул. Наровчатова 300 автомобилей.

Как видно из гистограмм, максимальный массовый выброс и максимальная техногенная нагрузка от автомобилей при выезде с территорий автостоянки или двора приходится на СО. Массовые выбросы СО составляют 89,39% от всех выбросов, а техногенная нагрузка 53,56%; СН соответственно 9,3% и 9,15%; NOX 1,02% и 36,05%; SO2 0,29% и 1,24%.

В зависимости от величины техногенного воздействия такие объекты автотранспортного комплекса, как улицы, автостоянки, парковки, были проранжированы по степени экологической опасности. Подобный подход позволяет оценить степень опасности объекта. Чем выше техногенный эквивалент массы, тем более экологически опасным является объект автотранспортного комплекса (табл. 54).

В связи с увеличением объемов и интенсивности автомобильного движения в Магадане исключительно важное значение приобретает прогнозирование факторов риска условий, способствующих здоровью населения. Как уже указывалось ранее, эксплуатация автомобильных магистралей и улиц связана с поступлением в объекты окружающей среды (атмосферный воздух, водные объекты, почва) комплекса химических соединений. В крупных промышленных центрах, в том числе и в Магадане, более 50% вредных примесей попадает в атмосферу с выбросами автотранспорта. Последнему как источнику загрязнения воздушной среды присущ ряд отличительных особенностей.

Во-первых, с ростом численности автотранспорта непрерывно растет и валовый выброс вредных продуктов в атмосферу. Во-вторых, в отличие от стационарных источников загрязнения, привязанных к определенным площадкам и отдаленных от жилой застройки санитарно-защитными зонами, автотранспорт является источником диффузного загрязнения селитебных и рекреационных территорий. В-третьих, выбросы автотранспорта представляют собой чрезвычайно сложную смесь токсичных компонентов, рассеивание которых в приземном слое атмосферы в черте городской застройки затруднено. И, наконец, современные возможности снижения объема и токсичности выхлопных газов не всегда способны обеспечить желаемые результаты. Эти проблемы ставят проблему защиты здоровья населения от неблагоприятного воздействия выбросов автотранспорта в ряд наиболее сложных и актуальных проблем.

В рамках настоящей работы представилось целесообразным произвести оценку уровня экологического риска в г. Магадан и рассчитать комбинированный риск от комплекса загрязняющих веществ, находящихся в атмосферном воздухе вдоль основных магистралей города. Расчет риска производился согласно методике оценки риска здоровью, связанного с загрязнением окружающей среды. Учитывая концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, проведена оценка риска немедленных токсических эффектов.

Рисунок 124 - Оценка комбинированного риска здоровью Риск немедленных токсических эффектов на основных магистралях города достигает более 50% по окиси углерода и почти 100% по двуокиси азота. То есть больше половины населения, находящегося в зоне, прилегающей к магистрали, испытывает негативное токсическое воздействие на здоровье загрязняющих веществ, образующихся от автотранспорта и других стационарных источников, вплоть до развития заболеваний (рисунок 124).

В качестве характеристики загрязнения воздуха для натурного исследования были выбраны оксид углерода, двуокись азота. Концентрации вредных веществ, а именно по окиси углерода и двуокиси азота, в течение последних лет превышают предельно допустимые в несколько раз.

Так, по ул. Ленина и по Колымскому шоссе, в зимний период регулярно при тихой погоде, концентрации по окиси углерода достигают 3 ПДК, а по двуокиси азота - до 5 ПДК. Эти магистрали являются основным въездом в северную столицу Северо-Востока России.

Превышение по двуокиси азота в городе, по данным СЭС, наблюдается ежегодно. В связи с этим в Магадане необходимо разработать комплексные мероприятия по снижению двуокиси азота от стационарных и передвижных источников.

6.8 Оценка и прогноз загрязнения выбросами автотранспорта г. Колпино Рассмотрим в качестве примера сравнения с Магаданом город Колпино, так как он также расположен на 60-ой параллели, но в западной части нашей страны, а по размерам, численности населения и инфраструктуре близок к Магадану.



Pages:     | 1 |   ...   | 49 | 50 || 52 | 53 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.