WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 50 | 51 || 53 | 54 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 52 ] --

Как показал анализ литературы [105,133,155], резкое увеличение количества автотранспортных средств наносит ущерб окружающей среде не только в мегаполисах России, но уже и в небольших городах. В связи с этим в рамках данной работы был проведен анализ воздействия автотранспорта на окружающую среду на примере г.

Колпино. Город Колпино, выросший из слободы, существовавший на протяжении полутора веков как заводское селение, усилиями многих поколений превратился в благоустроенный уютный город, центр одного из пригородных районов северной столицы.

Рассмотрим характеристику этого региона. Колпинский район расположен на ЮгоВосточной окраине Санкт-Петербурга и граничит с Невским, Фрунзенским и Пушкинскими районами города, а также со Всеволожским (по реке Нева), Кировским и Тосненским районами Ленинградской области. Расстояние между крайними точками Колпинского административного района в направлении с северо-запада на юго-восток составляет 15 км, с запада на восток 8 км., от Колпино до центра Санкт-Петербурга примерно 25 км.

Площадь территории района 105,6 км2. Сравнительно небольшой по территории Колпинский район представляет собой городскую агломерацию, с развитой транспортной инфраструктурой, расположенную между р. Нева и Октябрьской железной дорогой.

В состав Колпинского района входят шесть населенных пунктов город Колпино и пять поселков городского типа Металлострой, Усть-Ижора, Петро-Славянка, Понтонный и Саперный. Все населенные пункты находятся вблизи друг от друга (на расстоянии 3-7 км) и удалены от Санкт-Петербурга на 20-35 км. Связь между населенными пунктами и Санкт-Петербургом осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом.

Инженерная инфраструктура Колпинского района носит локальный, независимый от Санкт-Петербурга характер. Численность населения 179,7 тысяч человек, из них на город Колпино приходится почти 80% проживающих.

Современный г. Колпино это развитый промышленный район Санкт-Петербурга.

Здесь сосредоточено свыше тридцати крупных промышленных, транспортных и строительных предприятий. Наличие промышленных предприятий значительно ухудшает экологическое состояние природной окружающей среды района. Однако, как показал анализ литературы [7,8], основным источником загрязнения является автотранспорт. На автотранспорт приходится порядка 60% всех выбросов в атмосферу.

Негативное влияние автомобильного транспорта на состояние окружающей природной среды общеизвестно: вредные продукты сгорания топлива в двигателях автомобилей загрязняют атмосферу, использование тетраэтилсвинца для повышения октанового числа бензина усугубляет это воздействие. Вопросы по разводке транспортных потоков в городе решаются, в основном, путем увеличения количества светофорных перекрестков. Это приводит к дополнительным трудностям в дорожной обстановке многочасовым пробкам на центральных улицах района. Транспортные потоки на многих улицах города (ул. Пролетарская, проспект Ленина, бульвар Трудящихся и др.) в утренние и вечерние часы превышают пропускную способность в 2 и более раз.

Отсутствие окружной магистрали, чтобы направить транспортный поток в стороне от Колпино, приводит к тому, что транспортные потоки стекаются на относительно небольшое количество основных магистралей города проспект Ленина, ул. Танкистов, ул. Пролетарская, ул. Веры Слуцкой, ул. Тверская. В условиях нехватки дорог, дорожных сооружений, подземных переходов светофорные объекты из средств регулирования зачастую превращаются в фактор осложнений транспортной обстановки, увеличивая задержки транспорта и ухудшая экологическую обстановку.

Свою роль сыграла мера запрета проезда грузового автотранспорта по центральной магистрали Колпино проспекту Ленина. Государственная инспекция принимает меры для расширения зоны запрета и распространения ее на «вылетные» магистрали. Это должно одновременно послужить стимулом к переходу организаций на перевозки машинами меньшей грузоподъемности и экологически более благополучными.

Уровень технического состояния автодорог Колпино в настоящее время не полностью удовлетворяет экологическим требованиям. Проезжая часть автодорог требует значительного ремонта, так как при резком торможении и последующем наборе скорости увеличивается выхлоп отработанных газов в атмосферу. К сожалению, в Колпино таких автомагистралей очень много, основными из них являются ул. Танкистов, ул. Октябрьская, ул. Павловская, ул. Машиностроителей.

Строительство окружной автомагистрали в стороне от Колпино позволит организовать пропуск транзитного транспорта вне жилой зоны, чем снижается уровень токсичных веществ в атмосфере населенного пункта. Ремонт и реконструкция существующих автомобильных дорог и строительство новых, дает предпосылку к увеличению скоростного режима, уменьшению времени остановок транспорта, когда выброс вредных веществ максимален, что также уменьшает вредное воздействие. Кроме того, введение обязательного инструментального контроля технического состояния для отдельных видов автотранспорта позволяет своевременно выявить и установить неисправности системы питания двигателей машин, осуществить их качественную регулировку с тем, чтобы свести к минимуму содержание вредных веществ в отработанных газах.

В рамках данной работы целесообразным является по данным натурных исследований произвести оценку вредного воздействия по автостоянкам и наиболее загруженным автотранспортом магистралям г. Колпино. По данным Управления ГИБДД Санкт-Петербурга и Ленинградской области ФМРЭОв настоящее время в Колпино эксплуатируется 50360 транспортных средств, из которых 47546 транспортных средств принадлежат физическим лицам, а 2814 транспортных средства принадлежат юридическим лицам. В условиях высокого уровня автомобилизации (350- автомобилей на 1 тыс. жителей, нормативный 280-300 автомобилей на 1 тыс. жителей) значительная часть свободных пространств, в основном газонов и площадок, придомовых территорий загромождается припаркованными автомобилями.





На основании изучения карты г. Колпино были выбраны несколько опытных участков автомагистрали с повышенной интенсивностью движения автотранспорта и городские автостоянки. На выбранных автомагистралях (или их участках) проводилось определение интенсивности и состава автотранспортных потоков путем подсчета количества проходящих автотранспортных средств по основным категориям автотранспорта. Натурные замеры выполнялись в течение 20 минут в периоды наибольшей интенсивности движения. Для большинства выбранных магистралей, например, ул. Тверская, ул. Веры Слуцкой, характерен один пик с 1200 до1430 часов.

Для главных магистралей города, таких, как проспект Ленина, ул. Пролетарская, характерны два пика движения: в утренние «часы пик» с 800 до 1030 часов и вечерние «часы пик» с 1600 до 1900 часов. На автомагистралях с повышенной интенсивностью движения определение характеристик автотранспортных потоков осуществлялось последовательно (в течение 20 мин.) для каждого направления движения. Натурные замеры повторялись по 3-5 раз на каждой выбранной автомагистрали. Наряду со структурой и интенсивностью движения транспортного потока на данном участке автомагистрали также учитывались планировочные характеристики (ширина проезжей части, количество полос движения в каждом направлении, расстояние до ближайшей жилой застройки).

Определение характеристик автотранспортных потоков проведено на 17-ти улицах города(или их участках). К магистралям с наибольшей интенсивностью движения (1500авт/час) относятся: ул. Веры Слуцкой, ул. Красная, ул. Пролетарская, проспект Ленина, ул. Тверская, ул. Урицкого. С наименьшей – ул. Оборонная, ул. Володарского и ул.

Ижорского Батальона. На рисунке 125 приведены сведения о количестве транспортных средств по основным магистралям г. Колпино.

Рисунок 125 - Количество автотранспортных средств на улицах г.Колпино в «часы пик», 1 улица Анисимова; 2 улица Братьев Радченко; 3 бульвар Свободы; 4 бульвар Трудящихся;

5 улица Веры Слуцкой; 6 улица Володарского; 7 улица Ижорского Батальона;

8 набережная Комсомольского Канала; 9 улица Красная; 10 улица Оборонная; 11 улица Пролетарская; 12 проспект Ленина; 13 улица Ремизова; 14 улица Тверская; 15 улица Труда;

16 улица Урицкого; 17 улица Фидерная.

Как видно из рис. 125, доля легковых автомобилей в общем транспортном потоке составляет в среднем 75-85% и достигает наибольших значений на ул. Пролетарская (98%), проспекте Ленина (95%), ул. Тверская (93%), ул. Урицкого (94%) и др. Количество зарубежных легковых автомобилей в общем потоке легкового автотранспорта преобладает на всех обследованных магистралях, доля отечественного автотранспорта изменяется в пределах от 7 до 15%.

Указанные выше методики были апробированы на примере основных улиц г.

Колпино. На основании представленных данных была рассчитана техногенная нагрузка фрагментов улично-дорожной сети г.Колпино основных магистралей, позволяющая оценить степень экологической опасности указанных фрагментов.

На основании полученных результатов построен рисунок 126, демонстрирующий массовые выбросы и техногенную нагрузку по основным улицам г. Колпино.

Как видно из рисунка 126, самой загрязненной является ул. Пролетарская. Затем следуют проспект Ленина, ул. Веры Слуцкой и ул. Тверская. Самыми «чистыми» являются ул.

Володарского, ул. Ремизова,, ул. Ижорского Батальона.

Рисунок 126 - Сравнительная характеристика массовых выбросов, г/с.

1 улица Анисимова; 2 улица Братьев Радченко; 3 бульвар Свободы; 4 бульвар Трудящихся;

5 улица Веры Слуцкой; 6 улица Володарского; 7 улица Ижорского Батальона;

8 набережная Комсомольского Канала; 9 улица Красная; 10 улица Оборонная; 11 улица Пролетарская; 12 проспект Ленина; 13 улица Ремизова; 14 улица Тверская; 15 улица Труда;

16 улица Урицкого; 17 улица Фидерная.

Как видно из рисунка 127, максимальная техногенная нагрузка на основных улицах г. Колпино приходится на NOX 92,86% от всех выбросов; СО 5,9%; СН 0,84%. Самой загрязненной улицей в г. Колпино является ул. Пролетарская. Затем следуют проспект Ленина и ул. Тверская. Массовые выбросы СО составляют 70,9% от всех выбросов, а техногенная нагрузка 5,9%; СН соответственно 10,05% и 0,84%;

NOX 18,67% и 92,86%.

Рисунок 127 - Техногенная характеристика пробеговых выбросов, tem/час.

1 улица Анисимова; 2 улица Братьев Радченко; 3 бульвар Свободы; 4 бульвар Трудящихся;

5 улица Веры Слуцкой; 6 улица Володарского; 7 улица Ижорского Батальона;

8 набережная Комсомольского Канала; 9 улица Красная; 10 улица Оборонная; 11 улица Пролетарская; 12 проспект Ленина; 13 улица Ремизова; 14 улица Тверская; 15 улица Труда;

16 улица Урицкого; 17 улица Фидерная.

Рассчитаем количество вредных выбросов от автомобилей в день при выезде с территории автостоянки, организованной или импровизированной дворовой, и возврате в разные периоды года. На территории г. Колпино расположено 18 автостоянок. В рамках данной работы было обследовано 18 автостоянок и импровизированные парковки. На основании представленных данных были рассчитаны массовые выбросы от автостоянок в зависимости от количества автотранспортных средств (рисунок 128).

Рисунок 128 - Массовые выбросы от автостоянок с количеством автотранспортных средств 400, 300, 200, 250, 100, 90, 70 шт., г/мин.

1 СО, теплый период года; 2 СО, холодный период года; 3 СО, холодный период года с предпусковым разогревом; 4 СО, холодный период года с подогревом при межсменной стоянке; СН, теплый период года; 6 СН, холодный период года; 7 СН, холодный период года с разогревом;

8 СН, холодный период года с подогревом при межсменной стоянке; 9 NOX, теплый период года;

10 NOX, холодный период года; 11 NOX, холодный период года с предпусковым разогревом;

12 NOX, холодный период года с подогревом при межсменной стоянке.



Pages:     | 1 |   ...   | 50 | 51 || 53 | 54 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.