WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 52 | 53 || 55 | 56 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 54 ] --

3) строительство подземных закрытых гаражей, оборудованных вытяжной вентиляцией, особенно вблизи станций метро;

4) снижение интенсивности использования транспортных средств в исторической части города;

5) строительство подземных транспортных туннелей (с продувкой и улавливанием токсичных компонентов);

6) частичное запрещение движения индивидуального транспорта в отдельных районах города, особенно в исторической части города, в периоды особо неблагоприятных метеорологических условий (НМУ). Это очень эффективная и экономически выгодная мера, так как при этом не требуется особых дополнительных затрат (в Афинах, Амстердаме, Париже, в городах Германии и Бельгии в зависимости от цифр номерного знака автомобиль может выезжать на улицы города только по четным или нечетным дням недели (или числам). На крупных магистралях поток уменьшается таким образом на 25-40%. Снижение потока на улицах английских и французских городов на 65привело к уменьшению содержания окиси углерода в воздухе на 68-87%);

7) строительство парковок вблизи конечных станций метро на въезде в город;

8) увеличение озеленения дорог и создание зеленных транспортных коридоров;

9) организация зон (возле детских садов) с полным ограничением въезда транспортных средств на жилую улицу, создание заповедных и бульварно-пешеходных зон.

Эффект от третьей группы мероприятий наиболее реален в локальном масштабе (в районах отдельных автомагистралей и зон их пересечения) и зависит от обоснованности проектных решений и их реализации.

Эти мероприятия носят общий характер, но они в равной степени могут быть применены для Санкт-Петербурга, Колпино и Магадана.

В предыдущие годы развитие магистралей города происходило в основном за счет строительства новых улиц в периферийных районах новой застройки. Недостаточно внимания уделялось строительству и реконструкции магистралей в центральной части города в том числе и Васильевского острова. Отдельной проблемой является недостаточное количество мостов через р. Нева и ее дельту, особенно в центральной части города, в связи с чем существующие мосты и подходящие к ним магистрали перегружены транспортом.

Крайне важной проблемой развития существующей системы автомагистралей СанктПетербурга является формирование набережных р.Нева и ее дельты, по которым следуют большие транспортные потоки.

Следует ввести контроль содержания оксида углерода, углеводородов, оксидов азота и дымности отработавших газов на различных стадиях обслуживания и проверки автотранспорта. Так, неконтролируемые эксплуатационные отклонения в двигателях сопровождаются ростом выбросов СО на 45%, углеводородов на 55%, дымности отработавших газов на 50%.

Реализация вышеуказанных природоохранных мероприятий позволит снизить загрязнение воздушного бассейна не менее чем на 60% от выбросов вредных веществ в атмосферу, сохранить здоровье людей, и особенно молодого поколения, и значительно улучшит экологическое состояние в крупных городах - в частности, в гг.Санкт-Петербург и Магадан.

Эффективное решение проблемы уменьшения загрязнения воздуха выбросами автотранспорта зависит от согласованности действий научных экологических организаций и предприятий, администрации города, экологических служб, управления ГИБДД СанктПетербурга и Ленинградской области.

1. Произведено натурное обследование интенсивности автотранспортных потоков по основным улицам города, автостоянкам и дворовым территориям.

Согласно программе SURFER, для всей площади Центральной части СанктПетербурга характерны выбросы с интенсивностью по углеводородам от 1 до 3 г/с, по оксиду углерода от 0 до 20 г/с, оксидам азота от 0 до 1,5 г/с.

2. Наиболее «чистые» районы примыкают к водным объектам города (южный и юговосточный берега Невы), а также к территории Летнего сада.

3. На территория Центральной части Санкт-Петербурга можно выделить 4 зоны с аномально высокими выбросами загрязняющих веществ, 2 зоны с аномально низкими выбросами от автотранспорта и остальную территорию, создающую фоновые значения загрязнения.

4. Результаты расчетов концентраций загрязняющих веществ, проведенных по программе УПРЗА «Эколог», показывают, что загрязнение воздуха оксидом углерода и диоксидом азота весьма значительно. По диоксиду азота общегородская зона с превышением ПДК охватывает более 90% расчетной области и занимает площадь км2, с превышением 2 ПДК — около 180 км2.

5. Расчеты массовых выбросов и техногенной нагрузки показывают значительную экологическую напряженность в Адмиралтейском, Приморском и Василеостровском районах Санкт-Петербурга. Массовые выбросы СО составляют 82,97% от всех выбросов, а техногенная нагрузка 14,99%; СН соответственно 9,17% и 1,66%; NOХ соответственно 7,86% и 83,35%.

6. На улицах рассматриваемых районов города шумовое загрязнение выше гигиенических норм (свыше 78 дБ при нормативе до 65 дБ).

7. Риск немедленных токсических эффектов на основных магистралях СанктПетербурга, Магадана и Колпино достигает более 50% по окиси углерода и почти 100% по двуокиси азота. То есть больше половины населения, находящегося в зоне, прилегающей к магистралям, испытывает негативное токсическое воздействие на здоровье загрязняющих веществ.

Глава 7. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА СНИЖЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ





ОПАСНОСТИ АВТОТРАНСПОРТА ПРИ БЕЗГАРАЖНОМ ХРАНЕНИИ

Анализ климатических условий Санкт-Петербурга и Магадана показывает, что зимний период продолжается около 5-7 месяцев, и такие факторы, как низкая температура, ветер, давление, влажность, снег и т.д., существенно влияют на организацию эксплуатации, хранение автомобилей, их технико-экономические и экологические показатели. 105,133, Анализ способов хранения автотранспорта показывает, что в основном преобладает хранение в неотапливаемых помещениях и безгаражное хранение. Основные трудности при таких видах хранения автотранспорта возникают при отрицательных температурах. Трудности, в том числе пуск двигателей, причины их появления и пути преодоления являются в значительной степени общими для бензиновых и дизельных двигателей и могут быть решены или с помощью сохранения тепла от предыдущей работы двигателя, или использованием тепла от внешнего экологически «чистого» источника.

Поэтому при хранении автотранспорта в условиях отрицательных температур потребовалось применение пусковых устройств, и в первую очередь пусковых подогревателей, которые обеспечили бы быстрый и надежный пуск двигателя. 7,57,90,105,112,113, 133,149,155. Предварительный разогрев двигателя при пуске должен обеспечить:

1) улучшение условий испарения и воспламенения топлива;

2) снижения вязкости масел для уменьшения момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала;

3) получения необходимой скорости вращения коленчатого вала двигателя при помощи стартера для наименьшего разряда аккумуляторной батареи;

4) улучшение прокачиваемости масла для снижения износов двигателя при пуске.

Пусковые устройства подразделяются на индивидуальные и групповые.

Индивидуальные пусковые средства применяются в основном для единичных автомобилей, работающих в отрыве от баз.

К групповым пусковым средствам и способам относятся: воздухоподогрев, водо- и пароподогрев, электроподогрев, газовый подогрев.

При выборе средств, гарантирующих надежный пуск двигателя в зимнее время, необходимо учитывать следующие факторы:

1) Производительность и мощность тепловых источников;

2) Экономическая эффективность;

3) Продолжительность подготовки двигателя к работе на нормативном тепловом режиме;

4) Надежность и безопасность работы, простота использования;

5) Безвредность для двигателя и обслуживающего персонала;

6) Недефицитность используемых материалов и их низкая стоимость;

7) Низкая стоимость подготовки двигателя к работе (капитальные и эксплуатационные 8) Вид энергии, имеющейся на предприятии, которую можно использовать для облегчения пуска двигателя;

9) Экологическая чистота пусковых средств;

10) Климатические условия;

11) Тип и количество автомобилей;

12) Продолжительность межсменной стоянки;

13) Режим выхода автомобилей на линию.

От (12) и (13) показателей зависит производительность источников тепла и режим подготовки двигателей к пуску.

При выборе средств, обеспечивающих пуск двигателя, необходимо также учитывать конкретные условия, имеющиеся на данном автопредприятии или у владельца автотранспортного средства, и возможность приобретения ими материалов. Предпусковой тепловой режим двигателя при низких температурах создается и поддерживается тремя способами:

разогревом, подогревом и прогревом. 3,4,7,57,74,75,90,103,112,113, 116,118,130,133, 138,149,155, Разогрев связан с остыванием автомобиля после работы до температуры окружающей среды. В последующем, чтобы обеспечить подогрев автомобиля до необходимой величины в течение короткого времени, непосредственно перед выездом на линию, предполагается наличие источника тепла (нагревателя) большей производительности.

При подогреве поддерживается определенный тепловой режим автомобиля в течение всего межсменного периода стоянки, обеспечивается его постоянная готовность к работе и нет необходимости в мощных источниках тепла.

Прогрев можно рассматривать и как подогрев, при котором в автомобиле поддерживается тепловой режим в межсменный период постоянной работы двигателя на оборотах холостого хода, который считается наиболее неблагоприятным режимом работы, когда в атмосферу выбрасываются загрязняющие вещества в количествах, значительно превышающих выброс на нагрузочных режимах. Если такой прогрев автомобиля рассматривать в масштабах автотранспортного предприятия, где количество автомобильных двигателей 200 единиц, то можно представить, какую большую экологическую опасность несет такое автотранспортное предприятие окружающей природе, городу и ближайшим населенным пунктам, что влечет за собой большие экономические затраты, которые ложатся «на плечи» и предприятия, и административных органов города и области. Нельзя не упомянуть здесь и так характерные для Санкт-Петербурга «глухие» дворы и дворы-«колодцы», превращенные в массовые автостоянки и «станции технического обслуживания», в которых постоянный прогрев очередного автомобиля отрицательно влияет не только на экологию жилища, но и наносит ущерб здоровью людей.



Pages:     | 1 |   ...   | 52 | 53 || 55 | 56 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.