WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 53 | 54 || 56 | 57 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 55 ] --

С прогревом двигателя, агрегатов трансмиссии и шин после длительной стоянке при отрицательной температуре воздуха связаны особенно значительные расходы топлива, способствующие увеличению вредных выбросов. Основная доля расходуемого топлива приходится на первые 10-15 минут движения. 3,4,7,57,74,75,90,103,112,113,116,118,130, 133,138,149,155, При хранении автотранспорта в Санкт-Петербурге и области тепловой режим автомобилей у большинства автотранспортных предприятий и автомобилистов поддерживается постоянной работой двигателя в режиме холостого хода. Исследованиями установлено, что в нормальных условиях в режиме холостого хода автомобиль выбрасывает 5-7% окиси углерода к объему всего выхлопа, а в процессе движения с постоянной нагрузкой только 1-2,5%. При неправильно отрегулированном карбюраторе выброс окиси углерода на холостом ходу увеличивается до 15% и более. Одновременно на этом режиме увеличивается в 2-2,5 раза выброс углеводородов и в 1,5 раза альдегидов. С понижением температуры в зимнее время показатели выбросов значительно увеличиваются. В холодное время года пуск двигателя затруднен, что отрицательно сказывается на составе отработавших газов, в которых повышается концентрация продуктов неполного сгорания топлива. При холодном пуске и прогреве двигателя в атмосферу выбрасывается больше половины бенз(а)пирена, СО и углеводородов в 2-3 раза, NОХ на 5-10%. Образование нагара и лака на деталях цилиндро-поршневой группы происходит в несколько раз интенсивней, чем при работе двигателя в установившемся режиме. Из этого следует, что при безгаражном хранении автотранспорт должен находится в технически исправном состоянии, а для надежного пуска его при отрицательной температуре тепловой режим двигателя при межсменной стоянке на открытой площадке должен поддерживаться экономичными и экологически «чистыми»

тепловыми устройствами. Прогрев двигателя в режиме холостого хода приводит к повышенному расходу топлива, ухудшению экологической обстановки на территории автопредприятия и за ее пределами, территории двора и т.д., отравляя атмосферу (окружающую среду) отработавшими газами, а при отсутствии ветра, создавая «смог» или густой туман, содержащий высокую концентрацию вредных веществ. Окружающее пространство города стеснено многоэтажными зданиями, предприятиями, условия проветривания улиц и дворов случайны, ибо зависят от многих факторов, выбросы веществ рассеиваются на уровне земли, накапливаются в «глухих» дворах и дворах-«колодцах» со всеми вытекающими отсюда последствиями. 7,57,90,105,112,113, 133,149,155.

Совпадение экономических и экологических проблем при хранении автотранспорта при отрицательных температурах заставило ученых и специалистов работать в направлении создания условий гармоничного сосуществования транспорта и экологической системы и разрешить конфликт между транспортными средствами и средой обитания человека.

Важную роль в условиях Северо-Западного и Северо-Восточного регионов играет рациональный подход при выборе тепловых систем и устройств, обеспечивающих надежный 130,133,138,149,155, Как показал проведенный анализ, основные трудности при безгаражном хранении автотранспорта, возникающие при низких температурах, в том числе пуск двигателей, причины их появления и пути преодоления являются в значительной степени общими для бензиновых и дизельных двигателей и могут быть решены или с помощью сохранения тепла от предыдущей работы двигателя, или использованием тепла от внешнего экологически «чистого» источника.

К основным причинам, затрудняющим пуск двигателя в зимнее время и способствующим резкому увеличению выброса вредных веществ в атмосферу, как указывалось выше, относятся следующие:

1) увеличение момента сопротивления провертыванию коленчатого вала двигателя, который необходимо преодолеть пусковым устройством, и поддержания пускового скоростного режима (пусковых оборотов), что вызвано повышением вязкости масла при низких температурах;

2) снижение развиваемой мощности и числа оборотов стартера, что связано с уменьшением емкости аккумуляторных батарей;

3) увеличение утечки воздуха или смеси через неплотности в поршневых кольцах и клапанах при медленном вращении вала двигателя;

4) высокая теплоотдача через стенки цилиндров во время сжатия из-за наличия холодных стенок и большого времени соприкосновения их с воздушным зарядом или воздушно-топливной смесью, что приводит к снижению индикаторного давления, развиваемого двигателем, и затрудняет преодоление возникающих при пуске сопротивлений провертыванию коленчатого вала двигателя и увеличению числа оборотов;

5) низкой температуры воздуха, поступающего в двигатель, что приводит к понижению температуры конца сжатия;

6) сужение пределов воспламеняемости рабочей смеси;

7) увеличение вязкости топлива и ухудшение его испаряемости при низкой температуре.

Поэтому при безгаражном хранении автотранспорта в условиях отрицательных температур потребовалось применение пусковых устройств, и в первую очередь пусковых подогревателей, которые обеспечили бы быстрый и надежный пуск двигателя, приводящий к экономии топлива, уменьшению пусковых износов, что в свою очередь позволит резко сократить количество выброса вредных веществ в атмосферу.

133,149,155.

При выборе средств, обеспечивающих пуск двигателя, необходимо также учитывать конкретные условия, имеющиеся у данного автопредприятия или у владельца автотранспортного средства, и возможность приобретения ими материалов.





При безгаражном хранении автотранспорта в зимнее время из всех тепловых систем заслуживает внимание электроподогрев, выполняемый теплоэлектронагревателями (ТЭН) из композиционно-волокнистых материалов (КВМ), ввиду следующих своих преимуществ, приведенных ниже. 105,131,132,133,146,155,160,161,166, 1. Экономичность способа:

капитальные затраты на устройство электросети и системы меньше, чем при других групповых средствах подогрева, так как она имеется на территории АТП, или двора жилого дома;

эксплуатационные расходы тоже меньше.

2. Простота конструкции электронагревательных приборов, удобство их обслуживания и эксплуатации, особенно ТЭН из КВМ.

3. Высокая надежность, коррозионная стойкость, вибростойкость, герметичность и большой срок службы.

4. Высокий коэффициент полезного действия ввиду меньшего рассеивания тепла, что имеет место при паро- и воздухоподогреве.

5. Отсутствие трудоемких операций при обслуживании всей системы.

6. Отсутствие затрат времени и труда, связанных с выполнением вспомогательных операций и работ (слив воды, скалывание льда, образующегося от паро- и воздухоподогрева, водоподогрева и т.д.).

7. Доступность электрической энергии как каждому автотранспортному предприятию, так и каждому владельцу автотранспортного средства, чего нельзя сказать о других групповых средствах, так как их внедрение требует больших капитальных вложений.

8. Экологическая чистота электроподогрева по сравнению с другими групповыми средствами подогрева. 105, 133, 155,160,161,166.

Одним из способов сокращения расхода тепла на подогрев двигателя является герметизация подкапотного пространства, утепление капота или подкапотного пространства и картера двигателя. Это приводит к изоляции двигателя от поступления к нему наружного холодного воздуха, исключает обдув двигателя и вынос теплого воздуха из подкапотного пространства. Герметизация и утепление подкапотного пространства и картера двигателя положительно сказывается также на температурном режиме двигателя во время движения автомобиля при низких температурах и сильном ветре. Если это не выполнять, то требуемый температурный режим двигателя поддерживать при таких климатических условиях практически не представляется возможным, постоянное переохлаждение двигателя приводит к снижению его ресурсов и долговечности.

Применение утеплителей и ТЭНов, при правильном выборе места их установки, режима включения и работы, значительно уменьшают скорость и интенсивность остывания двигателя, поддерживают температуру остывания двигателя в течение заданного промежутка времени до пусковой температуры автомобиля при использовании зимних сортов масла и дизтоплива. Это позволяет сократить время пуска двигателя, износы, количество топлива и существенно снизить количество выброса вредных веществ в атмосферу. 105, 133, 155,161,166.

Для определения целесообразности применения данного способа необходимо определить его экономическую эффективность, условия и режим работы (для АТП), энергетические и материальные возможности данного предприятия или владельца автотранспортного средства.

Рассмотрим ориентировочный, упрощенный расчет экономической эффективности применения ТЭН из КВН для АТП. При определении экономической эффективности необходимо учитывать эксплуатационные затраты СЭ и приведенные капиталовложения КПР, отнесенные на одно автомобиле-место за холодный период года с последующим определением затрат по всему автотранспортному предприятию:

КПР капитальные вложения, необходимые для оборудования одного автомобилеместа открытой стоянки или автомобиля средствами облегчения пуска двигателя.

За эксплуатационные затраты были приняты затраты, связанные с расходом теплоносителя и энергии (тепловой и электрической), необходимые при межсменном подогреве или прогреве в режиме холостого хода двигателя при заливке в систему охлаждения антифриза. Эти затраты можно определить по формуле:

Ц цена теплоносителя (например: 1 м3 газа, 1 кг пара, 1 л горячей воды, 1 л топлива, 1 кВт/ч электроэнергии и т.д.);

Р расход электроэнергии, газа, пара, воды, топлива и т.д. на подогрев или прогрев двигателя;

ДР общее количество дней за холодный период года, когда требуется применение средств, облегчающих пуск двигателя.

Расчет экономической эффективности носит ориентировочный характер, так как в них не учитываются другие виды затрат, то есть затраты на охлаждающую жидкость, на масло, на аккумуляторные батареи, на заработную плату персонала, на техническое обслуживание, на текущий ремонт оборудования, предназначенного для подогрева и амортизационные отчисления на капитальный ремонт и восстановление средств, облегчающих пуск двигателя в зимнее время. 105, 133, 140, 144, 146, 148,151,155,160,161,166.

При определении экономической эффективности необходимо сравнить новый метод подогрева в зимнее время с методом, который применялся на АТП (например, подогрев двигателя в режиме холостого хода), определить затраты, связанные с расходом дизельного топлива и электроэнергии при подогреве.

Экономический эффект для одного оборудованного автомобиля за холодный период года определяется по формуле:

Для всех оборудованных автомобилей АТП:

При электропрогреве автомобиля стоимость в АТП:

Капитальные вложения, затрачиваемые на оборудование электроподогрева ТЭН из КВМ одного автомобиля, определяется приближенно следующим образом. Стоимость одного ТЭН из КВМ равна 200 руб. Для подогрева двигателя устанавливают три ТЭН, стоимость которых составит:

Подогрев аккумуляторных батарей осуществляется двумя ТЭН из КВМ. Тогда:

Оборудование электросистемой одного автомобиле-места:

Суммарные капитальные вложения ориентировочно составят:

Определим общие затраты на электроподогрев одного автомобиле-места:

Экономия (прибыль) от внедрения нового способа электроподогрева на одно автомобиле-место:

Общая экономия АТП за один год составит (П = 100 автомобилей):



Pages:     | 1 |   ...   | 53 | 54 || 56 | 57 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.