WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 54 | 55 || 57 | 58 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 56 ] --

Приведенный в главе 5 расчет экологической эффективности данного метода согласно методике «Проведение инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий расчетным методом» показывает экологическую эффективность данного метода.

Рассмотрим методику экономической оценки предотвращенного экологического ущерба. Методика предназначена для получения укрупненной эколого-экономической оценки ущерба, предотвращенного в результате осуществления экологического контроля, реализации экологических программ и природоохранных мероприятий и т.д. 105, 133, 140, 144, 146, 148,151,155,160,161,166.

Под загрязнением окружающей среды в «Методике…» понимаются антропогенно обусловленные поступления вещества и энергии в окружающую среду, приводящие к ухудшению ее состояния с точки зрения социально-экономических интересов общества.

Эколого-экономический ущерб окружающей природной среде означает фактические экологические, экономические или социальные потери, возникшие в результате нарушения природоохранного законодательства, хозяйственной деятельности человека, стихийных экологических бедствий, катастроф. Ущерб проявляется в виде потерь природных, трудовых, материальных, финансовых ресурсов в народном хозяйстве, а также ухудшения социально-гигиенических условий проживания для населения и качественных изменений (потерь) экономического потенциала страны.

Предотвращенный экологический ущерб от загрязнения окружающей природной среды представляет собой оценку в денежной форме возможных отрицательных последствий, которые удалось избежать (предотвратить, не допустить) в результате природоохранной деятельности, осуществления природоохранных мероприятий и программ, направленных на сохранение или улучшение качественных и количественных параметров, определяющих экологическое качество (состояние) окружающей природной среды в целом и ее отдельных эколого-ресурсных компонентов.

Предотвращенный экологический ущерб от загрязнения атмосферного воздуха представляет собой оценку в денежной форме возможных отрицательных последствий от выбросов загрязняющих веществ (материальные и финансовые потери и убытки, связанные с повышением заболеваемости населения, негативными последствиями загрязнения водных ресурсов и почв в результате атмосферных выпадений, снижением урожайности сельскохозяйственных культур, снижением биопродуктивности природных комплексов, преждевременным износом основных фондов и покрытий, влекущем дополнительные затраты на их ремонт, а также дополнительные затраты на очистку территорий, стирку одежды и т.д., с потерями от снижения рекреационного потенциала территорий и мест отдыха, другими потерями, связанными с негативными материальными, социальными и экологическими процессами), которые в рассматриваемый период времени удалось избежать (предотвратить, не допустить) в результате природоохранной деятельности, проведения комплекса атмосфероохранных мероприятий, реализации природоохранных программ.

Приведенная масса загрязняющих веществ представляет собой условную величину, позволяющую в сопоставимом виде отразить вредность или эколого-экономическую опасность всей суммы разнообразных загрязнений, поступающих в атмосферный воздух от одного или различных источников сброса (выброса) загрязняющих веществ (промышленные и коммунально-бытовые предприятия, передвижной транспорт, поверхностный сток с селитебных территорий, промплощадок сельскохозяйственных угодий и др.).

Оценка величины предотвращенного экологического ущерба от загрязнения атмосферного воздуха передвижными источниками выбросов проводятся на основе показателей удельного ущерба для экономического района, представляющих собой удельные стоимостные оценки ущерба от выброса единицы (1 условной тонны) приведенной массы загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферный воздух.

Предотвращенный экологический ущерб от выбросов в атмосферный воздух загрязняющих веществ передвижным транспортом рассчитывается по формуле:

УПРr предотвращенный экологический ущерб от загрязнения атмосферного воздуха выбросами от передвижных источников в r-м регионе в течение отчётного периода времени в результате осуществления n-го направления природоохранной деятельности, тыс.

руб.;

УУДr показатель удельного ущерба атмосферному воздуху, наносимого выбросом единицы приведенной массы загрязняющих веществ, на конец отчётного периода времени для г-го экономического района РФ, руб./усл.т.;

К количество единиц передвижного транспорта, на которых произошло снижение содержания загрязняющих веществ в выхлопных газах в результате осуществления природоохранной деятельности;

КЭr коэффициент экологической ситуации и экологической значимости состояния атмосферного воздуха территорий в составе экономических районов России;

КЭi коэффициент относительной эколого-экономической опасности i-го загрязняющего вещества или группы веществ;

i индекс загрязняющего вещества или группы загрязняющих веществ;

N количество учитываемых групп загрязняющих веществ.

MiКТР фактическое снижение выброса i-го загрязняющего вещества от k-ой единицы передвижного транспорта в течение отчётного периода времени, тонн.

Примеры расчетов приведены на рисунках 132-136. Из приведенных рисунков видно, что максимальный ущерб приходится на холодный период времени года. С понижением температуры воздуха величина ущерба увеличивается. Снизить величину ущерба можно за счет применения теплоэлектронагревателей для облегчения пуска двигателя автомобиля.





Особенно эффективен разогрев двигателя в период межсменной стоянки автомобиля.

Рисунок 132 - Величина годового предотвращенного ущерба, тыс. руб.

1 холодный период, 400 автомобилей; 2 теплый период, 400 автомобилей; 3 холодный период, 300 автомобилей; 4 теплый период, 300 автомобилей; 5 холодный период, 200 автомобилей;

6 теплый период, 200 автомобилей; 7 холодный период, 100 автомобилей; 8 теплый период, 100 автомобилей; 9 холодный период, 90 автомобилей; 10 теплый период, 90 автомобилей;

11 холодный период, 70 автомобилей; 12 теплый период, 70 автомобилей.

Рисунок 133 - Величина ущерба, тыс. руб., от выбросов СО, г/мин, от автомобиля при выезде с территории стоянки и возврате при разных температурах окружающей среды 1 ниже (–)25°С; 2 (–)20° – (–)25°С; 3 (–)15° – (–)20°С; 4 (–)10° – (–)15°С; 5 (–)5° – (–)10°С;

6 предпусковой разогрев двигателя при отрицательных температурах, 7 подогрев двигателя при межсменной стоянке; 8 (+)5°С; 9 (+)10°С; 10 (+)20°С.

Рисунок 134 - Величина предотвращенного ущерба, тыс. руб., от выбросов СН, г/мин, от автомобиля при выезде с территории стоянки и возврате при разных температурах окружающей среды 1 ниже (–)25°С; 2 (–)20° – (–)25°С; 3 (–)15° – (–)20°С; 4 (–)10° – (–)15°С; 5 (–)5° – (–)10°С;

6 предпусковой разогрев двигателя при отрицательных температурах, 7 подогрев двигателя при межсменной стоянке; 8 (+)5°С; 9 (+)10°С; 10 (+)20°С.

Рисунок 135 - Величина предотвращенного ущерба, тыс. руб., от выбросов NOX, г/мин, от автомоиля при выезде с территории стоянки и возврате при разных температурах среды 1 ниже (–)25°С; 2 (–)20° – (–)25°С; 3 (–)15° – (–)20°С; 4 (–)10° – (–)15°С; 5 (–)5° – (–)10°С;

6 предпусковой разогрев двигателя при отрицательных температурах, 7 подогрев двигателя при межсменной стоянке; 8 (+)5°С; 9 (+)10°С; 10 (+)20°С.

Рисунок 136 - Величина предотвращенного ущерба, тыс. руб., от выбросов SО2, г/мин, от автомобиля при выезде с территории стоянки и возврате при разных температурах окружающей среды.

1 ниже (–)25°С; 2 (–)20° – (–)25°С; 3 (–)15° – (–)20°С; 4 (–)10° – (–)15°С; 5 (–)5° – (–)10°С;

6 предпусковой разогрев двигателя при отрицательных температурах, 7 подогрев двигателя при межсменной стоянке; 8 (+)5°С; 9 (+)10°С; 10 (+)20°С.

Результаты расчета предотвращенного экологического ущерба по отдельным компонентам в зимний период времени года с использованием электроподогрева приведены в таблице 64.

Таблица 64 - Объемы предотвращенного экологического ущерба по отдельным компонентам в зимний период времени года с использованием электроподогрева Общий предотвращенный ущерб по всем 4-м компонентам с применением электроподогрева (зимний период 182 дня, 200 автомобилей) Общий предотвращенный ущерб от одного автомобиля в день 966 руб.

Полная величина предотвращенного ущерба за зимний период 42121 тыс. руб.

Полная величина предотвращенного ущерба за летний период 39990 тыс. руб.

Экономический и экологический анализ безгаражного хранения автотранспорта в зимнее время в условиях Санкт-Петербурга и Ленинградской области показывают актуальность выбранного направления и возможность дальнейшего совершенствования системы электроподогрева с применением в приведенном случае плоских ТЭН КВМ вместо других способов (режим холостого хода, воздухо-водо-паропрогрев и т.д.), так как данный способ обеспечивает экономию энергоресурсов в связи с меньшим рассеиванием и потерями тепла при их транспортировке и нагреве объекта, экономию топлива, уменьшение пусковых износов двигателя, увеличения срока службы автомобиля, его агрегатов и узлов и, соответственно экологическую чистоту окружающей среды и прилегающей территории. Данная работа имеет практическое значение и в дальнейшем облегчит труд исследователей и работников автопредприятий, занимающихся вопросами безгаражного хранения автомобилей и облегчением пуска двигателей в зимнее время.

Рисунок 137 - Факторы, влияющие на пуск двигателей автомобилей при отрицательных температурах окружающего воздуха Подогрев двигателей автомобилей происходит в сложных условиях, связанных с процессами теплообмена, которые зависят от многих эксплуатационных и конструктивных параметров и нуждаются в правильной количественной оценке. Выбор мощности теплоэлектронагревателей и места их установки имеют решающее влияние на эффективность нагрева и расход электроэнергии. Разнообразие применяемых конструкций теплоэлектронагревателей свидетельствует о постоянных поисках оптимальных технических решений систем электроподогрева. Таким образом, теплоэлектронагреватели, применяемые для подогрева автомобильных двигателей, значительно отличаются по способу нагрева, мощности, конструкции, месту установки и материалам для их изготовления. Место установки теплоэлектронагревателей существенно влияет на эффективность нагрева, эксплуатационную надежность, конструкцию, удобство монтажа и обслуживания. Эффективность использования теплоты, подводимой теплоэлектронагревателями для нагрева холодных двигателей или поддержания теплового режима двигателей, характеризуется изменением температуры масла в картере двигателя и его частей, имеющих решающее значение для облегчения пуска и снижения повышенного выброса вредных веществ.

Анализ литературных источников 3,4,7,57,74,75,90,103,112,113,116,118,130,133,138, 149,155,180 показал, что в основе повышенного содержания вредных веществ в отработанных газах эксплуатирующихся автомобилей лежат две причины:

1) нарушение состава горючей смеси и смесеобразования;

2) ухудшение процесса воспламенения и сгорания горючей смеси.

Анализ климатических условий Санкт-Петербурга, теплового режима двигателя и опыта автотранспортных предприятий позволили выделить пять основных факторов, влияющих на пуск двигателя и его экологическую опасность. Эти факторы позволяют также приближенно определить зоны (места) подогрева агрегатов автомобиля и его двигателя.

Факторы и связь между ними изображены на схеме, представленной на рисунке 137. Из данной схемы можно выделить пять таких факторов:

1) температура всасываемого воздуха;

2) температура охлаждающей жидкости;

3) температура масла;

4) температура электролита;

5) температура топлива.



Pages:     | 1 |   ...   | 54 | 55 || 57 | 58 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.