WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 6 ] --

Отставание в развитии транспортных систем, низкий уровень их экологической защищенности и конкурентоспособности на внутреннем и мировом рынках во многом обусловлены отсутствием в нашей стране системы экологической сертификации и необходимой законодательной и нормативной базы, низким экологическим качеством выпускаемой продукции, отсутствием необходимых механизмов стимулирования проведения работ по снижению токсичности новых и эксплуатируемых автомобилей, включая проведение единой государственной политики в этой области. Наиболее серьезным препятствием к внедрению международных стандартов остается использование свинецсодержащих присадок к моторным топливам, не позволяющих применять каталитические нейтрализаторы.

На основе анализа [1,21,27,35,41,56,63,65,77,99,105,125,127,133,139,153, 155,169, 176], рассматривая воздействие на окружающую среду отдельных видов автотранспорта, следует отметить, что определяющая (56%) доля выбросов всех вредных веществ принадлежит грузовым автомобилям: около 50% соединений свинца в атмосферу от легковых автомобилей и 2/3 диоксида азота. В таблице 8 приводится оценка выбросов вредных веществ от различных автотранспортных средств легковых, грузовых, автомобилей и автобусов.

Таблица 8 - Характеристика количественных показателей выбросов загрязняющих веществ автотранспортом К стационарным источникам загрязнения атмосферы относятся предприятия транспортно-дорожного комплекса (ТДК), обеспечивающие эксплуатацию транспортных средств, а также их вспомогательные предприятия. В таблице 9 приведены данные о выбросах загрязняющих веществ предприятиями ТДК. [77,99,105,125,133,176] Таблица 9 - Характеристика количественных показателей выбросов загрязняющих веществ с предприятий ТДК Суммарный выброс вредных веществ в атмосферу от стационарных источников составил 1,36 млн. т. При этом основная доля выбросов приходится на твердые частицы, пыль (0,6 млн. т) и диоксид серы (0,36 млн. т). Таким образом, сумма выбросов вредных веществ от передвижных автотранспортных средств и стационарных автостоянок ТДК оценивается в 17,91 млн. т, причем, 13,67 млн. т, или 76%, выбрасывается автомобильным транспортом.

Производственные сточные воды образуются при использовании воды в технологических процессах на предприятиях ТДК. Здесь наиболее массовыми загрязняющими веществами являются взвешенные вещества и нефтепродукты (таблица 10). Помимо взвешенных веществ и нефтепродуктов, поверхностный сток с автомобильных дорог содержит хлориды, используемые для борьбы с гололедом в зимний период. Среднегодовой сброс хлоридов со стоками и снегом за пределы дорог составляет 570 тыс. т. Сброс загрязняющих сточных вод от предприятий автотранспорта составил 7,15 млн. м3 77,99,105,133.

Таблица 10 - Вещественная характеристика состава стоков от транспортных хозяйств в том числе:

транспорт государственных и муниципальных предприятий 5,8 0, Основные производственные отходы в ТДК распределены следующим образом (таблица 11).

[77,105, 133] Таблица 11- Характеристика производственных отходов транспортных хозяйств Вид транспорта и отходы и отходы танные Отходы Отходы древеси- Шлам и На предприятиях ТДК практически не образуются высокотоксичные отходы, требующие захоронения на специальных полигонах. Большинство отходов — это вторичное сырье, которое после соответствующей переработки может вновь использоваться. К наиболее экологически опасным следует отнести отработавшие нефтепродукты, отходы красок и шлаки. Остальные производственные отходы представляют экологическую опасность только в связи с замусориванием территории предприятий и образованием свалок вне отведенной территории.

Потоки автомобильного транспорта являются основным источником шума в городах любой величины. Они не только создают 80% всех зон акустического дискомфорта городов, но и определяют максимальное превышение уровней шума над нормативным. Это связано главным образом с тем, что транспортные магистрали проходят в непосредственной близости от жилищной застройки. В настоящее время уровни шума на городских улицах составляют 65-85 дБ, причем наиболее характерными являются уровни 70-75 дБ (при норме менее 70 дБ). Автотранспортные потоки создают дискомфортные условия проживания в среднем для 30% городского населения страны [1,21,27,35,41,56,63,65,77,99,105,125, 127,133,139,153, 155,169, 176].

Практически все виды техногенного воздействия ТДК на окружающую среду в настоящее время эффективно не регулируются. Отсутствуют гарантии заводовизготовителей на стабильность экологических характеристик транспортной техники при ее эксплуатации. Недостаточен контроль за качеством выпускаемых и отпускаемых потребителям топливно-смазочных материалов, наблюдается хронический дефицит запасных частей к узлам и системам транспортной техники, влияющим на окружающую среду. Длительные сроки освоения приводят к тому, что когда новые модели отечественных автомобилей ставятся на производство, за рубежом модели с аналогичными техникоэкономическими характеристиками уже, как правило, перестают выпускаться. Подавляющее большинство выпускаемых в прошлом и в настоящее время автотранспортных средств имеют худшие характеристики по токсичности двигателей, чем их иностранные аналоги как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Видно, что транспортно-дорожный комплекс имеет определяющий вклад в загрязнение атмосферного воздуха России (более половины всех выбросов в России от стационарных и передвижных источников выброса). Снижение уровня воздействия предприятий ТДК на окружающую природную среду объясняется не повышением показателей экологической безопасности элементов ТДК, а общим падением экономической активности в России и, соответственно, снижением объемов перевозок всеми видами транспорта [1,21,27,35,41,56,63,65,77,99,105,125,127,133,139,153, 155,169, 176].





Особенно существенна его доля по выбросам оксида углерода ( 3/4 общероссийского объема) и углеводородов (3/4 выбросов этих веществ в Российской Федерации). Вклад транспортно-дорожного комплекса в загрязнение водных объектов России незначителен.

В мире действуют три основных стандарта, по которым измеряются предельно допустимые выбросы автомобиля страны-производителя:

1) европейский международный стандарт, утвержденный в 1993 г. действует на территории всех европейских государств и является действительным по всему миру;

2) более жесткий американский стандарт, который в последнее время планируется объединить с европейским для упрощения процедуры контроля;

3) самый строгий стандарт, действительный также во всем мире, действует в Японии.

Российский стандарт экологической безопасности не только не соответствует нынешним мировым требованиям, но и отстает от них на 15 лет. В нашей стране действуют государственные стандарты, которые распространяются на автомобили, находящиеся в эксплуатации, т.е. на весь автомобильный парк России. Это ГОСТ 17.02-02.03-87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах с бензиновыми двигателями. Требования безопасности» и ГОСТ 17.02Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений». Предусмотренные ГОСТом 17.02-02.03-87 нормы оказывают определенное влияние на снижение содержания окиси углерода в отработавших газах. Однако фактические ее концентрации остаются высокими и примерно вдвое превышают норму.

Это происходит по ряду причин, основными из которых являются: отсутствие стопроцентного контроля на токсичность новых автомобилей на заводах-изготовителях; недостаточное оснащение автомобилей газоанализаторами вследствие ограниченного выпуска их отечественной промышленностью; несоблюдение работниками службы технической эксплуатации автопредприятий правил по контролю, регулированию и ремонту узлов и систем, влияющих на токсичность отработанных газов [1,21,27,35,41,56, 63,65, 77,99,105,125,127,133,139,153, 155,169, 176].

Таким образом, проблема автотранспортной экологии в России стоит очень остро.

Картину без преувеличения можно назвать катастрофической: в 235 российских городах миллиона человек (почти третья часть всего населения) живут в условиях предельно допустимой концентрации вредных веществ в воздухе. Из 135 городов, где оценен уровень загрязнения воздуха, в 67% городов степень загрязнения воздуха оценивается как очень высокая и высокая и только в 20% городов как низкая. В целом по России 38% ее городского населения проживает на территориях, где не проводятся наблюдения за загрязнением атмосферы, а 55% в городах с высоким и очень высоким уровнем [30,33,34,85,105,115,122,128,133,156,158] По данным Всемирной организации здравоохранения, выбросы автотранспорта сокращают продолжительность жизни в среднем на 4 года, детская смертность увеличивается на 1%. Средняя продолжительность жизни в Москве на 4-5 лет меньше, чем жителей глубинки по причине чрезмерного количества токсичных веществ в выбросах автомобилей. В России ежегодно умирают от загрязнения воздуха 300-350 тыс. человек.

Главная причина сердечнососудистых, онкологических заболеваний, органов дыхания в городах это выбросы токсичных веществ автомобилей.

Ещё один штрих к картине: в 1965 г. разрыв между средней продолжительностью жизни в США и в России составлял 3 года. В 1995 г. этот разрыв увеличился до 15 лет.

автотранспортных средств (АТС).

Именно автомобили являются «отравителями» атмосферного воздуха. Согласно данным Минздрава РФ, на долю автомобильного транспорта в ряде регионов России приходится до 90% от общего количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

Любопытно, что все выбросы заводов, вместе взятые, в 6,5 раз меньше, чем выбросы автомобильного транспорта. [1,21,27,35,41,56, 63,65,77,99,105,125,127,133,139,153, 155,169,176] Таким образом, мы все сегодня являемся заложниками автомобилизации;

автомобилей становится больше, дышать становится нечем. Доля транспорта в проблеме экологии представлена в таблице 12.

Таблица 12 - Доля транспорта в проблеме экологии (%) Экологический ущерб от автомобильных выбросов превышает 2% валового национального продукта, что составляет 5 млрд. долларов в год. А ежегодные потери в экономике России только в одной из экологических отраслей промышленности по производству нейтрализаторов выхлопных газов автомобилей составляют 8-10 млрд.

долларов.

В связи с этим необходимы тщательный приборный контроль за техническим и экологическим состоянием автотранспорта, а также экологический контроль территорий, особенно северных, в условиях все возрастающих автомобилизации и урбанизации.

1.3 Анализ методов определения вредных компонентов загрязнения атмосферы автомобилизации и урбанизации на окружающую среду, является уровень концентраций загрязняющих веществ, которые не приводят к вредным воздействиям на структуры и функции экосистем, особенно северных.



Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.