WWW.DIS.KONFLIB.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 
<< HOME
Научная библиотека
CONTACTS

Pages:     | 1 |   ...   | 59 | 60 || 62 | 63 |   ...   | 64 |

Приборы и методы контроля и мониторинга воздействия автотранспорта на атмосферный воздух северных городов

-- [ Страница 61 ] --

Проблемой многих дворов-«колодцев» является запрет на снятие асфальта, создающий, казалось бы, преграду для создания озеленения и благоустройства. Это легко решается с помощью установки вазонов под окнами квартир. Газон можно разбить с помощью установки газонных поребриков, крепящихся к асфальту на цементный раствор. Такой газон может быть украшен вазонами с цветами. Данные газонные поребрики, вазоны изготавливаются предприятиями Санкт-Петербурга. В рамках диссертационной работы автором был разработан проект благоустройства двора-«колодца» с использованием газонных поребриков (33016080 м) и вазонов и представлен на рассмотрение комиссии 7-го муниципального округа с целью улучшения экологической обстановки по адресу 13 линия В.О., д. 20.

Проблему импровизированных парковок можно решить путем создания новых парковок (в том числе с приставкой «эко», то есть с применением специальной плитки, сквозь которую растет газон) и более широких дорог; на 30% больше машин может поместиться во дворе или в «кармане», если расширить дорогу и устроить парковку «елочкой». Однако на такие инициативы власть не идет: слишком много согласований.

Для обустройства экопарковок легкового автотранспорта применяется решетка «манеж. Решетка «манеж» выдерживает высокие механические нагрузки на 1 м до 300 т. Она имеет хорошую амортизацию и устойчивость к воздействиям агрессивных сред, хорошо сохраняет свои свойства и при низкой температуре.

Обустройство экологических парковок на сегодняшний день является хорошим выходом, который может устроить и автолюбителей и экологов. Они одновременно способствуют озеленению территории и увеличению парковочных мест. Вариант парковки автомобилей на специальной экологической плитке, сквозь которую может расти газон представлен на рисуноке 150.

Рисунок 150 - Вариант парковки автомобилей на специальной экологической плитке, сквозь которую может расти газон Для решения проблемы парковок, особенно в центральных районах города, необходимо создавать и оборудовать многоэтажные паркинги, которые можно размещать в аварийных домах или в жилых зданиях, размещенных во дворах-«колодцах» и на самом деле мало пригодных для проживания людей. Паркинги могут быть размещены во внутридворовых постройках, от которых после реконструкции остается только фасад. По оценкам специалистов, в стандартном историческом доме (5 тыс. м2) может вместиться до 150 автомобилей.

Еще одно направление размещение паркингов под землей центральных районов.

Для парковки автомобилей в данный паркинг необходимо несколько ячеек над землей, а вся остальная громадная территория может быть использована на другие цели. Можно добавить, что подземный паркинг запаркует автомобилей в 8 раз больше, нежели надземный тип железобетонных паркингов, получивший свое распространение в России. Дополнительное преимущество данного вида паркинга состоит в том, что безопасность автомобиля является 100%-ной, так как проникновение в такой паркинг невозможно.

Реконструкция старого дома под паркинг занимает в 1,7 раза меньше времени (чуть меньше 2 лет) и стоит в 2,7 раза дешевле (71,3 тыс. рублей за 1 м2), чем строительство подземного гаража. Более того, каждый новый уровень подземного строительства увеличивает стоимость проекта в геометрической прогрессии, поэтому места там в 1,5-2 раза дороже, чем над землей.

В пределах дворов-«колодцев», по периметру обстроенных зданиями, можно разместить автостоянки полуподземного типа. К такому приему нужно прибегать, когда режим инсоляции и аэрации дворов не отвечает нормативам. Дворы перекрывают на уровне второго и даже третьего этажа. Это перекрытие превращают в озелененную площадку. Под перекрытием организовывают стоянки, используя и примыкающие нижние этажи домов (рисунок 151).

Еще одним вариантом являются высотные компактные паркинги. Этот тип паркингов особо востребован в сложившихся центрах мегаполисов, где наличие свободной земли минимально. На самом деле, для установки одноподъездного паркинга, обеспечивающего парковку 40 автомобилей, необходимо пятно в 45 м2 (ширина 7,1 м, длина 6,3 м, высота м). На такой площади наземной парковки можно припарковать только 3 автомобиля. При расширении парковки до 12,6 м возможна установка двухподъездного паркинга с возможностью парковки 80 автомобилей (рисунки 152, 153).

Рисунок 151 - Подземный паркинг Рисунок 152 - Реконструкция дома под паркинг Безусловно, свободные пятна под застройку таких размеров в центре СанктПетербурга еще имеются, что может серьезно разгрузить центр северной столицы.

Целесообразно экономически и экологически оборудовать организованные автостоянки, импровизированные дворовые стоянки, многоэтажные и подземные паркинги, места массового скопления автомобилей около универмагов, музеев, мест работы граждан электропостами для подключения автомобильных теплоэлектронагревателей.

В холодное время года при значительных снижениях температуры окружающего воздуха, влияющих на пуск, прогрев и износы двигателя автомобиля, значительно уменьшить концентрацию СО возможно с помощью теплоэлектронагревателей из композиционно-волокнистых материалов. Они просты по конструкции, надежны, долговечны и безопасны в эксплуатации. Общие затраты на электроподогрев одного автомобиле-места составляют 2250 руб. за весь холодный период года.

При электропрогреве автомобиля стоимость 1 кВт ч = 50 коп = 0,5 руб.

Результаты объемов предотвращенного экологического ущерба при строительстве организованных стоянок представлены в таблице 65.





Таблица 65 - Объемы предотвращенного экологического ущерба при строительстве организованных стоянок Затраты на электроэнергию на одно автомобиле-место за холодный период года 750 руб.

В условиях организованных стоянок и неотапливаемых гаражей рекомендуется использовать предпусковой электроподогрев двигателя в течение межсменной стоянки как наиболее технически и экологически эффективный. Время пуска и прогрева после подогрева сокращается до 0,5-2 минут. Концентрация СО в воздухе 0,2-3 мг/м3, концентрация СО в отработанных газах 0,8-1,5%.

В условиях импровизированных дворовых стоянок и в зоне массовых скоплений автомобилей при временной парковке рационально использовать электроразогрев двигателя в течение короткого времени. Время пуска и прогрева двигателя после его разогрева составляет 2-3 минуты. Разогрев двигателя с помощью теплоэлектронагревателя необходимо проводить в течение 10-15 минут в зависимости от температуры окружающего воздуха, количества и мощности теплоэлектронагревателей. Концентрации СО в воздухе составляют 0,9-7мг/м3, концентрация СО в отработанных газах 1,2-3,5%.

В зоне массовых скоплений автомобилей при временной парковке рационально использовать электроразогрев двигателя в течение короткого отрезка времени.

Для уменьшения пусковых износов и токсического воздействия на окружающую среду теплоэлектронагреватели можно применять начиная с 0°С и выше.

Таким образом, подогрев двигателя автомобиля и других зон теплоэлектронагревателями из композиционно-волокнистых материалов обеспечивает комплексное решение проблемы пуска двигателя в зимнее время:

1) повышается надежность пуска двигателя автомобиля и уменьшаются простои;

2) сокращается время пуска и прогрева двигателя;

3) уменьшается влияние отрицательных температур на срок службы агрегатов и механизмов автомобиля;

4) снижается расход топлива;

5) значительно сокращаются выбросы вредных компонентов отработанных газов в окружающую среду;

6) снижается шумовое воздействие.

Все предложенные меры, удовлетворят, с одной стороны, потребностям населения прилегающих домов в благоприятной окружающей среде, отодвинув автомобили от окон домов, а с другой стороны потребностям автовладельцев в создании парковочных мест в непосредственной близости от жилья.

1. Проведен расчет экономической и экологической эффективности использования электроподогрева в зимнее время.

2. На основании анализа влияния на пуск двигателя различных факторов, из которых можно выделить пять основных: температуру масла, температуру топлива, температуру охлаждающей жидкости, температуру всасываемого воздуха и температуру электролита аккумуляторных батарей, определены зоны и места подогрева узлов и агрегатов автомобиля.

3. Экспериментально подтверждена правомерность использования терморезисторной электронагревательной аппаратуры для снижения экологической нагрузки от автотранспорта в зимнее время.

4. Разработаны и апробированы конструктивно-технологические решения терморезисторной электронагревательной аппаратуры из тонкослойных композиционноволокнистых материалов для разогрева и подогрева агрегатов и двигателя автомобиля в холодное время года, позволяющие снизить концентрацию вредных веществ в отработавших газах автомобилей.

5. Установлена экологическая эффективность предпускового подогрева двигателя в течение межсменной стоянки по сравнению с разогревом двигателя в течение короткого времени.

6. Предложено устройство, обеспечивающее возможность определения транспортных средств, находящихся в транспортном потоке, токсичность выхлопа двигателей которых превышает предельно допустимое значение.

7. Предложены архитектурно-строительные решения снижения экологической нагрузки импровизированных стоянок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Как показал проведенный анализ, северные территории испытывают сильное антропогенное воздействие, где приоритетным загрязнителем является автомобильный транспорт, в связи с чем необходим тщательный приборный контроль и мониторинг селитебных зон северных городов России. В рамках данной диссертационной работы получены следующие основные результаты, приведенные ниже.

1. Проведен анализ экологической опасности автотранспорта и современного состояния методов и средств контроля и мониторинга атмосферы.

2. Рассмотрены этапы и виды контроля ОГ автотранспорта. Показана важность полевого и интегрального дистанционного контроля для оценки локальной и общей загрязненности атмосферы ОГ автотранспорта.

3. Проведено теоретическое обоснование дистанционных лазерно-оптических методов и средств контроля вредных веществ в ОГ автотранспорта.

4. Разработан лазерный дистанционный метод контроля вредных газов в атмосфере, основанный на комбинационном рассеянии лазерного излучения.

5. Разработана модель оптического тракта лидара, в котором полная мощность сигнала, получаемая детектором в момент после прохождения лазерного импульса до мишени и обратно, выражена в виде лидарного уравнения.

6. Получено лидарное уравнение для мощности сигнала. Установлено, что для улучшения характеристик КР-лидаров целесообразно использовать лазеры, излучающие в УФ-области спектра, а для улучшения отношения «сигнал – шум» спектральную полосу приема зауживают с тем, чтобы регистрировать только наиболее узкую и интенсивную Q-ветвь, КР-полосы.

7. Разработаны методики контроля и прогноза загрязнения воздуха автотранспортом на дворовых территориях при безгаражном хранении автотранспорта.

8. В результате контроля и оценки состава, интенсивности автотранспорта при импровизированной дворовой стоянке установлено, что в процессе выезда – въезда автотранспорта наблюдается высокая загазованность дворовых территорий выхлопными газами автотранспорта от 2 до 10 ПДК.



Pages:     | 1 |   ...   | 59 | 60 || 62 | 63 |   ...   | 64 |
 


Похожие работы:

« ЛЮБЧИК АННА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАГНИТОМЕТРИЧЕСКОГО МЕТОДА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук, профессор Е.И. Крапивский САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТАДИИ СИНТЕЗА ПРОИЗВОДСТВА ЭТАНОЛАМИНОВ И РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СИСТЕМ КОРРЕКЦИИ ЕГО ФРАКЦИЙ НА ОСНОВЕ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ ...»

« ПЕНКИН КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ Математические модели стадии синтеза этаноламина и разработка оптимальных систем коррекции его фракций Специальность 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – доктор технических наук, профессор Сажин С.Г. Дзержинск – 2014 г. 2 Оглавление Введение Глава 1. Анализ технологического процесса синтеза этаноламинов как ...»

«Величко, Александр Павлович Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы Москва Российская государственная библиотека diss.rsl.ru 2007 Величко, Александр Павлович.    Разработка ИК­радиометрического комплекса, обеспечивающего дистанционный контроль и исследование облаков и прозрачности атмосферы [Электронный ресурс] : дис. . канд. техн. наук : 05.11.13. ­ Москва: РГБ, 2007. ­ (Из фондов Российской ...»

« Пастухов Юрий Викторович ИНФОРМАЦИОННО – ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ПРОМЫШЛЕННОЙ КОРРОЗИИ С ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ НА ОСНОВЕ ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 05.11.16 - Информационно-измерительные и управляющие системы (в машиностроении) Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук Научный руководитель – докт. техн. наук, профессор Муха Ю. П. Волгоград - 2014 2 Оглавление Введение.... 5 Глава 1. Современное состояние ...»

« Фесько Юрий Александрович РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕХМЕРНОЙ ФОРМЫ ОБЪЕКТОВ 05.11.07 – Оптические и оптико-электронные приборы и комплексы Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Тымкул Василий Михайлович Новосибирск – 2014 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1 Аналитический обзор научно-технической и патентной литературы по оптическим и оптико-электронным ...»

« ЛАРИН АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ СПОСОБЫ ОЦЕНКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ МЕТОДОМ КОМПЬЮТЕРНОЙ ТОМОГРАФИИ Специальность: 05.11.13 – Приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель -кандидат технических наук, старший научный сотрудник Бакулин В.Н. Научный консультант - кандидат технических наук, доцент Резниченко В.И. Москва 2013 2 Содержание ...»








 
© 2013 www.dis.konflib.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.